Volkswagen e-Up! – Elektricky

Volkswagen e-Up! prokázal praktickou použitelnost malého městského elektromobilu... 

Volkswagen e-Up!, který se začal v bratislavské továrně vyrábět v roce 2013, je prvním skutečně sériovým vozem této značky, poháněným čistě elektricky. Dodává se výhradně s pětidveřovou karo-serií, jejíž design je ve srovnání s klasickým typem Up! mírně upraven. Změny přinášejí snížení součinitele odporu vzduchu o čtyři procenta na výsledných c_x = 0,31. Vůz má vpředu uložený trakční elektromotor s jednostupňovou redukční převodovkou; nad nimi je výkonová elektronika. Sada akumulátorů je pod podlahou, takže i přes zvýšenou pohotovostní hmotnost 1214 kg (standard 929 kg) se poloha těžiště nachází níže. Instalace elektrické hnací soustavy nijak nezasahuje do vnitřního prostoru. Na předních místech jsme tudíž naměřili šířku ve výši loktů/ramen 1420/1380 mm, vzadu 1350/1330 mm. Nad sedadlem řidiče je ke stropu 920 až 970 mm, vzadu nad sedadly 930 mm. Značný rozsah nastavení předních sedadel zajišťuje délku před přední hranou zadního sedáku 50 až 290 mm.

Pohodlná sedadla, na něž umožňují snadný přístup přední dveře otevírající se do úhlu 78°, poskytují potřebný komfort. Dvojice zadních je prostorově omezena, nicméně osoby menšího vzrůstu (děti) tam najdou místa dost. Zavazadlový prostor odpovídá segmentu, základní objem činí 250 l. Jeho délka je u podlahy 600 mm, po sklopení opěradel se prodlouží na 1100 mm. Minimální šířka mezi podběhy kol činí 920 mm, na výšku je k dispozici 580 mm. Nakládací hrana se nachází 770 mm nad vozovkou a dolní hrana otevřeného víka je ve výšce 1840 mm. Vůz se prodává v jediném stupni výbavy, která je bohatá. Patří k ní automatická klimatizace s elektrickým kompresorem, kůží čalouněný volant, palubní počítač a autorádio/MP3. Nechybějí nabíjecí kabely pro domácí dobíjení (220 V, 16 A) i pro připojení k veřejné stanici (400 V, 16 A). Standard představuje odnímatelný navigační systém Maps+more, jenž na displeji zobrazuje funkce pohonu, třeba grafické znázornění dojezdu na mapě nebo sledování spotřeby. Z dalších sériových položek jmenujme tempomat, ESC, LED pro denní svícení, dálkové centrální zamykání nebo elektricky ovládaná skla oken vpředu (okno spolujezdce nelze ovládat od řidiče).

Nabídka příplatkových položek je krátká, tvoří ji systém nouzového brzdění City, elektricky ovládané střešní okno, prodloužená záruka na čtyři roky nebo 80 000 kilometrů a speciální barvy karoserie. Podvozek vychází z ostatních verzí Up!, vpředu je náprava McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou. Samozřejmostí je specifické naladění pro vyšší hmotnost. Jízdní vlastnosti jsou při použití pneumatik se sníženým valivým odporem Dunlop SP Sport Response dostatečně jisté a předvídatelné. Při jízdách vyššími rychlostmi e-Up! stabilitou přesahuje standardy běžných minivozů. Ve městě zaujme obratností, vynikajícím výhledem všemi směry, stejně tak jako zdařilým sladěním odpružení a tlumení, záruky potřebného komfortu.

Obsluha je shodná s běžnými vozy, vybavenými samočinným řazením. Jízda vzhledem k charakteristice trakčního elektromotoru se vyznačuje plynulostí, jemností reakcí a minimální hlučností. Elektromotor včetně výkonové elektroniky a akumulátoru je výsledkem vývoje VW Group, německý koncern si je také sám vyrábí v Kasselu. Trakční střídavý elektromotor s permanentními magnety disponuje největším výkonem 60 kW (82 k) v rozsahu 2800 až 12 000 min^‑1; trvale poskytuje 40 kW (54 k). Řidič má od nulových otáček k dispozici točivý moment 210 N.m, subjektivně vnímaná dynamika je na překvapivé úrovni. Do rychlosti cca 80 km/h vůz zaujme zrychlením, vždyť z 0 na 80 km/h jsme naměřili 7,2 sekundy. Kromě standardního jízdního režimu lze využívat také jeden ze dvou Eco, méně přísný má výkon snížený na 50 kW, rychlost omezenou na 115 km/h a pozvolnější charakteristiku plynového pedálu.

Omezení znamená prodloužení času pro zrychlení 0 – 100 km/h ze 12,4 na 15,0 sekundy (údaje výrobce). Režim Eco+ pak omezuje výkon elektromotoru na 40 kW (54 k), rychlost na 90 km/h a vypíná klimatizaci. Volkswagen e-Up! umožňuje řidiči maximalizovat účinnost využívání energie také volbou intenzity rekuperace kinetické energie po sejmutí nohy z plynového pedálu. Kromě standardního nastavení, v němž automobil spoléhá především na jízdu setrvačností, může řidič pohybem voliče mezi sedadly do stran zvolit jedno ze tří nastavení rekuperace (D1, D2 a D3). Připraven je rovněž nejintenzivnější režim B, po jehož aktivaci dokáže e-Up! po opuštění plynového pedálu brzděním motorem dokonce i zastavit. V tomto režimu je vůz schopen v rychlosti 100 km/h rekuperovat až 40 kW. Prakticky lze volbou vhodné rekuperace a při předvídavém jízdním stylu významně omezit používání konvenční hydraulické brzdové soustavy.

VW e-Up! podle zvoleného nastavení plynule kombinuje zpomalování pomocí rekuperace a klasických brzd v kolech. Jen v určitých situacích, například při zpomalování na zvlněné vozovce, kdy se vlivem odskakování kol aktivuje ABS, je zpomalování méně přirozené a lze pocítit spolupráci obou systémů. Více než týdenní užívání elektromobilu VW e-Up! za teplot přesahujících i 30 °C prověřilo jeho praktickou využitelnost. Také možnost spuštění klimatizace v předstihu před nastoupením do vozu je velmi příjemná. Ukázalo se, že po plném nabití akumulátoru je e-Up! schopen ujet nejméně 120 km (i se zapnutou klimatizací, v plném obsazení, s částečnou jízdou po dálnici a bez přílišné snahy o hospodárnost). Ovšem zapnutí klimatizace zkrátí dojezd přibližně o 20 km. Při běžném používání činila spotřeba elektrické energie v průměru 12,3 kWh/100 km, což energeticky odpovídá asi 1,4 l benzinu Natural 95, tedy finančnímu ekvivalentu 61,5 Kč/ 100 km (při ceně 5 Kč/kWh). Důležité je, že při dobíjení ve veřejných stanicích ČEZ činí roční náklady na elektrickou energii 1800 Kč bez omezení množství dobité energie. Slabou stránkou elektromobilů je ovšem jejich pořizovací cena. Za 600 tisíc korun českých budou zákazníky ke koupi podněcovat jiné než racionální argumenty.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – trakční střídavý elektromotor VW s permanentními magnety, 60 kW (82 k)/2800 – 12 000 min^‑1 a 210 N.m/0 – 2800 min^‑1; uložený vpředu napříč; akumulátory Li-Ion, 18,7 kWh, 374 V, 204 článků (17 modulů po 12 článcích) pod podlahou a pod zadními sedadly, hmotnost akumulátorů 230 kg; dobíjení na 100 % kapacity AC 2,3 kW cca 9 h, AC 3,6 kW cca 6 h, resp. rychlonabíječkou AC/DC 40 kW na 80 % za 30 minut.
Redukční jednostupňový převod v jednom bloku s motorem a diferenciálem. Pohon předních kol.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; přední náprava s příčnými rameny a vzpěrami McPherson, zadní náprava kliková s vlečenými rameny; pérování vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; provozní brzdy kapalinové s posilovačem a ABS, vpředu kotoučové s vnitřním chlazením, vzadu bubnové; parkovací brzda mechanická na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, volant ø 340 mm, 2,8 otáčky mezi krajními rejdy; kola 5J x 15 z lehkých slitin; pneumatiky Dunlop SP Sport Response, 165/65 R15.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2421 mm, rozchod kol 1428/1424 mm; d/š/v 3540/1645/1498 mm; provozní/celková hmotnost 1214/1500 kg; objem zavazadlového prostoru 250/923 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 130 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 12,4 s; spotřeba paliva EU 11,7 kWh/100 km; dojezd 120 – 160 km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie