DACIA DUSTER 1.5 dCi 4x4 – DOROSTENEC

Kdo se dosud Dusteru vysmíval, má teď smůlu. Ten nový sice až tak „nový“ není, ale většinu nedostatků svého předchůdce napravil.

Úspěch znovuzrozené rumunské značky Dacia je bezprecedentní a konkurenti Renaultu nad ním stále jen nevěřícně kroutí hlavou. V roce 2004 vyjel zcela nový typ Dacia Logan (viz AR 6/’05), jenž po rekonstrukci továrny u Pitesti (viz AR 1/’06) začal zásobovat zákazníky lačnící po cenově dostupném a robustním voze. Úspěch byl takřka okamžitý, a to zejména v rozvojových zemích. Ale Renault to se svým rumunským dobrodružstvím i přes posměchy ze všech stran myslel skutečně vážně a již v roce 2009 představil vlajkovou loď Dacie, SUV Duster (viz AR 7/’10). Pětidveřový crossover vynikal výrazně vystupujícími blatníky a nabízel verze s pohonem všech kol za dosud nevídaně nízké ceny. Roku 2013 Duster prošel faceliftem (viz AR 1/’14) a po světě tehdy již jezdilo na 820 tisíc těchto vozů, přičemž zhruba polovina z nich kvůli marketingové strategii nesla značku Renault. Na loňském autosalonu ve Frankfurtu (viz AR 10/’17) se představil nový Duster (viz AR 1/’18). Ačkoli byl hrdě označen za druhou generaci, ve skutečnosti zvenčí pouze dále zvýraznil své typické rysy včetně zvětšené masky přecházející do světlometů či rozšířených blatníků, přičemž technika se příliš nezměnila.

Rozvor náprav zůstal stejný, verze s pohonem předních kol si i nadále vystačí s jednoduchou zadní nápravou s vlečenými rameny a „čtyřkolky“ mají vzadu víceprvkové závěsy a systém pohonu z Nissanu Qashqai první generace. Také motory přecházejí do Dusteru II v prakticky nezměněné podobě, byť plošně nyní plní emisní normu Euro 6b. Vyzkoušeli jsme prakticky nejdražší provedení se vznětovým motorem 1.5 dCi/80 kW, manuální převodovkou, pohonem všech kol a výbavou Prestige, doplněné navíc třeba automatickou klimatizací (+8000 Kč) nebo vyhříváním předních sedadel (+6000 Kč). Ačkoli se může zdát, že ceny narostly, není to tak úplně pravda. Nejlevnější provedení Dusteru s motorem 1,6i/84 kW začíná na 259 900 Kč a verze Comfort 1.2 TCe/92 kW 4x4 patří s cenou 395 900 Kč i nadále k nejdostupnějším SUV s pohonem všech kol na českém trhu. Zvenčí kromě dále vyrýsovaných proporcí zaznamenáme třeba masivní plastové dekory před předními dveřmi, nesoucí boční blikače a v našem případě i emblémy 4WD. Uvnitř zaznamenáme zejména výrazně zlepšenou pozici řidiče, jenž si nyní díky výškově stavitelnému sedadlu s pohodlnějším čalouněním a většímu sklonu osy volantu nepřipadá jako v trambusu, ale jako v moderním osobním automobilu.

Nová palubní deska nese pětici kruhových výdechů ventilace s jednoduchou a účelnou regulací množství a směru proudícího vzduchu, přehledný přístrojový štít s TFT displejem palubního počítače uprostřed a dotykový monitor soustavy Media Nav 3.0, natočený mírně k řidiči. Její ovládání je přehledné a pohodlné, navíc obsahuje navigaci, rozhraní Bluetooth či příjem digitálního rozhlasu DAB, ovšem reakce jsou pomalé a systém často nezvládá ani přelaďovat frekvence nastavené stanice RDS při pohybu mezi vysílači. Pod monitorem je přehledná „klaviatura“ přepínačů (včetně asistentu sjíždění prudkých svahů) a poprvé v historii Dusteru panel samočinné klimatizace. Úroveň komfortu a bezpečnosti rumunské novinky dále rozšiřují sledování mrtvých úhlů zrcátek nebo středová loketní opěra. Duster stále sází na robustnost a bezpečnou využitelnost i za ztížených provozních podmínek, takže je dodáván, dnes již prakticky raritně, s plnohodnotným rezervním kolem pod podlahou zavazadlového prostoru. Mimochodem, zadní, asymetricky dělená opěradla lze sklápět do jedné roviny s ním.

Další ladění významně prospělo též jízdnímu projevu. Nový Duster je výrazně tišší, byť s ohledem na absenci obkladů podběhů zadních kol třeba za deště od zadních kol do interiéru proniká značný hluk. Vůz je rovněž citelně stabilnější a lépe ovla-datelný, manévrování kromě vyššího posazu a rozměrných zpětných zrcátek usnadňuje kamera sledující prostředí za Dusterem. Vznětový čtyřválec Renault K9K se již osvědčil v milionech automobilů značek Renault, Nissan a Mercedes-Benz a i v Dusteru stále překvapuje měkkostí svého běhu a znamenitou spotřebou paliva: ani při rychlé jízdě na dálnici se s ním přes hranici 7 l/100 km jen tak nedostanete. Převodovka má přesné řazení, ale je třeba zvyknout si na velmi krátké první tři stupně. Převod „jedničky“ vlastně supluje redukci a je určen hlavně pomalému pohybu náročným terénem, také v běžném provozu rychle přivyknete rozjezdům na dvojku. Nová Dacia Duster není až tak úplně nová, ale zůstává věrna receptu první generace, jež si vysloužila prodejní úspěchy zejména nedostižnou kombinací ceny, nabídky prostoru a univerzálnosti své využitelnosti. Výrobce se naštěstí nevydal směrem k růstu velikosti ani populárnímu směřování k „prémiovosti“, takže Duster stále zůstává jedinečným automobilem, jenž jen obtížně hledá rovnocenného soupeře.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ 

Kapalinou chlazený řadový vznětový čtyřválec K9K 896, uložený vpředu napříč a přeplňovaný turbodmychadlem Borg-Warner; OHC 2V; elektronické přímé vstřikování paliva; stop/start, EU6b; 1461 cm³ (ø 76 x 80,5 mm); 15,2:1; 80 kW (110 k)/4000 min^-1 a 260 N.m/1750 min^-1; šestistupňová manuálně řazená převodovka, pohon všech kol s elektromagnetickou mezinápravovou spojkou.

PODVOZEK

Samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; dvouokruová kapalinová brzdová soustava s podtlakovým posilovačem, vpředu kotoučové brzdy s vnitřním chlazením ø 280 mm, vzadu bubnové, ABS/EBD, ESP/CSV/ASR; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem na sloupku volantu; pneumatiky 215/60 R17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

Rozvor náprav 2676 mm, d/š/v 4341/1804/1682 mm, rozchod kol 1563/1580 mm, minimální světlá výška 210 mm, úhel nájezdový přední/zadní/přechodový 30/33/21°; objem zavazadlového prostoru (VDA) 411/1409 l, objem palivové nádrže 50 l; hmotnost pohotovostní/celková 1320/1899 kg, hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 695/1500 kg; stopový průměr otáčení 10,15 m.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

Největší rychlost 169 km/h, zrychlení 0 – 100 km/h za 14 s, spotřeba paliva (NEDC) město/mimo město/kombinace 4,8/4,7/4,7 l/100 km, emise CO₂ 123 g/km.

NAMĚŘENÉ HODNOTY

0 – 60/80/100/120 km/h 5,8/9,2/13,9/20,3 s
50 – 90/90 – 130 km/h 6,2/13,1 s
Průměrná spotřeba v testu (2122 km): 6,8 l/100 km

CENA: od 259 900 Kč (zkoušená verze od 448 900 Kč)

Převzato z časopisu

Fotogalerie