Volkswagen Scirocco R - Závodní geny

Sportovní geny nových modelů Volkswagen, označených písmenem R, pocházejí z Nürburgringu. Také Scirocco R tam slavilo premiéru…

Sportovní kupé dlouho v nabídce Volkswagenu chybělo. Tradice, zahájená typy Karmann-Ghia v padesátých letech a pak rozšířená dvěma generacemi Scirocco (1974; 1981) a jejich nástupcem Corrado (1988), byla v devadesátých letech přerušena po úpadku zájmu o tento druh automobilů. Zatímco v roce 1990 se prodalo 20 175 vozů Corrado, tak v roce 1996 už jen 492 (posledních čtrnáct kousků o rok později); u Scirocca, jež mělo být Corradem nahrazeno, klesly dodávky z 8399 (roku 1990) na 153 (v roce 1994, posledních šest vozů vzniklo o rok později). Zájem klientely testoval Volkswagen na studii IROC (Paříž 2006) a zjevně získal kladné ohlasy, protože na Ženevském autosalonu 2008 zářilo ve světové premiéře Scirocco třetí generace. Není bez zajímavosti, že IROC už měl pod kapotou zážehový čtyřválec 1.4 TwinCharger, přeplňovaný turbodmychadlem i mechanickým kompresorem. Nové Scirocco, stejně jako předchůdci (s výjimkou Corrada VR6), sází výhradně na čtyřválcové motory…

Rok po uvedení třetí generace představil Volkswagen při 24 h Nürburgringu 2009 nejsilnější sériové Scirocco, jaké kdy bylo vyrobeno. Pouze turbodmychadlem přeplňovaný čtyřválec 2.0 TSI ve voze označeném Scirocco R nabízí úctyhodný výkon 195 kW (265 k)/6000 min 1 a pozoruhodný průběh točivého momentu s vrcholem 350 N.m v rozpětí otáček 2500 až 5000 min 1! Navzdory závodním genům je tak Scirocco R velmi dobře ovladatelné, umožňuje bezproblémovou (a relativně hospodárnou) jízdu i ve městě, k čemuž lze využít přepínání tuhosti aktivního podvozku DCC (Comfort/Normal/Sport), zahrnující také změnu účinku posilovače řízení. Upravený sportovní podvozek s pohonem předních kol dostal elektronický závěr diferenciálu XDS, optimalizující trakci v rychle projížděných zatáčkách, který se prvně uvedl v Golfu GTI.

Základní převodovka je šestistupňová manuální, my jsme vyzkoušeli dražší provedení s dvouspojkovou šestistupňovou DSG (na snímcích), která mj. přispívá ke snížení spotřeby (10,9/6,3/8,0 proti 11,3/6,2/8,1 l/100 km), ale jde s dobou, vždyť i ve formuli 1 se nyní řadí pádly pod volantem a bez spojkového pedálu! Základní polohy volicí páky P-R-N-D-S jsou shodné s klasickým automatem, ovšem ve sportovním režimu S se odezva převodovky upraví pro skutečnou radost z jízdy. Na středové konzole navíc najdete zmíněný přepínač tuhosti tlumičů DCC a vypínač ESP. Vzhledem k proporcím vozu s krátkými převisy jsou hrátky v zatáčkách příjemným zážitkem; poměrně velký rozvor náprav zajišťuje naopak dobrou stabilitu i při jízdě v přímém směru. Scirocco ovšem zatáčí opravdu ochotně, díky XDS je takřka neutrální s lepšími výjezdy ze zatáček, a přitom není vysloveně tvrdým závodním vozem. Motor 2.0 TSI je spřízněn s obdobně laděnými typy Golf R a Audi S3, erkový Golf však má o pět koní větší výkon (199 kW/270 k) a pohon všech kol.

Na první pohled je zřejmé, že Scirocco R patří do jiné společnosti. Design z velké části vychází ze závodního Scirocca GT24, jež při 24 h Nürburgringu 2009 triumfovalo nejen ve své třídě, ale v provedení GT24 CNG (na zemní plyn) také ve třídě AT (alternativní pohony). Na přídi jsou dva velké otvory vstupu vzduchu pro vylepšené chlazení motoru a brzd, integrovaný spoiler a bi-xenonové světlomety s denním svícením LED. Vzadu nechybějí velký střešní spoiler, difuzor a chromované koncovky výfuků. Bočnímu profilu vládnou rozšířené prahy a originální osmnáctipalcová litá kola Talladega. Základní výbava Scirocca R je na odpovídající úrovni a zahrnuje šest airbagů, ESP, XDS, Isofix vzadu, automatickou klimatizaci Climatronic, palubní počítač Plus, autorádio CD/MP3, sportovní vyhřívaná sedadla vpředu s elektricky nastavitelnou bederní opěrkou, sportovní multifunkční volant, pedály z ušlechtilé oceli, kontrolu tlaku pneumatik a další. Připlácí se za DCC, metalický lak, navigaci, Bluetooth, výkonnější audiosystémy, tempomat, větší kola s pneu 235/35 R 19, střešní okno apod. V době testu bylo Scirocco R za 844 400 Kč včetně DPH s manuální převodovkou, DSG je o 70 tisíc dražší; nabídka začíná od 1.4 TSI/90 kW za 560 800 Kč. Kromě 1.4 TSI a 2.0 TSI lze volit také vznětový motor 2.0 TDI, ve všech případech ze dvou různých výkonů, celkově v rozpětí 90 až 125 kW (122 – 170 k). Také standardní Scirocco můžete vyzdobit sportovními pakety R Line pro interiér i exteriér. V srpnu vyjel z výrobního závodu VW Autoeuropa v portugalské Palmele jubilejní 100 000. vůz třetí generace, bylo to právě Scirocco R…

Rovněž v sezoně 2010 se Volkswagen Motorsport úspěšně zúčastnil 24 h Nürburgringu se třemi vozy Scirocco GT24 CNG, jejichž výkon vzrostl na 243 kW (330 k)/ 6500 min 1 při spalování bioplynu CNG. Obsadily první tři místa ve třídě AT, profesionální posádka Vannina Ickxová, Nasser Al-Attiyah, Dieter Depping a Klaus Niedzwiedz byla dokonce šestnáctá v absolutním pořadí. Juniorské kvarteto Jimmy Johansson, Peter Terting, Florian Gruber a Nicki Thiim dojelo druhé, zatímco týmu seniorů vedeném Dr.Ulrichem Hackenbergem, šéfem technického vývoje Volkswagen AG, patřilo třetí místo ve třídě. Pro sportovně laděné modely R vznikla nová společnost Volkswagen R GmbH se sídlem ve Warmenau u Wolfsburgu, která zaměstnává přes 350 lidí. V sezoně 2010 se také jel první značkový pohár Scirocco R Cup na okruzích, jehož se zúčastnila pestrá směsice jezdců od bývalých pilotů formule 1 až po nováčky, k nimž patřila příbramská rodačka Isabelle Bielová, dcera Franka Biely, pětinásobného vítěze 24 h Le Mans.


Zdroj: Automobil 12/10
Autor: Tom Hyan

Fotogalerie