Volkswagen Golf GTD - Rychle, stylově i hospodárně

Slavný Golf GTD se vrací, řidiči nyní nabízí znamenité jízdní výkony při zachování všech předností moderního vznětového motoru…

První Volkswagen Golf s označením GTD se objevil v roce 1982, aby uvedl přeplňovaný vznětový motor mezi sportovně smýšlející motoristy; od té doby se toho ale hodně změnilo. Obliba vznětových motorů nezadržitelně roste, politici oceňují zvláště nízké emise CO2 a uživatelé jejich hospodárnost. Diesely prošly v posledních dvou dekádách překotným vývojem, jsou výkonnější, tišší a kultivovanější, někteří řidiči si navíc oblíbili mohutný nástup točivého momentu v nízkých otáčkách, jenž ve spojení s vícestupňovými převodovkami poněkud stírá nevýhodu užšího spektra využitelných otáček a zároveň některým automobilům propůjčuje znamenitou dynamiku jízdy. Právě milovníkům předností moderních vznětových motorů, i kouzla tradice sportovně střižených verzí řady Golf, je určen nový Golf GTD, vycházející z jeho aktuální šesté generace, představené na konci roku 2008.

Dnešní Golf GTD pod svojí kapotou ukrývá vznětový, turbodmychadlem přeplňovaný čtyřválec, jenž přes své konvenční označení TDI disponuje pokrokovým přímým vstřikováním paliva common rail. Jeho parametry jsou působivé, dosahuje výkonu 125 kW (170 k), točivý moment vrcholí hodnotou 350 N.m, a Golf GTD díky němu z klidu na 100 km/h zrychlí za 8,1 sekundy a dosáhne největší rychlosti 222 km/h, to vše při kombinované spotřebě nafty jen 5,3 l/100 km. Na těchto parametrech se podílí také plnicí tlak až 1800 barů ve spojení s osmiotvorovými vstřikovacími tryskami, umožňujícími optimální rozprášení nafty. Piezoelektrická konstrukce vstřikovačů navíc usnadňuje přesnější a rychlejší dávkování paliva s až sedmi samostatnými vstřiky během jednoho pracovního cyklu, což prospívá ke klidnějšímu chodu, rychlé odezvě na řidičovy pokyny a nízké spotřebě paliva. Vůbec poprvé u vznětové jednotky Volkswagen sáhl k použití speciálního drážkovaného řemene pohonu příslušenství motoru potaženého elastomerickým filmem, jenž je součástí celé škály opatření směřující ke snížení celkové hlučnosti. V základním provedení na pohonnou jednotku navazuje šestistupňová převodovka s manuálním řazením, za příplatek je však k dispozici, podobně jako u Golfu GTI, i dvouspojková šestistupňová skříň DSG s robotizovaným řazením. Ta se vyznačuje rychlými změnami převodových stupňů, zrychlení z 0 na 100 km/h je přitom shodné jako u standardně dodávané převodovky s manuálním řazením a spotřeba nafty v kombinovaném cyklu narostla jen o 0,3 l/100 km.

Volkswagen Golf GTD potvrzuje příbuznost se zážehovou verzí GTI použitím tužšího pérování, světlou výškou sníženou o 15 mm a sedmnáctipalcovými litými koly Seattle. Příď se podle vzoru GTI dále vyznačuje specifickým nárazníkem s vertikálně uloženými světlomety do mlhy a maskou, jež je ale v tomto případě zdobena dvojicí chromovaných lišt. Proti standardním verzím Golfu byla pozměněna také záď karoserie, nárazník s náznakovým difuzorem hostí zdvojenou chromovanou koncovku výfuku na levé straně a zatmavené kryty sdružených koncových svítilen. Uvnitř dvoudveřové, či čtyřdveřové karoserie spřízněnost Golfu GTD s provedením GTI pokračuje. Sedadla mají přívětivě retrospektivní vzhled se vzorem pojmenovaným Jacky, zároveň nabízí zlepšené boční vedení i komfort potřebný k cestování na delší vzdálenosti. Rudé stehování Flash Red kožených potahů tříramenného, multifunkčního a vespod plochého sportovního volantu a manžet ruční brzdy a řadicí páky bylo v případě Golfu GTD nahrazeno střízlivějším, světle šedým odstínem Art Grey. Ovladače vnějšího osvětlení, ventilace včetně výdechů na palubní desce a elektricky posuvných okenních skel i seřiditelných zrcátek jsou zdobeny chromovanými linkami, jimž kontrují leskle černé obklady palubní desky a dveřních výplní.

Prestižnímu poslání tohoto modelu odpovídá i specifikace základní výbavy. V ní najdeme i černé obklady stropu a sloupků, automatickou klimatizaci Climatronic, informační displej soustavy Plus, středové loketní opěry pro cestující na předních a zadních sedadlech, audiosoustavu RCD 210, parkovací asistent ParkPilot s čidly vpředu i vzadu, ostřikovače předních světlometů, vyhřívání sedadel a trysek ostřikovačů nebo sedm airbagů včetně kolenního před řidičem. Připlatit si lze za bixenonové reflektory schopné natáčení o 13 stupňů vně a 7 stupňů směrem k podélné ose vozu nebo za poloautomatický parkovací systém ParkAssist druhé generace. Ten umožní samočinné zacouvání do vytyčeného prostoru podélného stání, jenž nyní musí být jen o 1100 mm delší než vlastní vůz a Golf GTD s pomocí soustavy čidel od řidiče vyžaduje pouze ovládání pedálů plynu a brzdy. Český importér dodával Volkswagen Golf GTD v době testu za ceny od 674 000 Kč, avšak převodovka DSG, která byla v našem voze (viz snímky) vyžaduje příplatek 54 800 Kč.


Zdroj: Automobil 04/10
Autor: Jiŕí Duchoň

Fotogalerie