image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Volkswagen Scirocco R - Závodní geny

Tom Hyan 19.01.2011 01:06

 44197


Sportovní geny nových modelů Volkswagen, označených písmenem R, pocházejí z Nürburgringu. Také Scirocco R tam slavilo premiéru…

 

Sportovní kupé dlouho v nabídce Volkswagenu chybělo. Tradice, zahájená typy Karmann-Ghia v padesátých letech a pak rozšířená dvěma generacemi Scirocco (1974; 1981) a jejich nástupcem Corrado (1988), byla v devadesátých letech přerušena po úpadku zájmu o tento druh automobilů. Zatímco v roce 1990 se prodalo 20 175 vozů Corrado, tak v roce 1996 už jen 492 (posledních čtrnáct kousků o rok později); u Scirocca, jež mělo být Corradem nahrazeno, klesly dodávky z 8399 (roku 1990) na 153 (v roce 1994, posledních šest vozů vzniklo o rok později). Zájem klientely testoval Volkswagen na studii IROC (Paříž 2006) a zjevně získal kladné ohlasy, protože na Ženevském autosalonu 2008 zářilo ve světové premiéře Scirocco třetí generace. Není bez zajímavosti, že IROC už měl pod kapotou zážehový čtyřválec 1.4 TwinCharger, přeplňovaný turbodmychadlem i mechanickým kompresorem. Nové Scirocco, stejně jako předchůdci (s výjimkou Corrada VR6), sází výhradně na čtyřválcové motory…

Rok po uvedení třetí generace představil Volkswagen při 24 h Nürburgringu 2009 nejsilnější sériové Scirocco, jaké kdy bylo vyrobeno. Pouze turbodmychadlem přeplňovaný čtyřválec 2.0 TSI ve voze označeném Scirocco R nabízí úctyhodný výkon 195 kW (265 k)/6000 min 1 a pozoruhodný průběh točivého momentu s vrcholem 350 N.m v rozpětí otáček 2500 až 5000 min 1! Navzdory závodním genům je tak Scirocco R velmi dobře ovladatelné, umožňuje bezproblémovou (a relativně hospodárnou) jízdu i ve městě, k čemuž lze využít přepínání tuhosti aktivního podvozku DCC (Comfort/Normal/Sport), zahrnující také změnu účinku posilovače řízení. Upravený sportovní podvozek s pohonem předních kol dostal elektronický závěr diferenciálu XDS, optimalizující trakci v rychle projížděných zatáčkách, který se prvně uvedl v Golfu GTI.

02Základní převodovka je šestistupňová manuální, my jsme vyzkoušeli dražší provedení s dvouspojkovou šestistupňovou DSG (na snímcích), která mj. přispívá ke snížení spotřeby (10,9/6,3/8,0 proti 11,3/6,2/8,1 l/100 km), ale jde s dobou, vždyť i ve formuli 1 se nyní řadí pádly pod volantem a bez spojkového pedálu! Základní polohy volicí páky P-R-N-D-S jsou shodné s klasickým automatem, ovšem ve sportovním režimu S se odezva převodovky upraví pro skutečnou radost z jízdy. Na středové konzole navíc najdete zmíněný přepínač tuhosti tlumičů DCC a vypínač ESP. Vzhledem k proporcím vozu s krátkými převisy jsou hrátky v zatáčkách příjemným zážitkem; poměrně velký rozvor náprav zajišťuje naopak dobrou stabilitu i při jízdě v přímém směru. Scirocco ovšem zatáčí opravdu ochotně, díky XDS je takřka neutrální s lepšími výjezdy ze zatáček, a přitom není vysloveně tvrdým závodním vozem. Motor 2.0 TSI je spřízněn s obdobně laděnými typy Golf R a Audi S3, erkový Golf však má o pět koní větší výkon (199 kW/270 k) a pohon všech kol.

Na první pohled je zřejmé, že Scirocco R patří do jiné společnosti. Design z velké části vychází ze závodního Scirocca GT24, jež při 24 h Nürburgringu 2009 triumfovalo nejen ve své třídě, ale v provedení GT24 CNG (na zemní plyn) také ve třídě AT (alternativní pohony). Na přídi jsou dva velké otvory vstupu vzduchu pro vylepšené chlazení motoru a brzd, integrovaný spoiler a bi-xenonové světlomety s denním svícením LED. Vzadu nechybějí velký střešní spoiler, difuzor a chromované koncovky výfuků. Bočnímu profilu vládnou rozšířené prahy a originální osmnáctipalcová litá kola Talladega. Základní výbava Scirocca R je na odpovídající úrovni a zahrnuje šest airbagů, ESP, XDS, Isofix vzadu, automatickou klimatizaci Climatronic, palubní počítač Plus, autorádio CD/MP3, sportovní vyhřívaná sedadla vpředu s elektricky nastavitelnou bederní opěrkou, sportovní multifunkční volant, pedály z ušlechtilé oceli, kontrolu tlaku pneumatik a další. Připlácí se za DCC, metalický lak, navigaci, Bluetooth, výkonnější audiosystémy, tempomat, větší kola s pneu 235/35 R 19, střešní okno apod. V době testu bylo Scirocco R za 844 400 Kč včetně DPH s manuální převodovkou, DSG je o 70 tisíc dražší; nabídka začíná od 1.4 TSI/90 kW za 560 800 Kč. Kromě 1.4 TSI a 2.0 TSI lze volit také vznětový motor 2.0 TDI, ve všech případech ze dvou různých výkonů, celkově v rozpětí 90 až 125 kW (122 – 170 k). Také standardní Scirocco můžete vyzdobit sportovními pakety R Line pro interiér i exteriér. V srpnu vyjel z výrobního závodu VW Autoeuropa v portugalské Palmele jubilejní 100 000. vůz třetí generace, bylo to právě Scirocco R…

03Rovněž v sezoně 2010 se Volkswagen Motorsport úspěšně zúčastnil 24 h Nürburgringu se třemi vozy Scirocco GT24 CNG, jejichž výkon vzrostl na 243 kW (330 k)/ 6500 min 1 při spalování bioplynu CNG. Obsadily první tři místa ve třídě AT, profesionální posádka Vannina Ickxová, Nasser Al-Attiyah, Dieter Depping a Klaus Niedzwiedz byla dokonce šestnáctá v absolutním pořadí. Juniorské kvarteto Jimmy Johansson, Peter Terting, Florian Gruber a Nicki Thiim dojelo druhé, zatímco týmu seniorů vedeném Dr.Ulrichem Hackenbergem, šéfem technického vývoje Volkswagen AG, patřilo třetí místo ve třídě. Pro sportovně laděné modely R vznikla nová společnost Volkswagen R GmbH se sídlem ve Warmenau u Wolfsburgu, která zaměstnává přes 350 lidí. V sezoně 2010 se také jel první značkový pohár Scirocco R Cup na okruzích, jehož se zúčastnila pestrá směsice jezdců od bývalých pilotů formule 1 až po nováčky, k nimž patřila příbramská rodačka Isabelle Bielová, dcera Franka Biely, pětinásobného vítěze 24 h Le Mans.


Zdroj: Automobil 12/10
Autor: Tom Hyan

 

MOTOR zážehový řadový čtyřválec 2.0 TSI, chlazený kapalinou a přeplňovaný turbodmychadlem s chladičem stlačovaného vzduchu, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva, EU5; 1984 cm3 ( 82,5 x 92,8 mm), 9,8:1, 195 kW (265 k)/6000 min 1, 350 N.m/2500 – 5000 min 1. Litinový blok a hliníková hlava válců, klikový hřídel 180° v pěti ložiskách; trojčinný katalyzátor se sondou lambda. Elektrická výzbroj 12 V, akumulátor 44 A.h, alternátor 140 A.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ dvě elektrohydraulicky ovládané spojky v olejové lázni; šestistupňová automatizovaná převodovka DSG (2,923 – 1,957 – 1,400 – 1,032 – 1,077 – 0,871 – Z 3,264); stálý převod 4,769 (I až IV) a 3,444 (V, VI a Z). Pohon předních kol.
PODVOZEK samonosná konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu čtyřprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy  345/310 mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/HBA, ASR/MSR, ESP/TCS; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem Servotronic proměnného účinku, převod 14,96:1; litá kola 8J x 18, pneumatiky 235/40 R 18.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor náprav 2578 mm, rozchod kol 1553/1561 mm; d/š/v 4248/1820/1394 mm; objem zavazadlového prostoru 312/1006 l; pohotovostní/celková hmotnost 1364 až 1439/1790 kg; objem palivové nádrže 55 l.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) největší rychlost 250 km/h; zrychlení 0 – 80/100 km/h za 4,2/5,8 s; spotřeba paliva EU 10,9/6,3/8,0 l/100 km; emise CO2 187 g/km.

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Volkswagen Golf GTD - Rychle, stylově i hospodárně

Volkswagen Golf GTI 2.0 DSG - Šesté vydání

Volkswagen Golf 2.0 TDI - Šesté vydání

Volkswagen Passat CC 3.6 V6 - Konečně jiný

Volkswagen Passat - Marketingové hry

Volkswagen Scirocco 2.0 TSI - Vítr se vrací

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI - Všestranný



Emil Frey Select

Škoda Rapid 1.6 TDi 77kW STYLE

147 255 km, r. 2015

199.900,- Kč

Toyota Corolla 1,6 VVT-i,CZ,1Maj,Executive,AT

9 975 km, r. 2019

539.900,- Kč

Toyota Verso 1,8 VVT-i,CZ,1Maj

162 054 km, r. 2011

179.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Renault Clio TCE 130 EDC a e-Tech 140 – Někdo musí z kola ven

Aleš Jungmann 29.03.2021 06:35

Renault Clio TCE 130 EDC a e-Tech 140

Srovnání dvou nejvýkonnějších verzí oblíbeného Renaultu Clio má jednoznačného vítěze. Ekologie... >>

Více



Technika

Subaru Eyesight 4 – Druhé oči

Petr Hanke 02.03.2021 05:25

Subaru Eyesight 4

Subaru systém EyeSight trefně propaguje jako druhé oči řidiče. V letošním roce spolu s novou... >>

Více



Další články

  • Druhá generace vodíkové Toyoty Mirai má českou cenu

    Prvním vodíkovým osobním autem oficiálně prodávaným na českém trhu bude Toyota... >>

  • Ford Mondeo se mění na crossover Evos

    Nástupce Modea byl vyvíjen částečně v Číně, kde bude probíhat i jeho výroba. Už... >>

  • Elektrické SUV ID.6 nabídne místo až pro sedm cestujících

    Volkswagen ID.6 s téměř třímetrovým rozvorem bude k dostání ve dvou... >>

  • Audi Q4 e-tron láká na cenu blízkou Škodě Enyaq iV

    Audi odhalilo další elektrické SUV. Q4 e-tron stojí na stejné platformě MEB... >>

  • Elektrická limuzína EQS od Mercedesu ujede až 770 km

    Nový Mercedes-Benz EQS je elektrickým ekvivalentem limuzíny třídy S. Je však... >>

  • Hyundai Bayon – Do města

    Hyundai představil svůj nejmenší crossover. Bayon se stává přehlídkou moderního... >>

  • Cupra Born – Směrový ukazatel

    Born, první moderní španělský elektromobil, se teprve připravuje na start. Ale... >>

  • Bentley ukázalo speciál pro Pikes Peak a kabrio, které jede 335 km/h

    Luxusní kabriolet s pohonem všech kol, motorem W12 o obejmu šesti litrů a... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |