image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Dacia Lodgy – Muzika pro masy

Tom Hyan 26.06.2012 13:17

01b-lodgy 64795

02-lodgy 64796Další fází ve vývoji vozů rumunské značky Dacia je velkoprostorový Lodgy, jehož výroba byla zahájena v nové továrně v marockém Tangeru…

Úspěch značky Dacia je pozoruhodný, automobil koncipovaný jako levný vůz pro rozvojové země se ­prodává jako housky na krámě i hrdým Západoevropanům, kteří nad vý­robky z východní Evropy vždycky ohrnovali nos. Najednou jsou jim kupodivu i levné ­automobily z Východu dobré; Dacia slaví úspěchy dokonce v domově Renaultu (loni prodej 96 tisíc vozů!). Možná je to i tím, že Francouzi byli vždy známi sklony k socia­lismu (a žádní Sarkozyové to prostě nezmění!); stávky se tam staly národním sportem; a tak raději dovezou z Rumunska, Slo­vinska, Turecka, České republiky a bůhví odkud, než aby vyráběli ve Francii…

09-lodgy 64802Dacia Lodgy je pro změnu z Maroka, s rumunskou značkou má společné pouze jméno, produkce pod taktovkou Renaultu odstartovala v marockém Tangeru, kde aliance Renault-Nissan otevřela supermoderní závod, jehož kapacita z počátečních 170 tisíc vzroste na 400 tisíc vozů ročně. Továrna v Tangeru se chlubí velkou ohleduplností k životnímu prostředí, je to údajně první ­zero-carbon automobilka na světě, když její emise CO2 tvoří pouhá dvě procenta z obvyklé úrovně. Závod představuje investici jedné miliardy eur, bude vyrábět Lodgy jak se značkou Dacia, tak Renault, doplní sortiment o užitkovou skříňovou verzi, a bude zásobovat evropské i severo­africké trhy. Donedávna ne­známá Dacia je nyní v Maroku vedoucí značkou (Renault je druhý; spolu drží 37 procent trhu), protože další továrna SOMACA (72 % vlastní Renault, 8 % Renault Maroc a 20 % PSA Peugeot Citroën) vyrábí v Casablance automobily Dacia Logan, ­Dacia Sandero a Renault Kangoo v osobní i užitkové verzi (loni celkem přes čtyřicet tisíc kusů).

10a_lodgyZnačka Dacia od roku 2004, kdy byl uveden Logan, vyrobila přes 2,5 milionu vozů, z toho 1,465 milionu typu Logan. Dacia Lodgy je velkoprostorový automobil s variabilním interiérem v pětimístné a sedmimístné verzi na základě globální Entry/M0 range skupiny Renault (platforma B0); jde tedy o nenáročné a výrobně levné vozidlo, jehož provedení, výkony i kvalita odpovídají nízké prodejní ceně (výrobky se přece v dnešní době koncipují na pár let, nic se ­neopravuje, všechno se pak vyhodí a vyrobí se další; to je přece ta pravá ekologie, že ochránci životního prostředí?). Je smutnou skutečností, že tuto politiku ve třetím tisíci­letí razí i velké firmy, jež by naopak měly využít svých možností a zkušeností k posouvání laťky pokroku stále výše. Při jízdě v Lodgy se však vrátíte tak o dvě desetiletí zpět. Základní nabídku motorů pro Lodgy tvoří dvouventilové čtyřválce, zážehové 1.6 a vzně­tové 1.5 dCi, podle trhu s různou úrovní největšího výkonu od 59 do 79 kW (80 až 107 k), vesměs spojené s mechanickými pětistup­ňovými převodovkami, pouze nejvýkonnější 1.5 dCi 110 dostal paradoxně šestistupňovou, přestože má největší hodnotu točivého momentu 240 N.m.

Testovací vozy s motory 1.5 dCi 90 (verze 66 kW)Nejpříjemnější byla jízda se zážehovou šestnáctistovkou o výkonu 61 kW (82 k), také vzhledem k dobře odstupňovaným převodům; u nejvýkonnější vzně­tové verze 1.5 dCi 110 totiž konstruktéři ve snaze zajistit co nejnižší spotřebu paliva ­použili poněkud delší zpřevodování, jež je příčinou neochoty zrychlovat v režimu pod dva tisíce otáček a nutí k častému řazení. Nejmodernější motor, zážehový přeplňovaný 1.2 TCe 115 o výkonu 85 kW (115 k), symbol downsizingu, bude uveden později. Konstrukce podvozku je obvyklá s příčnými rameny a vzpěrami McPherson vpředu a s torzně poddajnou příčkou z typu Kangoo vzadu. Na dobré silnici je jízda příjemná, ale na marocké šotolině měl velký vůz s vysokým těžištěm a velkým rozvorem náprav 2810 mm podivné chování, charakterizované značnou nedotáčivostí a problematickou ovladatelností (3,3 otáčky volantu na plný rejd). Hřebenové řízení má staromódní hydraulický posilovač a ani účinnost brzd není ideální při celkové hmotnosti naloženého vozu přes 1800 kg (nemluvě o možnosti vlečení přívěsu do 1200 kg), předností je ovšem variabilní velkoprostorový interiér, u něhož lze zavazadlový prostor zvětšit z 207 litrů v sedmimístném uspořádání na 827 litrů v pětimístném, ale na 1861 litrů po sklopení druhé řady sedadel, či až na 2617 litrů při jejím vyjmutí z vozu.

06-lodgy 64799Rozměry zavazadlového prostoru v pětimístném provedení jsou 1180 x 1357 x 894 mm, přístupného vzhůru výklopnou zadní stěnou (čtyři boční dveře jsou křídlové). Další možnosti poskytují ližiny (od třetího stupně výbavy Arctica), dovolující upevnění střešní schránky na zavazadla, vhodné např. při plném obsazení sedmi cestujícími. Šetření je hlavním motivem nabídky Lodgy. Základní výbava Access postrádá centrální zamykání a dělené zadní opěradlo 60/40 % (obě až od druhé výbavy Ambiance); má pouze pět sedadel, okenní skla se otevírají kličkou, zrcátka seřizují ručně, chybí klimatizace (je až od třetí výbavy Arctica) a dokonce ocelová kola jsou navzdory oficiálním technickým údajům jen čtrnáctipalcová.

08-lodgy 64801Ze zákona vyplývá, že vůz musí mít ABS, dostal také čtyři airbagy (čelní a boční vpředu), ale za ­stabilizaci ESP se připlácí osm tisíc Kč (sériově ve čtvrté nejvyšší výbavě Exception). Od ­druhé výbavy Ambiance je elektrické ovládání okenních skel vpředu, palubní počítač a možnost sedmi­sedadlové verze; od třetí Arctica pak i elektrické nastavení zpětných zrcátek, mlhovky a dokonce výškově nastavitelné sedadlo řidiče a volant! Nejdražší Exception řidiče rozmazluje navigací, elektrickými skly i vzadu, litými šestnáctipalcovými koly, ESP, zadním parkovacím asistentem a koženým potahem volantu. Nárazové testy EuroNCAP zatím neproběhly. Při uvedení na trh jsou k dispozici motory 1.6 MPI 85 pro první tři výbavy, slabší provedení 1.5 dCi 90 pro obě střední a obě nejvyšší mohou mít buď silnější turbodiesel 1.5 dCi 110, anebo od léta alternativně nový 1.2 TCe 115, známý z Mégane. Ceník nebyl při premiéře v květnu na českém trhu zveřejněn, uvedena však cena 220 000 Kč včetně DPH za základní model Access 1.6 MPI. Dacia oficiálně uvádí, že Lodgy míří na rodiny, které dříve kupovaly ojeté automobily, a to s tím, že nové je lepší než použité. Při délce 4,5 metru uvádí vůz jako MPV segmentu C za cenu MPV segmentu B, navíc s tím, že některé prvky slaví u Dacie premiéru (multimediální systém s navigací a displejem 7“). Ve Francii se Lodgy prodává od 9900 eur, ESP je tam za příplatek 300 eur.

Technické údaje

Nejlepší volbou podle naší zkušenosti je motor 1.6 MPI 85POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – kapalinou chlazený řadový čtyřválcový motor, přeplňovaný turbo­dmychadlem (1.6 MPI nepřeplňovaný), uložený vpředu napříč; OHC 2V (1.2: DOHC 4V); elek­tronické přímé vstřikování paliva (nepřímé pro 1.6 MPI), u vznětových dCi common rail; EU5; a) 1.2 TCe 115: typ H5Ft 402, zážehový; 1198 cm3 (ø 72,2 x 73,2 mm); 85 kW (115 k)/4500 min‑1 a 190 N.m/2000 min‑1; b) 1.6 MPI 85: typ K7M 812, zážehový; 1598 cm3 (ø 79,5 x 80,5 mm); 61 kW (82 k)/5000 min‑1 a 134 N.m/2800 min‑1; c) 1.5 dCi 110: typ K9K 846, vznětový, DPF; 1461 cm3 (ø 76 x 80,5 mm); 79 kW (107 k)/ 4000 min‑1 a 240 N.m/1750 min‑1; d) 1.5 dCi 90: viz výše, ale typ K9K 612; 66 kW (90 k)/3750 min‑1 a 200 N.m/1750 min‑1. Jednokotoučová suchá spojka a pětistupňová převodovka, pro 1.5 dCi 110 šestistupňová; pohon předních kol.

Variabilní interiér se dvěma, pěti nebo sedmi sedadlyPODVOZEK – samonosná karoserie s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými; vpředu příčný zkrutný stabilizátor; vpředu kotoučové brzdy ø 280 mm s vnitřním chlazením (ø 258 mm bez ESP), vzadu bubnové ø 229 mm, ABS Bosch 8.1 včetně EBD/BA; na přání ESP (Exception sériově); hřebenové řízení s kapalinovým posilovačem; pneumatiky 185/65 R 15 nebo 195/55 R 16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2810 mm, rozchod kol 1492/1478 mm; d/š/v 4498/1751/1682 mm; objem zavazadlového prostoru 207/827/1861 l (7/5/2 sedadla); objem palivové nádrže 50 l; pohotovostní hmotnost v pořadí motorů od 1192/1090/1205/1205 kg, celková hmotnost 1818/1800/1870/1870 kg; brzděný přívěs do 1200 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů) – největší rychlost 179/160/ 175/169 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 11,2/ 14,5/11,6/12,4 s; spotřeba EU město 7,5/9,4/ 5,3/4,9 l/100 km, mimo město 4,9/5,7/4,0/ 3,8 l/100 km a kombinovaná 5,9/7,1/4,4/ 4,2 l/100 km; emise CO2 135/165/116/109 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

DACIA DUSTER II – DOBRÝ NÁPAD!

Dacia Duster nově také s automatickou převodovkou EDC

DACIA DUSTER 1.5 dCi 4x4 – DOROSTENEC

Dacia Duster 2014 – O stupeň výše

Dacia Jogger – Důraz na prostor

Dacia Lodgy 1.5 dCi – Dobrá investice?

Dacia Sandero a Logan – Chytrá volba

Dacia Sandero Stepway 1.5 dCi – Zdařilá iluze

Duster jako kompaktní pick-up. Uveze půltunový náklad

Prohlédněte si nový Logan a Sandero na prvních fotkách



Emil Frey Select

Toyota RAV4 2,5 Hybrid,CZ,1Ma,Selection4x4

139 124 km, r. 2020

899.900,- Kč

Citroën SUV C5 Aircross 1.5 BlueHDi 130k AT8 SHINE

11 974 km, r. 2022

779.900,- Kč

Toyota Corolla 1,8 Hybrid,1Maj,ComfortTech

80 856 km, r. 2021

609.901,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Škoda Enyaq Coupé RS iV – Vize se naplnila

    Před třemi lety Škoda ohlásila příchod elektromobilu na platformě MEB konceptem... >>

  • MG HS – V jednoduchosti je síla

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>

  • Suzuki swift 1.2 DualJet 4x4 AllGrip – Stále unikátem

    Swift 4x4 patří k nejdostupnějším vozům s pohonem všech kol na trhu. Nyní... >>

  • Nissan Ariya 63 kWh Evolve – Na elektrickém polštáři

    Vyzkoušeli jsme základní provedení Nissanu Ariya, finalisty letošní volby... >>

  • Škoda Vision 7S – Mladoboleslavská revoluce

    Koncept Škoda Vision 7S neukazuje pouze podobu budoucího sedmimístného... >>

  • DS 4 E-Tense Rivoli Cross – Kompaktní komfort

    Francouzská značka DS je poměrně čerstvým hráčem na poli automobilů pro... >>

  • V jednoduchosti je síla, jednoduše funkční MG HS.

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>


Nejčtenější články

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Museu do Automóvel Ribeirão – Největší v Portugalsku

    Dvě nejvýznamnější automobilová muzea v Portugalsku, zemi s populací... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |