image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Dacia Lodgy – Muzika pro masy

Tom Hyan 26.06.2012 13:17

01b-lodgy 64795

02-lodgy 64796Další fází ve vývoji vozů rumunské značky Dacia je velkoprostorový Lodgy, jehož výroba byla zahájena v nové továrně v marockém Tangeru…

Úspěch značky Dacia je pozoruhodný, automobil koncipovaný jako levný vůz pro rozvojové země se ­prodává jako housky na krámě i hrdým Západoevropanům, kteří nad vý­robky z východní Evropy vždycky ohrnovali nos. Najednou jsou jim kupodivu i levné ­automobily z Východu dobré; Dacia slaví úspěchy dokonce v domově Renaultu (loni prodej 96 tisíc vozů!). Možná je to i tím, že Francouzi byli vždy známi sklony k socia­lismu (a žádní Sarkozyové to prostě nezmění!); stávky se tam staly národním sportem; a tak raději dovezou z Rumunska, Slo­vinska, Turecka, České republiky a bůhví odkud, než aby vyráběli ve Francii…

09-lodgy 64802Dacia Lodgy je pro změnu z Maroka, s rumunskou značkou má společné pouze jméno, produkce pod taktovkou Renaultu odstartovala v marockém Tangeru, kde aliance Renault-Nissan otevřela supermoderní závod, jehož kapacita z počátečních 170 tisíc vzroste na 400 tisíc vozů ročně. Továrna v Tangeru se chlubí velkou ohleduplností k životnímu prostředí, je to údajně první ­zero-carbon automobilka na světě, když její emise CO2 tvoří pouhá dvě procenta z obvyklé úrovně. Závod představuje investici jedné miliardy eur, bude vyrábět Lodgy jak se značkou Dacia, tak Renault, doplní sortiment o užitkovou skříňovou verzi, a bude zásobovat evropské i severo­africké trhy. Donedávna ne­známá Dacia je nyní v Maroku vedoucí značkou (Renault je druhý; spolu drží 37 procent trhu), protože další továrna SOMACA (72 % vlastní Renault, 8 % Renault Maroc a 20 % PSA Peugeot Citroën) vyrábí v Casablance automobily Dacia Logan, ­Dacia Sandero a Renault Kangoo v osobní i užitkové verzi (loni celkem přes čtyřicet tisíc kusů).

10a_lodgyZnačka Dacia od roku 2004, kdy byl uveden Logan, vyrobila přes 2,5 milionu vozů, z toho 1,465 milionu typu Logan. Dacia Lodgy je velkoprostorový automobil s variabilním interiérem v pětimístné a sedmimístné verzi na základě globální Entry/M0 range skupiny Renault (platforma B0); jde tedy o nenáročné a výrobně levné vozidlo, jehož provedení, výkony i kvalita odpovídají nízké prodejní ceně (výrobky se přece v dnešní době koncipují na pár let, nic se ­neopravuje, všechno se pak vyhodí a vyrobí se další; to je přece ta pravá ekologie, že ochránci životního prostředí?). Je smutnou skutečností, že tuto politiku ve třetím tisíci­letí razí i velké firmy, jež by naopak měly využít svých možností a zkušeností k posouvání laťky pokroku stále výše. Při jízdě v Lodgy se však vrátíte tak o dvě desetiletí zpět. Základní nabídku motorů pro Lodgy tvoří dvouventilové čtyřválce, zážehové 1.6 a vzně­tové 1.5 dCi, podle trhu s různou úrovní největšího výkonu od 59 do 79 kW (80 až 107 k), vesměs spojené s mechanickými pětistup­ňovými převodovkami, pouze nejvýkonnější 1.5 dCi 110 dostal paradoxně šestistupňovou, přestože má největší hodnotu točivého momentu 240 N.m.

Testovací vozy s motory 1.5 dCi 90 (verze 66 kW)Nejpříjemnější byla jízda se zážehovou šestnáctistovkou o výkonu 61 kW (82 k), také vzhledem k dobře odstupňovaným převodům; u nejvýkonnější vzně­tové verze 1.5 dCi 110 totiž konstruktéři ve snaze zajistit co nejnižší spotřebu paliva ­použili poněkud delší zpřevodování, jež je příčinou neochoty zrychlovat v režimu pod dva tisíce otáček a nutí k častému řazení. Nejmodernější motor, zážehový přeplňovaný 1.2 TCe 115 o výkonu 85 kW (115 k), symbol downsizingu, bude uveden později. Konstrukce podvozku je obvyklá s příčnými rameny a vzpěrami McPherson vpředu a s torzně poddajnou příčkou z typu Kangoo vzadu. Na dobré silnici je jízda příjemná, ale na marocké šotolině měl velký vůz s vysokým těžištěm a velkým rozvorem náprav 2810 mm podivné chování, charakterizované značnou nedotáčivostí a problematickou ovladatelností (3,3 otáčky volantu na plný rejd). Hřebenové řízení má staromódní hydraulický posilovač a ani účinnost brzd není ideální při celkové hmotnosti naloženého vozu přes 1800 kg (nemluvě o možnosti vlečení přívěsu do 1200 kg), předností je ovšem variabilní velkoprostorový interiér, u něhož lze zavazadlový prostor zvětšit z 207 litrů v sedmimístném uspořádání na 827 litrů v pětimístném, ale na 1861 litrů po sklopení druhé řady sedadel, či až na 2617 litrů při jejím vyjmutí z vozu.

06-lodgy 64799Rozměry zavazadlového prostoru v pětimístném provedení jsou 1180 x 1357 x 894 mm, přístupného vzhůru výklopnou zadní stěnou (čtyři boční dveře jsou křídlové). Další možnosti poskytují ližiny (od třetího stupně výbavy Arctica), dovolující upevnění střešní schránky na zavazadla, vhodné např. při plném obsazení sedmi cestujícími. Šetření je hlavním motivem nabídky Lodgy. Základní výbava Access postrádá centrální zamykání a dělené zadní opěradlo 60/40 % (obě až od druhé výbavy Ambiance); má pouze pět sedadel, okenní skla se otevírají kličkou, zrcátka seřizují ručně, chybí klimatizace (je až od třetí výbavy Arctica) a dokonce ocelová kola jsou navzdory oficiálním technickým údajům jen čtrnáctipalcová.

08-lodgy 64801Ze zákona vyplývá, že vůz musí mít ABS, dostal také čtyři airbagy (čelní a boční vpředu), ale za ­stabilizaci ESP se připlácí osm tisíc Kč (sériově ve čtvrté nejvyšší výbavě Exception). Od ­druhé výbavy Ambiance je elektrické ovládání okenních skel vpředu, palubní počítač a možnost sedmi­sedadlové verze; od třetí Arctica pak i elektrické nastavení zpětných zrcátek, mlhovky a dokonce výškově nastavitelné sedadlo řidiče a volant! Nejdražší Exception řidiče rozmazluje navigací, elektrickými skly i vzadu, litými šestnáctipalcovými koly, ESP, zadním parkovacím asistentem a koženým potahem volantu. Nárazové testy EuroNCAP zatím neproběhly. Při uvedení na trh jsou k dispozici motory 1.6 MPI 85 pro první tři výbavy, slabší provedení 1.5 dCi 90 pro obě střední a obě nejvyšší mohou mít buď silnější turbodiesel 1.5 dCi 110, anebo od léta alternativně nový 1.2 TCe 115, známý z Mégane. Ceník nebyl při premiéře v květnu na českém trhu zveřejněn, uvedena však cena 220 000 Kč včetně DPH za základní model Access 1.6 MPI. Dacia oficiálně uvádí, že Lodgy míří na rodiny, které dříve kupovaly ojeté automobily, a to s tím, že nové je lepší než použité. Při délce 4,5 metru uvádí vůz jako MPV segmentu C za cenu MPV segmentu B, navíc s tím, že některé prvky slaví u Dacie premiéru (multimediální systém s navigací a displejem 7“). Ve Francii se Lodgy prodává od 9900 eur, ESP je tam za příplatek 300 eur.

Technické údaje

Nejlepší volbou podle naší zkušenosti je motor 1.6 MPI 85POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – kapalinou chlazený řadový čtyřválcový motor, přeplňovaný turbo­dmychadlem (1.6 MPI nepřeplňovaný), uložený vpředu napříč; OHC 2V (1.2: DOHC 4V); elek­tronické přímé vstřikování paliva (nepřímé pro 1.6 MPI), u vznětových dCi common rail; EU5; a) 1.2 TCe 115: typ H5Ft 402, zážehový; 1198 cm3 (ø 72,2 x 73,2 mm); 85 kW (115 k)/4500 min‑1 a 190 N.m/2000 min‑1; b) 1.6 MPI 85: typ K7M 812, zážehový; 1598 cm3 (ø 79,5 x 80,5 mm); 61 kW (82 k)/5000 min‑1 a 134 N.m/2800 min‑1; c) 1.5 dCi 110: typ K9K 846, vznětový, DPF; 1461 cm3 (ø 76 x 80,5 mm); 79 kW (107 k)/ 4000 min‑1 a 240 N.m/1750 min‑1; d) 1.5 dCi 90: viz výše, ale typ K9K 612; 66 kW (90 k)/3750 min‑1 a 200 N.m/1750 min‑1. Jednokotoučová suchá spojka a pětistupňová převodovka, pro 1.5 dCi 110 šestistupňová; pohon předních kol.

Variabilní interiér se dvěma, pěti nebo sedmi sedadlyPODVOZEK – samonosná karoserie s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými; vpředu příčný zkrutný stabilizátor; vpředu kotoučové brzdy ø 280 mm s vnitřním chlazením (ø 258 mm bez ESP), vzadu bubnové ø 229 mm, ABS Bosch 8.1 včetně EBD/BA; na přání ESP (Exception sériově); hřebenové řízení s kapalinovým posilovačem; pneumatiky 185/65 R 15 nebo 195/55 R 16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2810 mm, rozchod kol 1492/1478 mm; d/š/v 4498/1751/1682 mm; objem zavazadlového prostoru 207/827/1861 l (7/5/2 sedadla); objem palivové nádrže 50 l; pohotovostní hmotnost v pořadí motorů od 1192/1090/1205/1205 kg, celková hmotnost 1818/1800/1870/1870 kg; brzděný přívěs do 1200 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů) – největší rychlost 179/160/ 175/169 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 11,2/ 14,5/11,6/12,4 s; spotřeba EU město 7,5/9,4/ 5,3/4,9 l/100 km, mimo město 4,9/5,7/4,0/ 3,8 l/100 km a kombinovaná 5,9/7,1/4,4/ 4,2 l/100 km; emise CO2 135/165/116/109 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

DACIA DUSTER 1.5 dCi 4x4 – DOROSTENEC

Dacia Duster 2014 – O stupeň výše

DACIA DUSTER II – DOBRÝ NÁPAD!

Dacia Duster nově také s automatickou převodovkou EDC

Dacia Jogger – Důraz na prostor

Dacia Lodgy 1.5 dCi – Dobrá investice?

Dacia Sandero a Logan – Chytrá volba

Dacia Sandero Stepway 1.5 dCi – Zdařilá iluze

Duster jako kompaktní pick-up. Uveze půltunový náklad

Prohlédněte si nový Logan a Sandero na prvních fotkách



Emil Frey Select

Toyota Yaris Comfort 1.5 Hybrid e-CVT

15 000 km, r. 2024

459.900,- Kč

Peugeot 3008 1.2PureTech,96kW,ALLURE,MAN6

127 748 km, r. 2018

259.900,- Kč

Toyota Corolla 1.8Hybrid,CZ,GR-Sport Dynamic

43 551 km, r. 2021

599.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Porsche 963 RSP – Co kdybychom...

    Co kdybychom... …se závodním hypercarem Porsche 963 navázali na jedinou... >>

  • DS No8 – Vyšší třída

    Vyšší třída. Po stažení tříprostorového sedanu DS 9 se No8 stává vlajkovou lodí... >>

  • BYD Seal 5 DM-i – Čas na zamyšlení

    Čas na zamyšlení. BYD u nás koncem června představil sedan Seal 5 DM-i, jenž se... >>

  • BMW řady 2 Gran Coupé (F74) – Lehkost jízdy

    Lehkost jízdy. BMW řady 2 Gran Coupé druhé generace dospělo. Lépe ladí s... >>

  • Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI People – Společník

    Tříměsíční test Volkswagenu Golf Variant 2.0 TDI v akční výbavě People skončil... >>

  • Seat Leon ST Vamos FR 1.5 eTSI DSG – Sportstourer

    Zahajujeme další dlouhodobý redakční test. Tentokrát mu podrobíme kombi Seat... >>

  • Audi RS 7 Sportback Performance – Poslední šance

     Poslední šance. Už je to definitivní: výroba osmiválcových modelů RS 6 a RS 7... >>

  • Ford Puma Gen-E – Nejhospodárnější?

    Elektrické provedení šest let staré Pumy překvapuje provozními vlastnostmi i... >>


Nejčtenější články

  • Volkswagen Touareg R-Line – Z vyšších sfér

    I po sedmi letech výroby zůstává Touareg nejlepším Volkswagenem. Jde o skutečně... >>

  • FORD MUSTANG 2018 – Stále americký

    Ford Mustang prošel celkovým omlazením. Má nový osmiválec, může mít... >>

  • Volkswagen Passat CC: nový vzhled i jméno

    S předstihem před oficiální premiérou na autosalonu v Los Angeles Volkswagen... >>

  • Mercedes-Benz: Vario stále žije

    Již několik let slýcháme z úst zástupců automobilky Mercedes-Benz, že výroba... >>

  • Ferrari 296 GT3 EVO – Do rozvířeného vzduchu

    Ferrari upravilo svého zástupce kategorie GT3, model 296 GT3, který dostal... >>

  • Škoda Fabia 2010 - Motor 1.2 TSI

    Po třech letech prošla Fabia nejen faceliftem, ale také celkovou modernizací... >>

  • Volkswagen Golf – Půl století bestselleru

    Půl století bestselleru. Volkswagen Golf založil v roce 1974 segment vozů nižší... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Škoda 130 let |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |