Dacia Lodgy – Muzika pro masy

Další fází ve vývoji vozů rumunské značky Dacia je velkoprostorový Lodgy, jehož výroba byla zahájena v nové továrně v marockém Tangeru…

Úspěch značky Dacia je pozoruhodný, automobil koncipovaný jako levný vůz pro rozvojové země se ­prodává jako housky na krámě i hrdým Západoevropanům, kteří nad vý­robky z východní Evropy vždycky ohrnovali nos. Najednou jsou jim kupodivu i levné ­automobily z Východu dobré; Dacia slaví úspěchy dokonce v domově Renaultu (loni prodej 96 tisíc vozů!). Možná je to i tím, že Francouzi byli vždy známi sklony k socia­lismu (a žádní Sarkozyové to prostě nezmění!); stávky se tam staly národním sportem; a tak raději dovezou z Rumunska, Slo­vinska, Turecka, České republiky a bůhví odkud, než aby vyráběli ve Francii…

Dacia Lodgy je pro změnu z Maroka, s rumunskou značkou má společné pouze jméno, produkce pod taktovkou Renaultu odstartovala v marockém Tangeru, kde aliance Renault-Nissan otevřela supermoderní závod, jehož kapacita z počátečních 170 tisíc vzroste na 400 tisíc vozů ročně. Továrna v Tangeru se chlubí velkou ohleduplností k životnímu prostředí, je to údajně první ­zero-carbon automobilka na světě, když její emise CO₂ tvoří pouhá dvě procenta z obvyklé úrovně. Závod představuje investici jedné miliardy eur, bude vyrábět Lodgy jak se značkou Dacia, tak Renault, doplní sortiment o užitkovou skříňovou verzi, a bude zásobovat evropské i severo­africké trhy. Donedávna ne­známá Dacia je nyní v Maroku vedoucí značkou (Renault je druhý; spolu drží 37 procent trhu), protože další továrna SOMACA (72 % vlastní Renault, 8 % Renault Maroc a 20 % PSA Peugeot Citroën) vyrábí v Casablance automobily Dacia Logan, ­Dacia Sandero a Renault Kangoo v osobní i užitkové verzi (loni celkem přes čtyřicet tisíc kusů).

Značka Dacia od roku 2004, kdy byl uveden Logan, vyrobila přes 2,5 milionu vozů, z toho 1,465 milionu typu Logan. Dacia Lodgy je velkoprostorový automobil s variabilním interiérem v pětimístné a sedmimístné verzi na základě globální Entry/M0 range skupiny Renault (platforma B0); jde tedy o nenáročné a výrobně levné vozidlo, jehož provedení, výkony i kvalita odpovídají nízké prodejní ceně (výrobky se přece v dnešní době koncipují na pár let, nic se ­neopravuje, všechno se pak vyhodí a vyrobí se další; to je přece ta pravá ekologie, že ochránci životního prostředí?). Je smutnou skutečností, že tuto politiku ve třetím tisíci­letí razí i velké firmy, jež by naopak měly využít svých možností a zkušeností k posouvání laťky pokroku stále výše. Při jízdě v Lodgy se však vrátíte tak o dvě desetiletí zpět. Základní nabídku motorů pro Lodgy tvoří dvouventilové čtyřválce, zážehové 1.6 a vzně­tové 1.5 dCi, podle trhu s různou úrovní největšího výkonu od 59 do 79 kW (80 až 107 k), vesměs spojené s mechanickými pětistup­ňovými převodovkami, pouze nejvýkonnější 1.5 dCi 110 dostal paradoxně šestistupňovou, přestože má největší hodnotu točivého momentu 240 N.m.

Nejpříjemnější byla jízda se zážehovou šestnáctistovkou o výkonu 61 kW (82 k), také vzhledem k dobře odstupňovaným převodům; u nejvýkonnější vzně­tové verze 1.5 dCi 110 totiž konstruktéři ve snaze zajistit co nejnižší spotřebu paliva ­použili poněkud delší zpřevodování, jež je příčinou neochoty zrychlovat v režimu pod dva tisíce otáček a nutí k častému řazení. Nejmodernější motor, zážehový přeplňovaný 1.2 TCe 115 o výkonu 85 kW (115 k), symbol downsizingu, bude uveden později. Konstrukce podvozku je obvyklá s příčnými rameny a vzpěrami McPherson vpředu a s torzně poddajnou příčkou z typu Kangoo vzadu. Na dobré silnici je jízda příjemná, ale na marocké šotolině měl velký vůz s vysokým těžištěm a velkým rozvorem náprav 2810 mm podivné chování, charakterizované značnou nedotáčivostí a problematickou ovladatelností (3,3 otáčky volantu na plný rejd). Hřebenové řízení má staromódní hydraulický posilovač a ani účinnost brzd není ideální při celkové hmotnosti naloženého vozu přes 1800 kg (nemluvě o možnosti vlečení přívěsu do 1200 kg), předností je ovšem variabilní velkoprostorový interiér, u něhož lze zavazadlový prostor zvětšit z 207 litrů v sedmimístném uspořádání na 827 litrů v pětimístném, ale na 1861 litrů po sklopení druhé řady sedadel, či až na 2617 litrů při jejím vyjmutí z vozu.

Rozměry zavazadlového prostoru v pětimístném provedení jsou 1180 x 1357 x 894 mm, přístupného vzhůru výklopnou zadní stěnou (čtyři boční dveře jsou křídlové). Další možnosti poskytují ližiny (od třetího stupně výbavy Arctica), dovolující upevnění střešní schránky na zavazadla, vhodné např. při plném obsazení sedmi cestujícími. Šetření je hlavním motivem nabídky Lodgy. Základní výbava Access postrádá centrální zamykání a dělené zadní opěradlo 60/40 % (obě až od druhé výbavy Ambiance); má pouze pět sedadel, okenní skla se otevírají kličkou, zrcátka seřizují ručně, chybí klimatizace (je až od třetí výbavy Arctica) a dokonce ocelová kola jsou navzdory oficiálním technickým údajům jen čtrnáctipalcová.

Ze zákona vyplývá, že vůz musí mít ABS, dostal také čtyři airbagy (čelní a boční vpředu), ale za ­stabilizaci ESP se připlácí osm tisíc Kč (sériově ve čtvrté nejvyšší výbavě Exception). Od ­druhé výbavy Ambiance je elektrické ovládání okenních skel vpředu, palubní počítač a možnost sedmi­sedadlové verze; od třetí Arctica pak i elektrické nastavení zpětných zrcátek, mlhovky a dokonce výškově nastavitelné sedadlo řidiče a volant! Nejdražší Exception řidiče rozmazluje navigací, elektrickými skly i vzadu, litými šestnáctipalcovými koly, ESP, zadním parkovacím asistentem a koženým potahem volantu. Nárazové testy EuroNCAP zatím neproběhly. Při uvedení na trh jsou k dispozici motory 1.6 MPI 85 pro první tři výbavy, slabší provedení 1.5 dCi 90 pro obě střední a obě nejvyšší mohou mít buď silnější turbodiesel 1.5 dCi 110, anebo od léta alternativně nový 1.2 TCe 115, známý z Mégane. Ceník nebyl při premiéře v květnu na českém trhu zveřejněn, uvedena však cena 220 000 Kč včetně DPH za základní model Access 1.6 MPI. Dacia oficiálně uvádí, že Lodgy míří na rodiny, které dříve kupovaly ojeté automobily, a to s tím, že nové je lepší než použité. Při délce 4,5 metru uvádí vůz jako MPV segmentu C za cenu MPV segmentu B, navíc s tím, že některé prvky slaví u Dacie premiéru (multimediální systém s navigací a displejem 7“). Ve Francii se Lodgy prodává od 9900 eur, ESP je tam za příplatek 300 eur.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – kapalinou chlazený řadový čtyřválcový motor, přeplňovaný turbo­dmychadlem (1.6 MPI nepřeplňovaný), uložený vpředu napříč; OHC 2V (1.2: DOHC 4V); elek­tronické přímé vstřikování paliva (nepřímé pro 1.6 MPI), u vznětových dCi common rail; EU5; a) 1.2 TCe 115: typ H5Ft 402, zážehový; 1198 cm³ (ø 72,2 x 73,2 mm); 85 kW (115 k)/4500 min^‑1 a 190 N.m/2000 min^‑1; b) 1.6 MPI 85: typ K7M 812, zážehový; 1598 cm³ (ø 79,5 x 80,5 mm); 61 kW (82 k)/5000 min^‑1 a 134 N.m/2800 min^‑1; c) 1.5 dCi 110: typ K9K 846, vznětový, DPF; 1461 cm³ (ø 76 x 80,5 mm); 79 kW (107 k)/ 4000 min^‑1 a 240 N.m/1750 min^‑1; d) 1.5 dCi 90: viz výše, ale typ K9K 612; 66 kW (90 k)/3750 min^‑1 a 200 N.m/1750 min^‑1. Jednokotoučová suchá spojka a pětistupňová převodovka, pro 1.5 dCi 110 šestistupňová; pohon předních kol.

PODVOZEK – samonosná karoserie s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými; vpředu příčný zkrutný stabilizátor; vpředu kotoučové brzdy ø 280 mm s vnitřním chlazením (ø 258 mm bez ESP), vzadu bubnové ø 229 mm, ABS Bosch 8.1 včetně EBD/BA; na přání ESP (Exception sériově); hřebenové řízení s kapalinovým posilovačem; pneumatiky 185/65 R 15 nebo 195/55 R 16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2810 mm, rozchod kol 1492/1478 mm; d/š/v 4498/1751/1682 mm; objem zavazadlového prostoru 207/827/1861 l (7/5/2 sedadla); objem palivové nádrže 50 l; pohotovostní hmotnost v pořadí motorů od 1192/1090/1205/1205 kg, celková hmotnost 1818/1800/1870/1870 kg; brzděný přívěs do 1200 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů) – největší rychlost 179/160/ 175/169 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 11,2/ 14,5/11,6/12,4 s; spotřeba EU město 7,5/9,4/ 5,3/4,9 l/100 km, mimo město 4,9/5,7/4,0/ 3,8 l/100 km a kombinovaná 5,9/7,1/4,4/ 4,2 l/100 km; emise CO₂ 135/165/116/109 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie