image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

DACIA DUSTER 1.5 dCi 4x4 – DOROSTENEC

Jiří Duchoň 24.04.2018 06:56

l17-8632 122463

Jednoduchost především! Středová konzola je natočena k řidiči. Samočinná klimatizace je v Dusteru zcela poprvéKdo se dosud Dusteru vysmíval, má teď smůlu. Ten nový sice až tak „nový“ není, ale většinu nedostatků svého předchůdce napravil.

Úspěch znovuzrozené rumunské značky Dacia je bezprecedentní a konkurenti Renaultu nad ním stále jen nevěřícně kroutí hlavou. V roce 2004 vyjel zcela nový typ Dacia Logan (viz AR 6/’05), jenž po rekonstrukci továrny u Pitesti (viz AR 1/’06) začal zásobovat zákazníky lačnící po cenově dostupném a robustním voze. Úspěch byl takřka okamžitý, a to zejména v rozvojových zemích. Ale Renault to se svým rumunským dobrodružstvím i přes posměchy ze všech stran myslel skutečně vážně a již v roce 2009 představil vlajkovou loď Dacie, SUV Duster (viz AR 7/’10). Pětidveřový crossover vynikal výrazně vystupujícími blatníky a nabízel verze s pohonem všech kol za dosud nevídaně nízké ceny. Roku 2013 Duster prošel faceliftem (viz AR 1/’14) a po světě tehdy již jezdilo na 820 tisíc těchto vozů, přičemž zhruba polovina z nich kvůli marketingové strategii nesla značku Renault. Na loňském autosalonu ve Frankfurtu (viz AR 10/’17) se představil nový Duster (viz AR 1/’18). Ačkoli byl hrdě označen za druhou generaci, ve skutečnosti zvenčí pouze dále zvýraznil své typické rysy včetně zvětšené masky přecházející do světlometů či rozšířených blatníků, přičemž technika se příliš nezměnila.

Odkládacích prostor je zde dostatek. Materiály působí odolněRozvor náprav zůstal stejný, verze s pohonem předních kol si i nadále vystačí s jednoduchou zadní nápravou s vlečenými rameny a „čtyřkolky“ mají vzadu víceprvkové závěsy a systém pohonu z Nissanu Qashqai první generace. Také motory přecházejí do Dusteru II v prakticky nezměněné podobě, byť plošně nyní plní emisní normu Euro 6b. Vyzkoušeli jsme prakticky nejdražší provedení se vznětovým motorem 1.5 dCi/80 kW, manuální převodovkou, pohonem všech kol a výbavou Prestige, doplněné navíc třeba automatickou klimatizací (+8000 Kč) nebo vyhříváním předních sedadel (+6000 Kč). Ačkoli se může zdát, že ceny narostly, není to tak úplně pravda. Nejlevnější provedení Dusteru s motorem 1,6i/84 kW začíná na 259 900 Kč a verze Comfort 1.2 TCe/92 kW 4x4 patří s cenou 395 900 Kč i nadále k nejdostupnějším SUV s pohonem všech kol na českém trhu. Zvenčí kromě dále vyrýsovaných proporcí zaznamenáme třeba masivní plastové dekory před předními dveřmi, nesoucí boční blikače a v našem případě i emblémy 4WD. Uvnitř zaznamenáme zejména výrazně zlepšenou pozici řidiče, jenž si nyní díky výškově stavitelnému sedadlu s pohodlnějším čalouněním a většímu sklonu osy volantu nepřipadá jako v trambusu, ale jako v moderním osobním automobilu.

Profil karoserie je pro Duster typický. Všimněte si plastových prvků za předními kolyNová palubní deska nese pětici kruhových výdechů ventilace s jednoduchou a účelnou regulací množství a směru proudícího vzduchu, přehledný přístrojový štít s TFT displejem palubního počítače uprostřed a dotykový monitor soustavy Media Nav 3.0, natočený mírně k řidiči. Její ovládání je přehledné a pohodlné, navíc obsahuje navigaci, rozhraní Bluetooth či příjem digitálního rozhlasu DAB, ovšem reakce jsou pomalé a systém často nezvládá ani přelaďovat frekvence nastavené stanice RDS při pohybu mezi vysílači. Pod monitorem je přehledná „klaviatura“ přepínačů (včetně asistentu sjíždění prudkých svahů) a poprvé v historii Dusteru panel samočinné klimatizace. Úroveň komfortu a bezpečnosti rumunské novinky dále rozšiřují sledování mrtvých úhlů zrcátek nebo středová loketní opěra. Duster stále sází na robustnost a bezpečnou využitelnost i za ztížených provozních podmínek, takže je dodáván, dnes již prakticky raritně, s plnohodnotným rezervním kolem pod podlahou zavazadlového prostoru. Mimochodem, zadní, asymetricky dělená opěradla lze sklápět do jedné roviny s ním.

Zavazadlový prostor potěší využitelností. Pod podlahou je plnohodnotné rezervní koloDalší ladění významně prospělo též jízdnímu projevu. Nový Duster je výrazně tišší, byť s ohledem na absenci obkladů podběhů zadních kol třeba za deště od zadních kol do interiéru proniká značný hluk. Vůz je rovněž citelně stabilnější a lépe ovla-datelný, manévrování kromě vyššího posazu a rozměrných zpětných zrcátek usnadňuje kamera sledující prostředí za Dusterem. Vznětový čtyřválec Renault K9K se již osvědčil v milionech automobilů značek Renault, Nissan a Mercedes-Benz a i v Dusteru stále překvapuje měkkostí svého běhu a znamenitou spotřebou paliva: ani při rychlé jízdě na dálnici se s ním přes hranici 7 l/100 km jen tak nedostanete. Převodovka má přesné řazení, ale je třeba zvyknout si na velmi krátké první tři stupně. Převod „jedničky“ vlastně supluje redukci a je určen hlavně pomalému pohybu náročným terénem, také v běžném provozu rychle přivyknete rozjezdům na dvojku. Nová Dacia Duster není až tak úplně nová, ale zůstává věrna receptu první generace, jež si vysloužila prodejní úspěchy zejména nedostižnou kombinací ceny, nabídky prostoru a univerzálnosti své využitelnosti. Výrobce se naštěstí nevydal směrem k růstu velikosti ani populárnímu směřování k „prémiovosti“, takže Duster stále zůstává jedinečným automobilem, jenž jen obtížně hledá rovnocenného soupeře.

Technické údaje

Motor K9K se pomalu stává legendou. Stále však dokáže být přiměřeně kultivovaný a hospodárnýPOHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ 

Kapalinou chlazený řadový vznětový čtyřválec K9K 896, uložený vpředu napříč a přeplňovaný turbodmychadlem Borg-Warner; OHC 2V; elektronické přímé vstřikování paliva; stop/start, EU6b; 1461 cm3 (ø 76 x 80,5 mm); 15,2:1; 80 kW (110 k)/4000 min-1 a 260 N.m/1750 min-1; šestistupňová manuálně řazená převodovka, pohon všech kol s elektromagnetickou mezinápravovou spojkou.

PODVOZEK

Samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; dvouokruová kapalinová brzdová soustava s podtlakovým posilovačem, vpředu kotoučové brzdy s vnitřním chlazením ø 280 mm, vzadu bubnové, ABS/EBD, ESP/CSV/ASR; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem na sloupku volantu; pneumatiky 215/60 R17.

Novému Dusteru sebevědomí rozhodně nechybí, stačí už jen pohled na rozšířené blatníky. Zadní svítilny připomínají jistý vůz nejmenované americké značkyROZMĚRY A HMOTNOSTI

Rozvor náprav 2676 mm, d/š/v 4341/1804/1682 mm, rozchod kol 1563/1580 mm, minimální světlá výška 210 mm, úhel nájezdový přední/zadní/přechodový 30/33/21°; objem zavazadlového prostoru (VDA) 411/1409 l, objem palivové nádrže 50 l; hmotnost pohotovostní/celková 1320/1899 kg, hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 695/1500 kg; stopový průměr otáčení 10,15 m.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

Největší rychlost 169 km/h, zrychlení 0 – 100 km/h za 14 s, spotřeba paliva (NEDC) město/mimo město/kombinace 4,8/4,7/4,7 l/100 km, emise CO2 123 g/km.

NAMĚŘENÉ HODNOTY

0 – 60/80/100/120 km/h 5,8/9,2/13,9/20,3 s
50 – 90/90 – 130 km/h 6,2/13,1 s
Průměrná spotřeba v testu (2122 km): 6,8 l/100 km

CENA: od 259 900 Kč (zkoušená verze od 448 900 Kč)

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Duster jako kompaktní pick-up. Uveze půltunový náklad

První elektrická Dacia ujede 295 km na jedno nabití

Prohlédněte si nový Logan a Sandero na prvních fotkách

DACIA DUSTER II – DOBRÝ NÁPAD!

Dacia Sandero a Logan – Chytrá volba



Emil Frey Select

Kia Sportage 2.0 CRDi 136kW AT 4x4 STYLE

59 927 km, r. 2018

539.900,- Kč

Toyota ProAce 2,0 D-4D,L2H1,NAVI,AT

8 830 km, r. 2019

799.900,- Kč

Citroën Berlingo 1.5 BlueHDi 130k EAT8 SHINE XL

14 793 km, r. 2019

589.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige – Tajemný plynař

Aleš Jungmann 15.07.2020 08:43

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige

Oblíbená Dacia Duster si nikdy na nic nehrála: co vidíte, to také dostanete. V případě plynové... >>

Více



Technika

Pohon Audi E-tron S – Tři motory

Petr Hanke 06.05.2020 17:31

Nový systém pohonu je schopen zajistit i řízené přetáčivé smyky

Audi pro svůj elektrický model E-tron chystá originální pohon s trojicí elektromotorů. Dva jsou... >>

Více



Další články

  • COTY 2021: sedm finalistů odhaleno, Octavia mezi nimi

    Předsednictvo jury Car of the Year (COTY) zveřejnilo sedm finalistů pro souboj... >>

  • COTY 2021: Seznam kandidátů je zde, Octavia nechybí!

    Předsednictvo jury Car of the Year (COTY) právě zveřejnilo seznam uchazečů o... >>

  • Fiat Ducato Maxi 2.3 MTJ L3 H2 – Distribuční van

    Je to nejprodávanější karoserie v segmentu LUV van/furgon, a to se týká jak... >>

  • Škoda 1101/1102 (2. díl) – Tudory v pracovním

    Od podzimu 1946 se začala rozbíhat výroba užitkových verzí automobilů Škoda... >>

  • Hyundai-Kia: převodovka iMT

    Koncern Hyundai přichází jako první s manuálně řazenou převodovkou iMT,... >>

  • Seat Leon Story – Od „žiguli“ k sportstoureru

    Z původně pouhého karosářského derivátu Toleda se po necelých dvou dekádách... >>

  • BMW 128ti bude ostrý hatchback s výkonem 265 koní

    Ostré hatchbacky z Mnichova byly doposud vždy s pohonem zadních nebo všech kol.... >>

  • Engine Classic Cars Gallery – Auta s přesahem

    Kousek od pražského letiště Václava Havla jsou v obchodním centru POP k vidění... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |