image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

CITROËN C5 AIRCROSS – KOMFORT PŘEDEVŠÍM

Jiří Duchoň 20.12.2018 05:25

Představujeme CITROËN C5 AIRCROSS

Z cestovního liftbacku C5 se s Aircrossem stává další SUV. Plynokapalinové pérování již nemá, přesto patří k nejkomfortnějším automobilům svého segmentu.

Tannis LogoTyp C5 Aircross byl v Evropě slavnostně odhalen na podzimním autosalonu v Paříži jako nová vlajková loď značky Citroën. S kolegy z poroty volící Vůz roku (Car of the Year) jsme jej však měli možnost důkladně vyzkoušet již týden před tím v rámci Tannistesten v Dánsku (viz AR 10 a 11/’18), ovšem embargo stanovené až na 13. listopadu nám umožnilo seznámit vás s ním teprve v prosincovém Automobilu. Novinka po stránce designu a celkového konceptu navazuje na řady C3, C3 Aircross a C4 Cactus, a to včetně prvků programu Citroën Advanced Comfort (viz AR 11/’17). Zatímco Cactus se omezil na specifické polštářování sedadel a tlumiče PHC s kapalinovými dorazy, nový C5 Aircross k nim přidává ještě lepené spoje mezi díly karoserie, jež mají zvýšením tuhosti skeletu dále zvýšit úroveň komfortu a jízdních vlastností. Nutno dodat, že tímto prvkem vynikal C5 Aircross již při zahájení své produkce vloni v továrně Dongfeng-PSA v čínském Chengdu.

Základem novinky je platforma EMP2 modifikovaná do podoby, na níž vyjel Peugeot 3008 (viz AR 11/’16). Ještě blíže má však C5 Aircross k prodloužené, až sedmimístné verzi Peugeot 5008 (viz AR 4/’17), s nímž se ostatně i vyrábí v továrně v Rennes. Rozvorem náprav 2730 mm stojí nový Citroën C5 Aircross právě mezi modely P3008 a P5008 (2675, resp. 2840 mm). Společnými rysy všech těchto vozů jsou tedy moderní zážehové tří- a čtyřválce PureTech a vznětové čtyřválce BlueHDi, výběr mezi šestistupňovou manuální a osmistupňovou samočinnou převodovkou a s ohledem na kategorii SUV často diskutovaná dostupnost pohonu pouze předních kol.

V Dánsku jsme zkoušeli zejména nejvýkonnější zážehové provedení s motorem 1,6 litru o výkonu 133 kW (181 k), dodávané výhradně se samočinnou převodovkou. I přes absenci pohonu všech kol nabízí světlou výšku úctyhodných 230 mm, dobovou nutností jsou ochranné prvky spodní části karoserie včetně známých, vzduchem naplněných lišt Airbump na dveřích. Vůz na snímcích byl opatřen prakticky kompletní paletou komfortních a bezpečnostních soustav, od diodových světlometů vpředu i vzadu přes rozšířenou sadu elektronické asistence, zahrnující třeba vedení v jízdním pruhu nebo plnohodnotnou projekci dopravních značek do přístrojového štítu, dále pak elektrické otevírání zadní výklopné stěny či panoramatickou střechu až po kamerový systém sledující okolí vozů v úhlu 360°.

V C5 Aircross je vše podřízeno komfortu. A k tomu patří i přehledné rozmístění ovládacích a komfortních prvkůInteriér je překvapivě prostorný a vzdušný, vzadu jsou tři sedadla, jež lze samostatně posouvat v podélném směru, měnit sklon jejich opěradel i sklápět do roviny s podlahou zavazadlového prostoru. Pracoviště řidiče odkazuje na menší C3 Aircross, palubní deska vyniká jednoduchými a symetrickými tvary. Na modelové řady P3008 a P5008 odkazuje digitální přístrojový štít s úhlopříčkou 12,3 palce a možností měnit vzhled v pěti grafických zobrazeních, „namačkávací“ volič samočinné převodovky nebo otočný volič provozních režimů. Ihned po usednutí za volant je řidiči jasné, že konstruktéři nesměřovali k žádnému sportovnímu espritu, ale zaměřili se na maximální komfort a útulnost. Jeho sedadlo je rozměrné a mimořádně pohodlné, byť postrádá jakékoli náznaky boční opory. Přehlednost kontrolních a ovládacích prvků je příkladná, nicméně prakticky veškeré komfortní a bezpečnostní systémy jsou i zde integrovány do osmipalcového dotykového monitoru na středu palubní desky (pod ním je naštěstí řada virtuálních zkratkových kláves pro rychlý vstup do potřebného menu). 

Námi naměřené hodnoty zrychlení sice poněkud zaostaly za tvrzeními výrobce a našimi očekáváními, nicméně šlo přeci jen ještě o prototyp, jenž měl na počátku testu najeto necelých 800 km. Citroën C5 Aircross však k rychlé jízdě rozhodně nesvádí, ačkoli si v případě potřeby umí dobře poradit i s prudkými manévry, což prokázal rovněž při „losím testu“ na letišti v Sindalu (viz dále). Řízení je i u tohoto Citroënu lehké a odtažité, značný rejd kol spolu s vyšší pozicí usazení usnadňuje výhled a manévrování. Inovativní tlumiče Progressive Hydraulic Cushions (PHC) mají kapalinové dorazy pro zdvih i stlačení, takže si s běžnými nerovnostmi, včetně těch ostrých, hravě poradí a přispívají k celkově mimořádně kvalitní izolaci posádky od okolního světa. Co na tom, že se vůz při prudkých dynamických změnách naklání. A co neutlumí pérování, to pohltí polštářování sedadel. Motor vozu zaručuje dostatečné zrychlení, a i když jeho reakce na plyn ani průběh točivého momentu nejsou zcela plynulé, vše spolehlivě „vyžehlí“ znamenitá japonská osmistupňová samočinná převodovka Aisin s kapalinovým měničem momentu.

Nový Citroën C5 Aircross by u nás měl vstoupit do prodejů na počátku roku 2019. Teprve tehdy se dozvíme o českých cenách, specifikacích a technických podrobnostech, jež vám přineseme v rámci běžného redakčního testu.

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ   
Kapalinou chlazený řadový čtyřválec, resp. tříválec (1.2 PureTech), přeplňovaný zážehový (PureTech), resp. vznětový (BlueHDi), uložený vpředu napříč; elektronické přímé vstřikování paliva; DOHC 4V; stop/start, EU6d-Temp; 
a) 1.2 PureTech: 1199 cm3 (ø 75 x 90,5 mm); 96 kW (131 k)/5500 min-1 a 230 N.m/1750 min-1; 
b) 1.6 PureTech: 1598 cm3 (ø 77 x 85,8 mm); 133 kW (181 k)/5500 min-1 a 250 N.m/1650 min-1; 
c) 1.5 BlueHDi: 1499 cm3 (ø 80 x 75,9 mm); 96 kW (131 k)/3750 min-1 a 300 N.m/1750 min-1; 
d) 2.0 BlueHDi: 1997 cm3 (ø 85 x 88 mm); 130 kW (178 k)/3750 min-1 a 400 N.m/2000 min-1. 
Pro a+c) šestistupňová přímo řazená převodovka, pro b+d) osmistupňová samočinná Aisin s kapalinovým měničem momentu (pro c) na přání); pohon předních kol.

PODVOZEK
Samonosná ocelová konstrukce s pomocným rámem vpředu (platforma PSA EMP2); všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči PHC, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, ESP/HADC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 215/65 R 17, 235/55 R 18 nebo 205/55 R 19.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Rozvor náprav 2730 mm, rozchod kol 1579–1601/1608–630 mm; d/š/v 4500/1969/1654–1689 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 580 až 1630 l; objem nádrže nafta/AdBlue 53/17 l; hmotnost pohotovostní (v pořadí motorů, v závorce AT): 1404/1430/1430 (1430)/1540, celková 1940/1990/2000 (2020)/2110 kg; hmotnost přívěsu nebrzděného 739–750, brzděného 1350–1650 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů, v závorce AT)
Největší rychlost 195/219/189 (189)/211 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 10,5/8,2/10,4 (10,6)/8,6 s; spotřeba paliva NEDC kombinace 5,2/5,7/4,1 (4,0)/4,7 l/100 km; emise CO2 119/129/106 (106)/124 g/km. Stopový průměr otáčení 10,7 m.

NAMĚŘENÉ HODNOTY (1.6 PureTech AT)
0–60/80/100/120/140 km/h ... 4,9/7,3/10,1/14,3/18,6 s
50–90/90–130 km/h  ... 4,6/8,0 s
Průměrná spotřeba v testu: 7,8 l/100 km

CENA od 23 290 eur (na německém trhu)

ZKOUŠKY V RÁMCI TANNISTESTEN 2019
LOSÍ TEST
Všechny zkoušky na letišti v Sindalu absolvoval Citroën C5 Aircross s motorem 1.6 PureTech 133 kW (181 k), samočinnou převodovkou a pneumatikami Michelin Primacy 3 o rozměru 235/55 R18. Takzvaný losí test, tedy tradiční zkouška simulující v kužely vytyčené trati vybočení před překážkou a rychlý návrat do původního jízdního pruhu, dopadl pro francouzskou novinku poměrně dobře. I přes výrazné zásahy ESP projel C5 Aircross trať i z nájezdové rychlosti 70 km/h, přičemž 75 km/h pro něj bylo již příliš. A to jsou hodnoty spíše vesměs pro běžné sedany a kombi, limitní průměr SUV se pohyboval kolem 65 km/h. Je tedy vidět, že nové tlumiče s kapalinovými dorazy poskytují nejen nevšední jízdní komfort, ale lze se na ně spolehnout i při rychlých manévrech.
TEST AEB
Při testech autonomního brzdění skončil C5 Aircross přibližně v průměru všech testovaných vozů. Výrobce deklaruje úplné zastavení z rychlosti 30 km/h, ale systém údajně pracuje až do rychlosti 140 km/h, kdy je jeho úlohou v případě, kdy řidič nereaguje na blížící se střet s jiným vozidlem nebo chodcem, alespoň omezit následky nehody. Při našich zkouškách s postupně se zvyšující nájezdovou rychlostí C5 Aircross spolehlivě zastavil před certifikovanou překážkou z rychlosti 60 km/h. Ocenili jsme, že před začátkem samočinného brzdění byl řidič postupně varován grafickými a akustickými signály. Vůz zastavil nakonec i z 65 km/h, nicméně těsně před překážkou z neznámých důvodů brzdy uvolnil. 

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

CITROËN AMI ONE CONCEPT

Citroën AMI 100% Ëlectric – Na pomezí

CITROËN BERLINGO – Rodinný ideál

Citroën C3 Aircross – Komfort a prostor

CITROËN C4 CACTUS – LÉTAJÍCÍ KOBEREC

CITROËN C4 CACTUS – SPECIALISTA NA KOMFORT

Citroën C4 – Znovuzrození

CITROËN C5 AIRCROSS – KOMFORT NA PRVNÍM MÍSTĚ

Citroën elektrizuje své užitkové a rodinné vozy

Cupra Formentor dostane i vznětové motory



Emil Frey Select

Subaru Forester 2,0 e-Boxer Comfort,CZ,4x4

56 643 km, r. 2019

899.900,- Kč

Audi A5 2,0 TDI,Cabrio,Navi

191 369 km, r. 2011

299.900,- Kč

Peugeot Expert 1.6 BlueHDi 115k L1, TAŽNÉ

74 246 km, r. 2017

455.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 17.05.2022 05:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Ford Ranger Stormtrak – Užitečný bouřlivák

    Když se řekne Ranger, vybavíte si zřejmě buď odolný pick-up řemeslnických čet,... >>

  • Mercedes-AMG GT 63 S E Performance – Hybrid podle AMG

    Z vývojových kanceláří Mercedes-AMG v Affalterbachu přijíždí bestie s výkonem... >>

  • Nissan Qashqai 1.3 DIG-T 158 4WD X-Tronic – Se vší parádou

    Nový Nissan Qashqai se vrátil na scénu se vší parádou. Kromě nepřehlédnutelného... >>

  • Rolls-Royce Ghost Black Badge – Badge engineered

    Také elegantní Ghost nyní přijíždí ve verzi Black Badge. Nabízí 441 kW (600 k)... >>

  • Lexus RX 5. generace – Velké změny

    Začátkem června Lexus představil v pořadí už pátou generaci svého úspěšného... >>

  • Alpine v České Republice – Nová značka

    Společnost Renault uvedla na český trh svoji třetí značku, slavnou Alpine.... >>

  • Kia Xceed 1.5 T-GDI vs. Mazda CX-30 G 2.0 M Hybrid vs. Renault Captur TCe 140 vs. Škoda Karoq 1.5 TSI – Odsouzeni k úspěchu

    Škoda právě dopřála Karoqu osvěžující kúru. Pro nás se tak otevírá příležitost... >>

  • Toyota GR Yaris – Jiná tvář

    Jméno Yaris dnes v nabídce značky Toyota rezonuje ve třech velmi odlišných... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2022 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |