Dacia Jogger – Důraz na prostor

Levné univerzální vozy s dostatečným prostorem pro děti a celou rodinu se staly vzácností. Dacia tuto mezeru zaplňuje modelem Jogger za konkurenceschopnou cenu v plné výbavě.

Co je to nový Jogger: kombi, SUV nebo minivan? Ostatně nahrazuje tři modely v portfoliu značky Dacia – Logan MCV, Dokker a Lodgy. Ale především je to Dacia. Jinými slovy vůz, který by měl nabízet co nejvíce za co nejméně peněz.

V případě typu Jogger to znamená základní cenu 373 500 Kč. Jak jste si ale jistě všimli, na fotografiích není základní pětimístný model s motorem LPG o výkonu 74 kW (100 k), ale limitovaná vrcholná verze Extreme v sedmimístném uspořádání se zážehovým motorem o výkonu 81 kW (110 k) za 476 000 Kč. To je za 4,55 metru dlouhý vůz stále velmi dobrá cena, zejména proto, že kromě hnědé metalické barvy je v ceně téměř vše, co je uvedeno v třístránkovém ceníku. To mimo jiné znamená černá 16palcová hliníková kola, automatickou klimatizaci nebo bezklíčkový přístupový systém.

Co chybí? Především moderní asistenční systémy, protože ve výbavě není nic jiného než asistent nouzového brzdění a varování na přítomnost vozu v mrtvém úhlu. Marně byste hledali kožené čalounění nebo samočinnou převodovku, stejně jako elektrifikaci pohonu. Na druhou stranu, plnohodnotný hybrid z modelu Clio E-Tech přijde v roce 2023.

Přesto není nepravděpodobné, že od března bude po silnicích jezdit špičkový Jog­ger, jako je na obrázcích, protože základní model si zatím neobjednal téměř žádný zákazník Dacie. Naopak: přibližně dvě třetiny všech objednávek vozů Dacia připadají na terénní verze Stepway.

Nicméně každý, kdo nabízí takto cenově dostupný vůz, musí nutně snížit náklady. Jogger se tak vpředu podobá Sanderu Step­way. Když k tomu přidáte trochu terénního make-upu a 20 cm světlé výšky, získáte kompaktní SUV. Ale než vás napadne vzít ho do terénu: pohon všech kol není k dispozici. Stejně jako Sandero, je i Jogger postaven na modulární platformě CMF-B značek Renault, Nissan a Mitsubishi. Strategie stejných dílů dominuje také v interiéru: palubní deska je jedna ku jedné převzata z modelu Sandero Stepway, a to včetně látkového panelu na palubní desce a hliníkových výplní, které do interiéru z tvrdých plastů typických pro značku vnášejí alespoň trochu útulnosti.

Jednoduché je také ovládání. V Dacii stále otáčíte skutečnými ovladači klimatizace a mačkáte klasická tlačítka pro nejdůležitější funkce. Rumuni si dotykovou obsluhu šetří jen pro infotainment. Jeho nejvyšší verze se jmenuje Media Nav, je vybavena navigačními mapami, šesti reproduktory, a dokonce bezdrátově zrcadlí obsah telefonu prostřednictvím Wi-Fi. Osmipalcový dotykový displej navíc reaguje rychle a jeho menu jsou přehledná.

Když už jsme u toho: na velmi měkkých a tvarově nevýrazných sedadlech je dobrý výhled do všech stran, a to z každého sedadla. Stejně jako v kině jsou zadní řady umístěny výše než přední. Díky rozvoru 2,90 m je i prostor pro nohy vzadu přijatelný. Škoda jen, že zde nejsou větrací otvory a čerstvý vzduch si razí cestu pouze manuálními větracími okénky úplně vzadu. Ve třetí řadě překvapivě ani vysocí lidé nenarážejí nohama ani hlavou. Zavazadlový prostor se však u 7místné verze zmenšil z 565 na 160 litrů. Chcete-li využít maximální úložný prostor 1807 litrů na dvou metrech čtverečních zavazadlového prostoru, musíte nejprve vyjmout sedadla, která váží přibližně deset kilogramů, a sklopit druhou řadu.

Nyní se však konečně posadíme na místo řidiče s příliš krátkým sedákem a stiskem tlačítka nastartujeme litrový přeplňovaný zážehový motor o výkonu 81 kW (110 k), jenž se s třemi válci otřásá v základech. Není to na tak velký vůz přeci jen malý motor?

Ne. Zaprvé, Jogger váží jen asi 1,3 tuny. Na druhou stranu je tříválcový motor s točivým momentem 200 N.m docela výkonný, tedy alespoň v situacích, kdy nevyčerpáte užitečné zatížení 582 kg nebo netáhnete přívěs o hmotnosti 1200 kg. Bez přívěsu dokáže nejlépe zrychlit z nuly na 100 km/h za něco málo přes deset sekund a dosáhnout maximální rychlosti 183 km/h. Při jízdě s dynamikou nepočítejte, protože šestistupňová manuální převodovka má velmi dlouhé zpřevodování. Od rychlosti 100 km/h vítr šustivě naráží do A-sloupků.

Tím se snižuje jinak poměrně solidní úroveň komfortu. Podvozek docela klidně tlumí dlouhé nerovnosti a zabraňuje nadměrnému naklánění v zatáčkách. Jakmile se ale v asfaltu objeví příčné spáry nebo špatně udělané kanály, reaguje Jogger stejně tvrdošíjně jako skateboard, kterým ho Dacia v reklamě propaguje. Totéž platí pro velmi lehké a nepříliš přesné řízení. To jsou však jen drobné nedostatky vozu, jenž je více než jen pouhým kompromisem.

Jogger přesvědčí velkým prostorem, variabilní koncepcí sedadel a jednoduchým ovládáním. Kromě toho jezdí ucházejícím způsobem a je bezkonkurenčně levný. Přesto bychom si přáli pohodlnější sedadla, modernější a výkonnější pohony a komplexnější asistenční systémy.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Kapalinou chlazený, přeplňovaný zážehový tříválec; EU6; 999 cm³ (ø 72,2 x 81,3 mm);
a) TCe 110: 81 kW (110 k)/5000 min^-1 a 200 N.m/2900 min^-1;
b) ECO-G 100: + LPG, 74 kW (100 k)/4600 min^-1 a 170 N.m/2000 min^-1.
Šestistupňová přímo řazená převodovka. Pohon předních kol.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocným rámem vpředu; vpředu vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzní příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením vpředu, vzadu bubnové, ABS/EBD/ESC/ASR; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem. Pneumatiky 205/60 R16.

Rozměry a hmotnosti (v uvedeném pořadí motorů)
Rozvor náprav 2897 mm, rozchod kol 1520/1509 mm; d/š/v 4547/1784/ /1674 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 5/7 míst 708–2094/ /160/2085 l; pohotovostní hmotnost 1176/1223 kg, celková hmotnost 1695/1724 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v uvedeném pořadí motorů)
Největší rychlost 183/175 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 10,5/12,3 s; spotřeba paliva WLTP 5,6–5,7/7,7–7,8 l/100 km; emise CO₂ 127–130/ /118–121 g/km.

Cena od 373 500 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie