image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

BMW 7 (G11/G12) – Karbonové jádro

Petr Hanke 19.11.2015 06:10

Šestá generace BMW řady 7 měla výstavní premiéru ve Frankfurtu, poprvé jsme ji okusili v Portugalsku...

Automobil se dodává ve standardní (vlevo BMW 730d) i prodloužené verzi (vpravo BMW 750Li xDrive)BMW řady 7 přináší do světa automobilové konstrukce opět mnoho nových prvků...

Šestá generace BMW řady 7 není jen nejvýše postavena v hierarchii značky, ale je i nositelem technických inovací, jež se postupně objeví také v menších typech. Nové vydání vozu řady 7, který se poprvé objevil v roce 1977, využívá zkušeností s uhlíkovými kompozity a aplikuje je v nosné struktuře karoserie (Carbon Core) spolu s vysokopevnostní ocelí a slitinami hliníku. V nové řadě 7 jsou díly z uhlíkových kompozitů výhradně určeny pro ochrannou klec posádky, zatímco deformační zóny jsou i z důvodu nákladů na opravy vyrobeny z oceli a hliníku. Uhlíkové kompozity vyztužují boční prahy, sloupky B, středový tunel a boky v zadní části, dále střechu jako příčné výztuhy.

Nově upravená přístrojová deska šesté generace řady 7Tyto díly přinášejí úsporu hmotnosti cca 40 kg, celkově řada 7 v mezigeneračním srovnání shodila podle verze až 130 kilogramů. Větší je tuhost karoserie v krutu i ohybu, snížila se poloha těžiště. Unikátnost řešení nespočívá jen v samotném propojení různých materiálů, ale především v sériové produkci kompozitových dílů. BMW je jedinou automobilkou, která má vlastní technologii na velkosériovou výrobu těchto dílů, jež jinak vznikají převážně ručně a zdlouhavými procesy. Podle slov Klause Drägera, člena představenstva BMW AG odpovědného za výzkum a vývoj, se podobná řešení uplatní brzy u dalších modelových řad. Nejprve u řady 5 a později 3, která v další generaci přejde na větší ze dvou budoucích platforem (menší UKL s motory napříč; větší OKL podélně). Nová řada 7 je navržena pro vysokou míru komfortu. I proto je standardní výbavou vzduchové odpružení na obou nápravách, doplněné aktivními tlumiči, případně ještě stabilizátory s proměnnou tuhostí, jež omezují naklánění karoserie v zatáčkách.

Ovládání gesty je světovou novinkou, zatím určenou pro vybrané funkce audia, telefonu a kamerového systémuNa přání je aktivní řízení, včetně řízení zadních kol, a to i pro vozy s pohonem všech kol. Řidič má k dispozici několik jízdních režimů, které se obsluhují tlačítky vedle voliče převodovky. Kromě sportovního nastavení to jsou dva komfortní režimy a úsporný ECO Pro. Novinkou pro BMW je režim Adaptive, který v závislosti na jízdním stylu řidiče upravuje nastavení jednotlivých systémů vozu. Nabízené jízdní režimy regulují nejen podvozek, ale také řízení a poháněcí soustavu. Při jízdě bylo zřejmé zaměření na jízdní komfort. Zejména nejkomfortnější nastavení se projevovalo vysloveně houpavou jízdou, vhodnou pro nižší rychlosti. Na nekvalitní vozovce podvozek odfiltroval většinu nerovností, a to nejen z hlediska vibrací, ale i hlučnosti. Nutno dodat, že toto nastavení si více užijí cestující na zadních sedadlech, pro řidiče je vhodnější režim Sport nebo Adaptive. Při rychlejší jízdě pracují podobně a zprostředkují rychlé reakce na pohyby plynového pedálu i volantu a zajistí, že řidič má vůz stále pod kontrolou i ve velmi vysokých dálničních rychlostech. Nová řada 7 zaujme lehkostí, s níž se řídí, z místa řidiče se zdá mnohem menší, než ve skutečnosti je. To platí pro obě testovaná provedení 750Li xDrive a 730d. První prodloužené je vhodné pro rychlé cestování po dálnicích, či jízdu s řidičem. Druhé se vyznačovalo větší obratností a zaujalo také odhlučněním vznětového šestiválce. Zatím se řada 7 dodává se standardní (G11) i o 140 milimetrů prodlouženou karoserií (G12) a se třemi motory (viz tabulka technických údajů). Doplňme, že oba řadové šestiválce B57 a B58 pocházejí z nové generace motorů, dosud reprezentované tříválci a čtyřválci. Zážehový osmiválec se představil jen s pohonem všech kol xDrive, který je pro 730d na přání.

Zadní sedadla Executive Lounge nabízejí mimořádný komfort, lze z nich pomocí tabletu obsluhovat leccos (včetně masážní funkce, barvy osvětlení či polohy sedadla)V listopadu se rozběhne výroba 750i se zadním pohonem a také výkonnějšího 740d xDrive se vznětovým řadovým šestiválcem 235 kW (320 k). Nabídku rozšíří také Plug-In Hybrid 740e, 740Le a 740Le xDrive s přeplňovaným zážehovým čtyřválcem a elektromotorem o celkovém výkonu 240 kW (326 k). Standardní výbavou všech verzí je modernizovaná osmistupňová převodovka ZF, jež má nyní širší rozpětí převodových stupňů a ve spojení s nejlepší verzí navigačního systému Professional reguluje řazení podle profilu projížděné trasy. Řada 7 přináší i nově navržený palubní ovládací systém iDrive s většími možnostmi obsluhy. Kromě standardního otočného, posuvného a potvrzovacího kolečka s tlačítky přímé volby, umístěného mezi sedadly, je k dispozici i možnost dotykové obsluhy přímo na displeji.

Aktivní lamely chladiče regulují přívod vzduchu podle potřebyKombinace obou přístupů zajišťuje velmi rychlou a snadnou obsluhu všech funkcí. BMW to vše doplňuje ovládáním vybraných funkcí pomocí gest prováděných rukou v prostoru mezi předními sedadly. Ukázáním na displej lze například přijmout telefonní hovor, odmítá se máchnutím ruky doprava. Speciální gesta jsou připravena také pro zvyšování či snižování hlasitosti (otáčení prstem doprava či doleva), volbu následující přehrávané skladby a otáčení vozu v pohledu kamerového systému 3D (zobrazení z vnějšího pohledu v reálném prostředí). Gestu s dvojicí prstů namířených na kontrolní displej lze přiřadit některou z volitelných funkcí. Systém funguje spolehlivě a zejména regulace hlasitosti je jednodušší než dříve. Segment luxusních sedanů je přehlídkou nejnovějších komfortních a bezpečnostních asistenčních systémů. BMW řady 7 není ani v tomto směru výjimkou a přichází s řadou novinek. Patří k nim dálkově ovládané parkování, které se hodí pro zajíždění do úzkého prostoru a obsluhuje se klíčkem od vozu s barevným dotykovým displejem. Vůz stačí zaparkovat před parkovací místo, vystoupit a stisknout tlačítko na klíčku, automobil pak samočinně zajede na místo. Podobné je i vyjíždění. Komfortní zamě-ření se nejvíce projevuje v zadní části, především u prodloužené verze L, kdy lze objednat sedadlo Executive Lounge, elektricky stavitelné s opěrkou pro nohy vpředu a vybavené masážní funkcí. Nové je ovládání mnoha funkcí ze zadních sedadel pomocí tabletu Samsung se speciální aplikací v designu BMW. Nová generace BMW řady 7 je již v prodeji na českém trhu. Ceny začínají od 2 338 700 Kč za 730d; vrcholná prodloužená verze 750Li xDrive je od 3 107 000 korun českých.

Technické údaje

01-bmw-750li-xdrive 102674MOTOR – zážehový (740i, 750i) nebo vznětový (730d), kapalinou chlazený řadový šestiválec nebo vidlicový osmiválec (pouze 750i), přeplňovaný turbodmychadlem (u 750i dvěma), uložený podélně vpředu; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování, Stop/Start, EU6; a) 740i: 2998 cm3 (ø 82 x 94,6 mm); 11,0:1; 240 kW (326 k)/5500 – 6500 min‑1 a 450 N.m/1380 – 5000 min‑1; Valvetronic a Double-VANOS; b) 750i: 4395 cm3 (ø 89 x 88,3 mm); 10,5:1; 330 kW (450 k)/5500 – 6000 min‑1 a 650 N.m/1800 – 4500 min‑1; c) 730d: 2993 cm3 (ø 84 x 90 mm); 16,5:1; 195 kW (265 k)/4000 min‑1 a 620 N.m/2000 – 2500 min‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – samočinná osmistupňová převodovka ZF (5,000 – 3,200 – 2,143 – 1,720 – 1,313 – 1,000 – 0,822 – 0,640 – Z 3,456; pro b/c Z 3,478); stálý převod a/b/c 3,077/2,813/2,563. Pohon zadních kol, pro 750i standardně a pro 730d na přání pohon všech kol xDrive.

PODVOZEK – samonosná konstrukce z oceli, hliníku a uhlíkových kompozitů s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové závěsy; vzduchové odpružení a aktivní tlumiče s udržováním stálé světlé výšky, příčné zkrutné stabilizátory (na přání s proměnnou tuhostí); kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vpředu čtyřpístkové pevné třmeny, vzadu jednopístkové plovoucí třmeny, ABS/EBD, DSC/DTC/CBC/DBC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem (na přání s proměnným převodem a řízením zadních kol); pneumatiky 225/60 R 17; pro b) 245/50 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 3070 (L: 3210) mm, rozchod kol 1618/1646 (750i: 1611/1640) mm; d/š/v 5098/1902/1478 (L: 5238/1902/1485) mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 515 l; objem palivové nádrže 78 l; pohotovostní hmotnost DIN (740i/750i xDrive/730d/730d xDrive) 1725/1870/1755/1825 kg, celková povolená 2400/2575/2450/2540 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost všechny 250 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 5,5/4,4/6,1/5,8 s; spotřeba paliva EU 6,6/8,1/4,5/4,8 l/100 km; emise CO2 154/189/119/127 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

BMW Active Hybrid 3 (F30h) – Čtvrtý v řadě...

BMW Active Hybrid 5 – Pro dotované trhy

BMW Alpina XD3 Bi-Turbo – Průlom

BMW Concept i4 ukazuje budoucnost mnichovské automobilky

BMW Efficient Dynamics 2015 – Nejen hybrid

BMW HP 4 – Skutečně Super

BMW chystá odlehčenou M5 CS s výkonem 635 koní

BMW i Vision Circular je snadno recyklovatelný elektromobil budoucnosti

BMW iX je technologickou chloubou mnichovské automobilky

BMW i3 a i3s (I01) – SPORTOVEC NA BATERKY



Emil Frey Select

Opel Mokka 1.2 TURBO 96kW AT8 ULTIMATE

9 825 km, r. 2022

649.900,- Kč

Toyota Corolla 1,8 Hybrid,1Maj,ComfortTech

59 778 km, r. 2021

629.901,- Kč

Citroën SUV C5 Aircross 1.5 BlueHDi 130k AT8 SHINE

14 815 km, r. 2022

779.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Škoda Enyaq Coupé RS iV – Vize se naplnila

    Před třemi lety Škoda ohlásila příchod elektromobilu na platformě MEB konceptem... >>

  • MG HS – V jednoduchosti je síla

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>

  • Suzuki swift 1.2 DualJet 4x4 AllGrip – Stále unikátem

    Swift 4x4 patří k nejdostupnějším vozům s pohonem všech kol na trhu. Nyní... >>

  • Nissan Ariya 63 kWh Evolve – Na elektrickém polštáři

    Vyzkoušeli jsme základní provedení Nissanu Ariya, finalisty letošní volby... >>

  • Škoda Vision 7S – Mladoboleslavská revoluce

    Koncept Škoda Vision 7S neukazuje pouze podobu budoucího sedmimístného... >>

  • DS 4 E-Tense Rivoli Cross – Kompaktní komfort

    Francouzská značka DS je poměrně čerstvým hráčem na poli automobilů pro... >>

  • V jednoduchosti je síla, jednoduše funkční MG HS.

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>


Nejčtenější články

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • Niki Lauda (1949 – 2019) – Legenda formule 1

    Odešla legenda formule 1. Niki Lauda opustil tento svět 20. května, ale... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Instruktoři bezpečné jízdy testovali nové postupy za volanty elektromobilů Škoda Enyaq

    Celkem 63 instruktorů prošlo v minulém roce školením Asociace center pro... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |