image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Volkswagen Golf GTD - Rychle, stylově i hospodárně

Jiří Duchoň 11.05.2010 00:15

 38589


Slavný Golf GTD se vrací, řidiči nyní nabízí znamenité jízdní výkony při zachování všech předností moderního vznětového motoru…

 

První Volkswagen Golf s označením GTD se objevil v roce 1982, aby uvedl přeplňovaný vznětový motor mezi sportovně smýšlející motoristy; od té doby se toho ale hodně změnilo. Obliba vznětových motorů nezadržitelně roste, politici oceňují zvláště nízké emise CO2 a uživatelé jejich hospodárnost. Diesely prošly v posledních dvou dekádách překotným vývojem, jsou výkonnější, tišší a kultivovanější, někteří řidiči si navíc oblíbili mohutný nástup točivého momentu v nízkých otáčkách, jenž ve spojení s vícestupňovými převodovkami poněkud stírá nevýhodu užšího spektra využitelných otáček a zároveň některým automobilům propůjčuje znamenitou dynamiku jízdy. Právě milovníkům předností moderních vznětových motorů, i kouzla tradice sportovně střižených verzí řady Golf, je určen nový Golf GTD, vycházející z jeho aktuální šesté generace, představené na konci roku 2008.

Dnešní Golf GTD pod svojí kapotou ukrývá vznětový, turbodmychadlem přeplňovaný čtyřválec, jenž přes své konvenční označení TDI disponuje pokrokovým přímým vstřikováním paliva common rail. Jeho parametry jsou působivé, dosahuje výkonu 125 kW (170 k), točivý moment vrcholí hodnotou 350 N.m, a Golf GTD díky němu z klidu na 100 km/h zrychlí za 8,1 sekundy a dosáhne největší rychlosti 222 km/h, to vše při kombinované spotřebě nafty jen 5,3 l/100 km. Na těchto parametrech se podílí také plnicí tlak až 1800 barů ve spojení s osmiotvorovými vstřikovacími tryskami, umožňujícími optimální rozprášení nafty. Piezoelektrická konstrukce vstřikovačů navíc usnadňuje přesnější a rychlejší dávkování paliva s až sedmi samostatnými vstřiky během jednoho pracovního cyklu, což prospívá ke klidnějšímu chodu, rychlé odezvě na řidičovy pokyny a nízké spotřebě paliva. Vůbec poprvé u vznětové jednotky Volkswagen sáhl k použití speciálního drážkovaného řemene pohonu příslušenství motoru potaženého elastomerickým filmem, jenž je součástí celé škály opatření směřující ke snížení celkové hlučnosti. V základním provedení na pohonnou jednotku navazuje šestistupňová převodovka s manuálním řazením, za příplatek je však k dispozici, podobně jako u Golfu GTI, i dvouspojková šestistupňová skříň DSG s robotizovaným řazením. Ta se vyznačuje rychlými změnami převodových stupňů, zrychlení z 0 na 100 km/h je přitom shodné jako u standardně dodávané převodovky s manuálním řazením a spotřeba nafty v kombinovaném cyklu narostla jen o 0,3 l/100 km.

02Volkswagen Golf GTD potvrzuje příbuznost se zážehovou verzí GTI použitím tužšího pérování, světlou výškou sníženou o 15 mm a sedmnáctipalcovými litými koly Seattle. Příď se podle vzoru GTI dále vyznačuje specifickým nárazníkem s vertikálně uloženými světlomety do mlhy a maskou, jež je ale v tomto případě zdobena dvojicí chromovaných lišt. Proti standardním verzím Golfu byla pozměněna také záď karoserie, nárazník s náznakovým difuzorem hostí zdvojenou chromovanou koncovku výfuku na levé straně a zatmavené kryty sdružených koncových svítilen. Uvnitř dvoudveřové, či čtyřdveřové karoserie spřízněnost Golfu GTD s provedením GTI pokračuje. Sedadla mají přívětivě retrospektivní vzhled se vzorem pojmenovaným Jacky, zároveň nabízí zlepšené boční vedení i komfort potřebný k cestování na delší vzdálenosti. Rudé stehování Flash Red kožených potahů tříramenného, multifunkčního a vespod plochého sportovního volantu a manžet ruční brzdy a řadicí páky bylo v případě Golfu GTD nahrazeno střízlivějším, světle šedým odstínem Art Grey. Ovladače vnějšího osvětlení, ventilace včetně výdechů na palubní desce a elektricky posuvných okenních skel i seřiditelných zrcátek jsou zdobeny chromovanými linkami, jimž kontrují leskle černé obklady palubní desky a dveřních výplní.

Prestižnímu poslání tohoto modelu odpovídá i specifikace základní výbavy. V ní najdeme i černé obklady stropu a sloupků, automatickou klimatizaci Climatronic, informační displej soustavy Plus, středové loketní opěry pro cestující na předních a zadních sedadlech, audiosoustavu RCD 210, parkovací asistent ParkPilot s čidly vpředu i vzadu, ostřikovače předních světlometů, vyhřívání sedadel a trysek ostřikovačů nebo sedm airbagů včetně kolenního před řidičem. Připlatit si lze za bixenonové reflektory schopné natáčení o 13 stupňů vně a 7 stupňů směrem k podélné ose vozu nebo za poloautomatický parkovací systém ParkAssist druhé generace. Ten umožní samočinné zacouvání do vytyčeného prostoru podélného stání, jenž nyní musí být jen o 1100 mm delší než vlastní vůz a Golf GTD s pomocí soustavy čidel od řidiče vyžaduje pouze ovládání pedálů plynu a brzdy. Český importér dodával Volkswagen Golf GTD v době testu za ceny od 674 000 Kč, avšak převodovka DSG, která byla v našem voze (viz snímky) vyžaduje příplatek 54 800 Kč.


Zdroj: Automobil 04/10
Autor: Jiŕí Duchoň

 

MOTOR kapalinou chlazený vznětový řadový čtyřválec s hliníkovou hlavou a blokem válců z šedé litiny, přeplňovaný turbodmychadlem s chladičem vzduchu, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; přímé vstřikování paliva common rail, EU5; 1968 cm3 ( 81 x 95,5 mm); 16,5:1; 125 kW (170 k)/4200 min 1, 350 N.m/1750 – 2500 min 1.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ šestistupňová převodovka s manuálním řazením (3,769 – 2,087 – 1,324 – 0,919 – 0,902 – 0,757 – Z 4,549), resp. šestistupňová dvouspojková DSG s robotizovaným řazením (3,462 – 2,050 – 1,300 – 0,902 – 0,914 – 0,756 – Z 3,989); stálý převod náprav 3,684/2,917, resp. DSG 4,118/3,043 (vždy pro I až IV/V, VI a Z). Pohon předních kol.
PODVOZEK samonosná ocelová bezrámová konstrukce; vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu čtyřprvkové závěsy; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy  312/253 mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ESP, za příplatek aktivní tlumiče DCC; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem Servotronic, převod 14,96:1; pneumatiky 225/45 R 17V.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor náprav 2578 mm, rozchod kol 1533/1514 mm; d/š/v 4199/1779/1480 mm; pohotovostní hmotnost DIN v pořadí uvedených převodných ústrojí 1329/1351 kg, celková 1880/1910 kg; povolené zatížení střechy 75 kg; brzděný/nebrzděný přívěs do 1500/700 kg; součinitel odporu vzduchu cx = 0,31; objem zavazadlového prostoru 350/1305 l; objem palivové nádrže 55 l.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí 6M/6DSG) největší rychlost 222/220 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 8,1/8,1 s; spotřeba paliva EU město 7,0/7,2 l/100 km, mimo město 4,3/4,7 l/100 km a kombinovaná 5,3/5,6 l/100 km; emise CO2 139/147 g/km.

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Neslábnoucí vítr

Volkswagen CC 2.0 TDI – Kupé, nebo sedan?

Volkswagen CrossPolo - Optický tuning

Volkswagen e-Up! – Elektricky

Volkswagen Golf 1,9

Volkswagen Golf 2.0 TDI - Šesté vydání

Volkswagen Golf Alltrack 2.0 TDI – Kombi 4x4

Volkswagen Golf GTI 2.0 DSG - Šesté vydání

Volkswagen Golf GTi - Pokračování rodu

Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI 110 kW DSG7 – Vypiplaný produkt



Emil Frey Select

Toyota Corolla Cross 2.0Hybrid,CZ,PremierEdition

25 876 km, r. 2023

829.900,- Kč

Citroën C4 SpaceTourer 1.5BlueHDi,96kW,FEEL,AT6

131 751 km, r. 2019

299.900,- Kč

Opel Combo 1.5CDTi,CZ,1Maj,ENJOY,MAN6

29 405 km, r. 2023

439.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Škoda Octavia RS – Čtvrt století rychlosti

    Čtvrt století rychlosti. Rok po faceliftu čtvrté generace novodobé Octavie... >>

  • Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI People – Společník

    Tříměsíční test Volkswagenu Golf Variant 2.0 TDI v akční výbavě People skončil... >>

  • Mercedes-Benz CLA – IQ + EQ = CLA

    IQ + EQ = CLA. Nová generace sedanu CLA má pro Mercedes-Benz mnohem větší... >>

  • Fiat Grande Panda – Velký návrat

    Velký návrat. Fiat se vrací ke svým kořenům! Na sklonku ledna představil... >>

  • Renault Symbioz – Záložník

    Přijde vám, že Renault vsadil vše na ampéry a volty? Líbí se vám Scénic E-Tech,... >>

  • Hyundai Staria 1.6 T-GDI HEV – Sbohem, nafto

    Velkoprostorový typ Staria zaznamenal minulý rok významnou změnu. Vznětový... >>

  • Subaru: prodeje 2024 – V duchu stability

    Subaru v roce 2024 svými prodeji prakticky po celém světě s výjimkou Číny... >>

  • Automobili Pininfarina – Splněný sen

    Splněný sen. Na designérských prknech společnosti Pininfarina vznikly... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |