Dacia Sandero Stepway 1.5 dCi – Zdařilá iluze

Před pěti lety představila Dacia vůz nižší třídy Sandero, vyvinutý v rámci projektu X90, který nyní nabízí v inovované druhé generaci...

Renault pověřil rumunskou značku Dacia vývojem a výrobou cenově dostupných vozů nižší třídy (viz AR 8/’08). Druhá generace Sandera, uvedená loni, přináší změny, a tak jsme vybrali pro test Sandero Stepway 1.5 dCi s nejlepší výbavou. Novinka připomíná předchůdce vzhledem dvouprostorové karoserie, pozměněným detaily designu. Proporce se nezměnily, stejně jako přístupnost interiéru čtveřicí bočních dveří (otevírají se vpředu/vzadu v úhlu 70°/65°) a výklopnou zadní stěnou.

Testovaný Stepway vychází ze stejného základu, má však větší světlou výšku a celý obvod dolní části karoserie chráněný plastovými lemy, díky čemuž budí dojem terénního automobilu. Celkovými rozměry přesahuje Sandero nepatrně horní hranici vozů čtyř-metrové třídy, je však dostatečně prostorné pro pohodlnou přepravu pěti dospělých osob. V prostoru předních sedadel je šířka ve výši loktů/ramen 1420/1370 mm a výška stropu nad svisle seřiditelným sedákem řidiče 970 až 1020 mm, v obdobných místech vzadu 1430/1370 mm, resp. 970 mm. Cestující na zadních sedadlech mají dostatek místa pro nohy jen nejsou-li přední posunuta zcela vzad, kdy je mezi jejich opěradly a zadními sedáky mezera jen 110 milimetrů, v jejich střední poloze se však zvětší na uspokojivých 220 mm.

Objem dobře tvarovaného zavazadlového prostoru odpovídá velikosti karoserie. V základní poloze zadních opěradel je v rovině podlahy dlouhý 760 mm (vzadu vymezený 190 mm vysokým prahem), široký 1000 mm a pod svinovacím krytem vysoký 480 mm. Sklopením zadních opěradel na sedáky se ložná délka zvětší na nejméně 1350 mm, prodloužená ložná plocha však není rovná. Modernizace přinesla bohatší výbavu ve třech úrovních Access (není určena pro Stepway), Ambiance a Arctica. Testovaný Stepway Arctica má standardně mj. čelní a přední boční airbagy, dva podélné střešní nosiče, dálkové centrální zamykání, elek-trické ovládání skel předních dveří a vyhřívaných zpětných zrcátek, úchyty Isofix na zadních vnějších sedadlech, palubní počítač, manuální klimatizaci, tempomat s ovládáním na volantu, audiosoustavu Cool Music s přehrávačem CD/MP3 a ovládáním pod volantem, přípojku USB a přední mlhovky. Sandero se nabízí i s řadou prvků mimořádné výbavy, které lze objednat jednotlivě nebo v několika akčních balíčcích.

Náš vůz měl za příplatek 3890 Kč Adventure Pack, obsahující příčné střešní nosiče zavazadel, plastovou vanu zavazadlového prostoru a pryžové koberce, či za 6500 Kč multimediální navigační soustavu Media Nav s dotykovým monitorem. Úroveň dílenského zpracování a kvalita použitých materiálů odpovídají ceně vozu, nevykazují však zřejmé nedostatky. Celkovou koncepcí je Sandero přímým nástupcem předchůdce (viz AR 12/’08), od něhož se liší designem nepatrně delší karoserie, postavené na upravené platformě B0 (Logan). Motor testovaného vozu je osvědčený 1.5 dCi (Euro 5B); spřažený s pětistupňovou převodovkou. Ačkoli Stepway budí dojem terénního vozu, nemá pohon všech kol ani redukci či závěr diferenciálu; překonávání menších terénních nerovností umožňuje jen větší světlá výška. Jednotlivé skupiny podvozku jsou převzaty z předchozího typu a detailními změnami (charakteristika odpružení a tlumení, geometrie náprav) zlepšují jízdní vlastnosti.

Mnohé prvky měl již předchozí typ (ABS s brzdovým asistentem), nově k nim přibyl stabilizační systém ESC s protiprokluzovou soustavou ASR a kontrolou nedotáčivosti CSV. Nový Stepway jsme zkoušeli v běžném provozu, zčásti za horších klimatických podmínek. Jízdní vlastnosti mají charakteristické znaky vozů s předním pohonem, zejména mírnou nedotáčivost v zatáčkách, udržovanou v bezpečných mezích soustavou CSV. Vzdor větší výšce se vůz příčně příliš nenaklání; ani při rychlých změnách směru (slalom) se výrazně nerozhoupe. Směrově je stabilní a kupodivu málo citlivý na boční vítr. Je dobře ovladatelný s dostatečně účinnými brzdami, neslábnoucími ani při opakovaném intenzivním brzdění.

Vyzkoušeli jsme jízdu na lesních a polních cestách, jejichž nerovnosti překonával díky větší světlé výšce. Výsledky měření dynamických vlastností a spotřeby paliva vcelku uspokojily, i když údaje výrobce byly slibnější. Dacia Sandero druhé generace je pokračováním původního projektu X90, jímž Renault svěřil své rumunské odnoži vývoj a výrobu nízkonákladových a cenově dostupných vozů nižší střední třídy. Nepatří sice k technickým vrcholům konstrukce soudobých automobilů, ale svými vlastnostmi nejen samozřejmě vyhovuje zákonným předpisům, ale splňuje i požadavky zájemců o levné rodinné vozy. Nabízí prostorný a dobře vybavený variabilní interiér s dostatkem místa pro zavazadla, ale i dobré jízdní vlastnosti a jednoduchou obsluhu, přiměřený jízdní komfort a bezpečnost. Verze Sandero Stepway je i vzhledově přitažlivá a poskytuje iluzi dnes tolik oblíbených terénních automobilů či crossoverů, podpořenou schopností jízdy v lehčím terénu. Silným lákadlem je ovšem bezkonkurenční cena. Jednotlivé typy celé řady Sandero stojí od 164 900 Kč za základní typ se zážehovým motorem 1.2 a výbavou Access do 286 900 Kč za testovaný Sandero Stepway s výbavou Arctica.

Technické údaje

MOTOR 1.5 dCi – typ K9K 796 (Renault), vznětový řadový čtyřválec, uložený napříč před přední nápravou; blok motoru litinový a hlava válců z hliníkové slitiny; 1461 cm³ (ø 76 x 80,5 mm), 15,5:1; 66 kW (90 k)/3750 min^‑1 a 220 N.m/1750 min^‑1; OHC 2V, vačkový hřídel poháněný ozubeným řemenem, ventily v řadě ovládané hrníčkovými zdvihátky; přeplňování turbodmy-chadlem VGT s chladičem stlačovaného vzduchu; přímé vstřikování paliva common rail s piezoelektrickými vstřikovači; oxidační katalyzátor výfuku, DPF, chlazení kapalinou s elektrickým větrákem; alternátor 14 V – 70 A, akumulátor 12 V – 70 A.h.

PŘEVODNÉ USTROJÍ – pohon předních kol; jednokotoučová suchá spojka; plně synchronizovaná pětistupňová převodovka JR5 s přímým řazením (3,73 – 2,95 – 1,32 – 0,97 – 0,75 – Z 3,55); stálý převod 3,56.

PODVOZEK – bezrámová ocelová konstrukce; přední náprava s dolními příčnými trojúhelníkovými rameny a vzpěrami McPherson, zadní náprava kliková s vlečenými rameny spojenými zkrutnou příčkou; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; provozní brzdy kapalinové s posilovačem, ABS a brzdovým asistentem, vpředu kotoučové ø 258 mm s vnitřním chlazením, vzadu v bubnové; parkovací brzda mechanická na zadní kola; hřebenové řízení s kapalinovým posilovačem, volant ø 380 mm, 3,2 otáčky mezi krajními rejdy; ocelová kola s ráfky 6,5J x 16; pneumatiky Goodyear Efficient Grip, 205/55 R 16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2590 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1495/1498 mm; -d/š/v 4081/1733/1559 mm; světlá výška 207 mm; provozní/povolená celková hmotnost 1158 až 1237/1600 kg; objem zavazadlového prostoru 320/1200 l; objem palivové nádrže 50 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 167 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 11,8 s, 0 – 1000 m za 33,8 s; spotřeba paliva EU 4,6/3,7/4,0 l/100 km; emise CO₂ 105 g/km; vnější stopový průměr zatáčení 10,5 m.

Převzato z časopisu

Fotogalerie