BMW 7 (G11/G12) – Karbonové jádro

BMW řady 7 přináší do světa automobilové konstrukce opět mnoho nových prvků...

Šestá generace BMW řady 7 není jen nejvýše postavena v hierarchii značky, ale je i nositelem technických inovací, jež se postupně objeví také v menších typech. Nové vydání vozu řady 7, který se poprvé objevil v roce 1977, využívá zkušeností s uhlíkovými kompozity a aplikuje je v nosné struktuře karoserie (Carbon Core) spolu s vysokopevnostní ocelí a slitinami hliníku. V nové řadě 7 jsou díly z uhlíkových kompozitů výhradně určeny pro ochrannou klec posádky, zatímco deformační zóny jsou i z důvodu nákladů na opravy vyrobeny z oceli a hliníku. Uhlíkové kompozity vyztužují boční prahy, sloupky B, středový tunel a boky v zadní části, dále střechu jako příčné výztuhy.

Tyto díly přinášejí úsporu hmotnosti cca 40 kg, celkově řada 7 v mezigeneračním srovnání shodila podle verze až 130 kilogramů. Větší je tuhost karoserie v krutu i ohybu, snížila se poloha těžiště. Unikátnost řešení nespočívá jen v samotném propojení různých materiálů, ale především v sériové produkci kompozitových dílů. BMW je jedinou automobilkou, která má vlastní technologii na velkosériovou výrobu těchto dílů, jež jinak vznikají převážně ručně a zdlouhavými procesy. Podle slov Klause Drägera, člena představenstva BMW AG odpovědného za výzkum a vývoj, se podobná řešení uplatní brzy u dalších modelových řad. Nejprve u řady 5 a později 3, která v další generaci přejde na větší ze dvou budoucích platforem (menší UKL s motory napříč; větší OKL podélně). Nová řada 7 je navržena pro vysokou míru komfortu. I proto je standardní výbavou vzduchové odpružení na obou nápravách, doplněné aktivními tlumiči, případně ještě stabilizátory s proměnnou tuhostí, jež omezují naklánění karoserie v zatáčkách.

Na přání je aktivní řízení, včetně řízení zadních kol, a to i pro vozy s pohonem všech kol. Řidič má k dispozici několik jízdních režimů, které se obsluhují tlačítky vedle voliče převodovky. Kromě sportovního nastavení to jsou dva komfortní režimy a úsporný ECO Pro. Novinkou pro BMW je režim Adaptive, který v závislosti na jízdním stylu řidiče upravuje nastavení jednotlivých systémů vozu. Nabízené jízdní režimy regulují nejen podvozek, ale také řízení a poháněcí soustavu. Při jízdě bylo zřejmé zaměření na jízdní komfort. Zejména nejkomfortnější nastavení se projevovalo vysloveně houpavou jízdou, vhodnou pro nižší rychlosti. Na nekvalitní vozovce podvozek odfiltroval většinu nerovností, a to nejen z hlediska vibrací, ale i hlučnosti. Nutno dodat, že toto nastavení si více užijí cestující na zadních sedadlech, pro řidiče je vhodnější režim Sport nebo Adaptive. Při rychlejší jízdě pracují podobně a zprostředkují rychlé reakce na pohyby plynového pedálu i volantu a zajistí, že řidič má vůz stále pod kontrolou i ve velmi vysokých dálničních rychlostech. Nová řada 7 zaujme lehkostí, s níž se řídí, z místa řidiče se zdá mnohem menší, než ve skutečnosti je. To platí pro obě testovaná provedení 750Li xDrive a 730d. První prodloužené je vhodné pro rychlé cestování po dálnicích, či jízdu s řidičem. Druhé se vyznačovalo větší obratností a zaujalo také odhlučněním vznětového šestiválce. Zatím se řada 7 dodává se standardní (G11) i o 140 milimetrů prodlouženou karoserií (G12) a se třemi motory (viz tabulka technických údajů). Doplňme, že oba řadové šestiválce B57 a B58 pocházejí z nové generace motorů, dosud reprezentované tříválci a čtyřválci. Zážehový osmiválec se představil jen s pohonem všech kol xDrive, který je pro 730d na přání.

V listopadu se rozběhne výroba 750i se zadním pohonem a také výkonnějšího 740d xDrive se vznětovým řadovým šestiválcem 235 kW (320 k). Nabídku rozšíří také Plug-In Hybrid 740e, 740Le a 740Le xDrive s přeplňovaným zážehovým čtyřválcem a elektromotorem o celkovém výkonu 240 kW (326 k). Standardní výbavou všech verzí je modernizovaná osmistupňová převodovka ZF, jež má nyní širší rozpětí převodových stupňů a ve spojení s nejlepší verzí navigačního systému Professional reguluje řazení podle profilu projížděné trasy. Řada 7 přináší i nově navržený palubní ovládací systém iDrive s většími možnostmi obsluhy. Kromě standardního otočného, posuvného a potvrzovacího kolečka s tlačítky přímé volby, umístěného mezi sedadly, je k dispozici i možnost dotykové obsluhy přímo na displeji.

Kombinace obou přístupů zajišťuje velmi rychlou a snadnou obsluhu všech funkcí. BMW to vše doplňuje ovládáním vybraných funkcí pomocí gest prováděných rukou v prostoru mezi předními sedadly. Ukázáním na displej lze například přijmout telefonní hovor, odmítá se máchnutím ruky doprava. Speciální gesta jsou připravena také pro zvyšování či snižování hlasitosti (otáčení prstem doprava či doleva), volbu následující přehrávané skladby a otáčení vozu v pohledu kamerového systému 3D (zobrazení z vnějšího pohledu v reálném prostředí). Gestu s dvojicí prstů namířených na kontrolní displej lze přiřadit některou z volitelných funkcí. Systém funguje spolehlivě a zejména regulace hlasitosti je jednodušší než dříve. Segment luxusních sedanů je přehlídkou nejnovějších komfortních a bezpečnostních asistenčních systémů. BMW řady 7 není ani v tomto směru výjimkou a přichází s řadou novinek. Patří k nim dálkově ovládané parkování, které se hodí pro zajíždění do úzkého prostoru a obsluhuje se klíčkem od vozu s barevným dotykovým displejem. Vůz stačí zaparkovat před parkovací místo, vystoupit a stisknout tlačítko na klíčku, automobil pak samočinně zajede na místo. Podobné je i vyjíždění. Komfortní zamě-ření se nejvíce projevuje v zadní části, především u prodloužené verze L, kdy lze objednat sedadlo Executive Lounge, elektricky stavitelné s opěrkou pro nohy vpředu a vybavené masážní funkcí. Nové je ovládání mnoha funkcí ze zadních sedadel pomocí tabletu Samsung se speciální aplikací v designu BMW. Nová generace BMW řady 7 je již v prodeji na českém trhu. Ceny začínají od 2 338 700 Kč za 730d; vrcholná prodloužená verze 750Li xDrive je od 3 107 000 korun českých.

Technické údaje

MOTOR – zážehový (740i, 750i) nebo vznětový (730d), kapalinou chlazený řadový šestiválec nebo vidlicový osmiválec (pouze 750i), přeplňovaný turbodmychadlem (u 750i dvěma), uložený podélně vpředu; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování, Stop/Start, EU6; a) 740i: 2998 cm³ (ø 82 x 94,6 mm); 11,0:1; 240 kW (326 k)/5500 – 6500 min^‑1 a 450 N.m/1380 – 5000 min^‑1; Valvetronic a Double-VANOS; b) 750i: 4395 cm³ (ø 89 x 88,3 mm); 10,5:1; 330 kW (450 k)/5500 – 6000 min^‑1 a 650 N.m/1800 – 4500 min^‑1; c) 730d: 2993 cm³ (ø 84 x 90 mm); 16,5:1; 195 kW (265 k)/4000 min^‑1 a 620 N.m/2000 – 2500 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – samočinná osmistupňová převodovka ZF (5,000 – 3,200 – 2,143 – 1,720 – 1,313 – 1,000 – 0,822 – 0,640 – Z 3,456; pro b/c Z 3,478); stálý převod a/b/c 3,077/2,813/2,563. Pohon zadních kol, pro 750i standardně a pro 730d na přání pohon všech kol xDrive.

PODVOZEK – samonosná konstrukce z oceli, hliníku a uhlíkových kompozitů s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové závěsy; vzduchové odpružení a aktivní tlumiče s udržováním stálé světlé výšky, příčné zkrutné stabilizátory (na přání s proměnnou tuhostí); kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vpředu čtyřpístkové pevné třmeny, vzadu jednopístkové plovoucí třmeny, ABS/EBD, DSC/DTC/CBC/DBC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem (na přání s proměnným převodem a řízením zadních kol); pneumatiky 225/60 R 17; pro b) 245/50 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 3070 (L: 3210) mm, rozchod kol 1618/1646 (750i: 1611/1640) mm; d/š/v 5098/1902/1478 (L: 5238/1902/1485) mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 515 l; objem palivové nádrže 78 l; pohotovostní hmotnost DIN (740i/750i xDrive/730d/730d xDrive) 1725/1870/1755/1825 kg, celková povolená 2400/2575/2450/2540 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost všechny 250 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 5,5/4,4/6,1/5,8 s; spotřeba paliva EU 6,6/8,1/4,5/4,8 l/100 km; emise CO₂ 154/189/119/127 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie