image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Volkswagen Golf GTI 2.0 DSG - Šesté vydání

-LK- 09.12.2009 00:16

 35214


Je to neuvěřitelné, ale za třiatřicet let, kdy se magická písmenka GTI objevují ve spojení s Golfem, se těchto ostrých hatchbacků prodalo 1,7 milionu kusů. Nyní před námi stojí už šesté pokračování dynastie GTI.

 

Sportovní verze GTI se objevily hned s první generací kultovního hatchbacku Golf a provázejí jej celým dlouhým životem. Co tedy obyčejného Golfa promění v neobyčejný? Na čelní masce najdete mřížku chladiče připomínající plástev a dvě vodorovné červené linky, velké logo GTI, ostře se tvářící světlomety a lehce pozměněný nárazník. Z boku pak vynikne snížení světlé výšky a působivá litá kola, za nimiž prosvítají červené třmeny kotoučových brzd. Zadním partiím dominují protažený spoiler a dvě koncovky výfuku, které jsou speciálně naladěny právě pro GTI. Uvnitř je snad téměř vše obšito červenou nití, sedadla jsou ukotvena příjemně nízko a mají dobré boční vedení, i když jsou dostatečně pohodlná. Z praktičnosti Golfu neubylo vůbec nic. A právě to je jeden z hlavních důvodů oblíbenosti GTI. Můžete mít automobil s velkým vnitřním prostorem, vhodný pro každou příležitost, ale přitom i pro sportovní zážitky…

08Poslední generaci GTI pohání, stejně jako tu předchozí, zážehový čtyřválec 2.0 TSI, přeplňovaný turbodmychadlem, jenž má v aktuálním vylepšeném provedení výkon 155 kW (210 k), což je o deset koní více. Dostal variabilní časování výfukových ventilů, nové jsou regulace sání vzduchu, palivové čerpadlo, písty a pístní kroužky. Tento turbomotor, který již ukázal svoje možnosti napříč modelovými řadami vozidel VW Group, tak proti předchůdci působí mnohem silněji než je těch zmíněných 7,3 kW (10 k). Na opravdu ostrý hot hatch mu sice chybí větší výbušnost, ale výborně táhne v širokém spektru otáček. Reakce na plynový pedál jsou okamžité a motor má nikdy nekončící touhu po vytáčení, nejlépe se cítí mezi 3500 až 6000 min 1, protože charakteristika je velmi plochá, kdy vás jeho síla zarazí do sedadel. Golf GTI je dostatečně rychý, ale u kultivovaného motoru nám chyběl výrazný vrchol, který by celý projev ještě okořenil. Na druhou stranu můžete v klidu využít celé spektrum otáček, takže ani jízda na šestý převodový stupeň v oblasti 1500 min 1 a následná plynulá akcelerace bez nutnosti podřazení nedělá problém. V klidu můžete vychutnávat sportovní svezení, ale i relaxovat u poklidného cestování. Při běžné jízdě na nás zapůsobila dosažená spotřeba paliva, kterou lze v klidu stlačit pod osm litrů na stovku kilometrů. Ve městě je to již horší, pokud využijete celý výkonový potenciál motoru, tak jste někde u patnácti litrů...

10Při sportovní jízdě hodně záleží na převodném ústrojí. V našem případě byl Golf vybaven dvouspojkovou samočinnou převodovkou DSG, samozřejmě s možností volby jednotlivých převodových stupňů páčkami pod volantem. Proti klasickému manuálu je rozhodně rychlejší a navíc dodává jízdě mimořádnou zvukovou kulisu. Je radost poslouchat, jak si při podřazení pěkně práskne plynem a při vytáčení projede celou stupnici od chrapláku až po divoký ryk. Využívali jsme převážně možnosti manuálního řazení, ale také v automatickém režimu fungovala DSG výborně a ani jednou nezazmatkovala. Absolutorium si zaslouží podvozek, který je vpředu nižší o 22 mm a vzadu o 15 mm. Nečekejte sice žádné divoké drifty, což s pohonem předních kol stejně není příliš možné, ale jeho doménou je naprosto přesně odvedená práce. Sérií zatáček se GTI proplete s naprostou jistotou a tak rychle, že tomu ani nebudete věřit. Podvozek skvěle kopíruje vozovku, zbytečně neodskakuje na nerovnostech a jen vás vede zvolenou stopou. Nedotáčivost je potlačena na minimum a pneumatiky mají stále dostatek přilnavosti, ať už při brzdění, při průjezdu zatáčkou nebo při následné akceleraci. Navíc s příplatkovým systémem DCC (Dynamic Control Chassis) se z Golfu GTI stává sportovní náčiní pro každodenní používání. Zvolit si totiž můžete ze tří stupňů nastavení podvozku, v režimu Sport ještě přitvrdí. DCC má také vliv na účinek posilovače řízení, jehož odpor vzroste a řízení je strmější. Volkswagen Golf GTI zprostředkuje spoustu řidičských zážitků, přičemž nijak neutrpí na své praktičnosti. Podvozek, motor i převodovka si zaslouží pochvalu. Navíc také cena začínající pod sedmi sty tisíci korun českých nám připadá vcelku zajímavá.


Zdroj: Automobil 11/09
Autor: -LK-

 

MOTOR kapalinou chlazený zážehový čtyřválec 2.0 TSI, přeplňovaný výfukovým turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; blok motoru litinový, hlava válců z hliníkové slitiny, DOHC 4V, elektronické přímé vstřikování paliva, EU5; 1984 cm3 (  82,5 x 92,8 mm); 9,6:1; 155 kW (210 k)/5300 až 6200 min 1, 280 N.m/1700 až 5200 min 1.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ šestistupňová samočinná převodovka DSG s možností přímého sekvenčního řazení, dvě vícelamelové elektrohydraulicky ovládané spojky v olejové lázni (3,462 – 2,150 – 1,464 – 1,079 – 1,094 – 0,921 – Z 3,989); stálý převod nápravy 4,059 (I až IV) a 3,136 (V, VI, Z). Pohon předních kol.
PODVOZEK samonosná konstrukce s pomocnými rámy; nezávislé zavěšení všech kol, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové závěsy; příčné zkrutné stabilizátory; odpružení vinutými pružinami a adaptivními teleskopickými tlumiči DCC; kotoučové brzdy  314/282 mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, ESP/TSC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; litá kola 7,5J x 17, pneumatiky 225/45 R 17 W.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor náprav 2578 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1533/1514 mm; d/š/v 4213/1779/1469 mm; objem zavazadlového prostoru 350/1305 l; objem palivové nádrže 55 l; provozní/největší přípustná hmotnost 1339/1890 kg; hmotnost brzděného přívěsu 1400 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) největší rychlost 238 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 6,9 s; spotřeba paliva podle metodiky EU 10,0/5,9/7,4 l/100 km; emise CO2 173 g/km.

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Neslábnoucí vítr

Volkswagen CC 2.0 TDI – Kupé, nebo sedan?

Volkswagen CrossPolo - Optický tuning

Volkswagen e-Up! – Elektricky

Volkswagen Golf 1,9

Volkswagen Golf 2.0 TDI - Šesté vydání

Volkswagen Golf Alltrack 2.0 TDI – Kombi 4x4

Volkswagen Golf GTD - Rychle, stylově i hospodárně

Volkswagen Golf GTi - Pokračování rodu

Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI 110 kW DSG7 – Vypiplaný produkt



Emil Frey Select

Toyota Yaris 1.5 Hybrid e-CVT Comfort

15 000 km, r. 2025

489.900,- Kč

Toyota Hilux 2.8D-4D,CZ,DoubleCab4x4GRSport

99 165 km, r. 2023

1.229.900,- Kč

Toyota Corolla 1.8Hybrid,CZ,1Maj,Comfort

10 694 km, r. 2024

619.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Audi A5 TDI Quattro MHEV plus – Dálniční specialista

    Dálniční specialista. Nová generace Audi A5 stále nezanevřela na klasický... >>

  • Volkswagen Amarok Panamericana 3.0 TDI – Off-roadový specialista

    Off-roadový specialista. Kdo potřebuje automobil do opravdového terénu, může si... >>

  • Aston Martin Vantage – Gentleman, nebo dravec?

    Gentleman, nebo dravec? 665 koňských sil přeplňovaného osmiválce, podpořených... >>

  • Kia PV5 – Šikovná a variabilní

    Šikovná a variabilní. Koncem letošního léta se u nás objeví lehké užitkové vozy... >>

  • Subaru Trailseeker – Míří do Evropy

    Míří do Evropy. Druhé elektrické SUV značky Subaru spojuje robustní techniku,... >>

  • Audi S5/S5 Avant – Moderní klasik

    Moderní klasik. Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve... >>

  • Dacia Bigster – Velkáč!

    Velkáč! Výraz velkáč je hovorový, přesto si jej třeba ze školky a školy... >>

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>


Nejčtenější články

  • Škoda 783 – Kvasinský solitér

    Kvasinský solitér. V letech 1986 a 1987 vznikl v pobočném závodě AZNP v... >>

  • Audi A5 TDI Quattro MHEV plus – Dálniční specialista

    Dálniční specialista. Nová generace Audi A5 stále nezanevřela na klasický... >>

  • Volkswagen Amarok Panamericana 3.0 TDI – Off-roadový specialista

    Off-roadový specialista. Kdo potřebuje automobil do opravdového terénu, může si... >>

  • Volkswagen Touareg R-Line – Z vyšších sfér

    I po sedmi letech výroby zůstává Touareg nejlepším Volkswagenem. Jde o skutečně... >>

  • Rozhovor Emanuele Pirro – Vášeň a úspěch

    Vášeň a úspěch. Emanuele Pirro je sympatický usměvavý Ital, který největší... >>

  • DAF XB – Komplexní řešení

    Poněkud ve stínu představování novinek konkurenčních výrobců zůstalo uvedení... >>

  • Bovensiepen Zagato – Zážitek fine driving

    Zážitek fine driving. Burkard Bovensiepen v roce 1963 přivedl jméno Alpina do... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |