Volkswagen Golf GTI 2.0 DSG - Šesté vydání

Je to neuvěřitelné, ale za třiatřicet let, kdy se magická písmenka GTI objevují ve spojení s Golfem, se těchto ostrých hatchbacků prodalo 1,7 milionu kusů. Nyní před námi stojí už šesté pokračování dynastie GTI.

Sportovní verze GTI se objevily hned s první generací kultovního hatchbacku Golf a provázejí jej celým dlouhým životem. Co tedy obyčejného Golfa promění v neobyčejný? Na čelní masce najdete mřížku chladiče připomínající plástev a dvě vodorovné červené linky, velké logo GTI, ostře se tvářící světlomety a lehce pozměněný nárazník. Z boku pak vynikne snížení světlé výšky a působivá litá kola, za nimiž prosvítají červené třmeny kotoučových brzd. Zadním partiím dominují protažený spoiler a dvě koncovky výfuku, které jsou speciálně naladěny právě pro GTI. Uvnitř je snad téměř vše obšito červenou nití, sedadla jsou ukotvena příjemně nízko a mají dobré boční vedení, i když jsou dostatečně pohodlná. Z praktičnosti Golfu neubylo vůbec nic. A právě to je jeden z hlavních důvodů oblíbenosti GTI. Můžete mít automobil s velkým vnitřním prostorem, vhodný pro každou příležitost, ale přitom i pro sportovní zážitky…

Poslední generaci GTI pohání, stejně jako tu předchozí, zážehový čtyřválec 2.0 TSI, přeplňovaný turbodmychadlem, jenž má v aktuálním vylepšeném provedení výkon 155 kW (210 k), což je o deset koní více. Dostal variabilní časování výfukových ventilů, nové jsou regulace sání vzduchu, palivové čerpadlo, písty a pístní kroužky. Tento turbomotor, který již ukázal svoje možnosti napříč modelovými řadami vozidel VW Group, tak proti předchůdci působí mnohem silněji než je těch zmíněných 7,3 kW (10 k). Na opravdu ostrý hot hatch mu sice chybí větší výbušnost, ale výborně táhne v širokém spektru otáček. Reakce na plynový pedál jsou okamžité a motor má nikdy nekončící touhu po vytáčení, nejlépe se cítí mezi 3500 až 6000 min 1, protože charakteristika je velmi plochá, kdy vás jeho síla zarazí do sedadel. Golf GTI je dostatečně rychý, ale u kultivovaného motoru nám chyběl výrazný vrchol, který by celý projev ještě okořenil. Na druhou stranu můžete v klidu využít celé spektrum otáček, takže ani jízda na šestý převodový stupeň v oblasti 1500 min 1 a následná plynulá akcelerace bez nutnosti podřazení nedělá problém. V klidu můžete vychutnávat sportovní svezení, ale i relaxovat u poklidného cestování. Při běžné jízdě na nás zapůsobila dosažená spotřeba paliva, kterou lze v klidu stlačit pod osm litrů na stovku kilometrů. Ve městě je to již horší, pokud využijete celý výkonový potenciál motoru, tak jste někde u patnácti litrů...

Při sportovní jízdě hodně záleží na převodném ústrojí. V našem případě byl Golf vybaven dvouspojkovou samočinnou převodovkou DSG, samozřejmě s možností volby jednotlivých převodových stupňů páčkami pod volantem. Proti klasickému manuálu je rozhodně rychlejší a navíc dodává jízdě mimořádnou zvukovou kulisu. Je radost poslouchat, jak si při podřazení pěkně práskne plynem a při vytáčení projede celou stupnici od chrapláku až po divoký ryk. Využívali jsme převážně možnosti manuálního řazení, ale také v automatickém režimu fungovala DSG výborně a ani jednou nezazmatkovala. Absolutorium si zaslouží podvozek, který je vpředu nižší o 22 mm a vzadu o 15 mm. Nečekejte sice žádné divoké drifty, což s pohonem předních kol stejně není příliš možné, ale jeho doménou je naprosto přesně odvedená práce. Sérií zatáček se GTI proplete s naprostou jistotou a tak rychle, že tomu ani nebudete věřit. Podvozek skvěle kopíruje vozovku, zbytečně neodskakuje na nerovnostech a jen vás vede zvolenou stopou. Nedotáčivost je potlačena na minimum a pneumatiky mají stále dostatek přilnavosti, ať už při brzdění, při průjezdu zatáčkou nebo při následné akceleraci. Navíc s příplatkovým systémem DCC (Dynamic Control Chassis) se z Golfu GTI stává sportovní náčiní pro každodenní používání. Zvolit si totiž můžete ze tří stupňů nastavení podvozku, v režimu Sport ještě přitvrdí. DCC má také vliv na účinek posilovače řízení, jehož odpor vzroste a řízení je strmější. Volkswagen Golf GTI zprostředkuje spoustu řidičských zážitků, přičemž nijak neutrpí na své praktičnosti. Podvozek, motor i převodovka si zaslouží pochvalu. Navíc také cena začínající pod sedmi sty tisíci korun českých nám připadá vcelku zajímavá.


Zdroj: Automobil 11/09
Autor: -LK-

Fotogalerie