image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Volkswagen CC 2.0 TDI – Kupé, nebo sedan?

Otakar Gregora 13.03.2013 08:42

01-cc1 75140

Před dvousměrně seřiditelným volantem jsou přehledné přístroje a displej palubního počítače; na středovém panelu je barevný monitor navigační a informační soustavyVolkswagen v roce 2008 poprvé obohatil nabídku zcela novým typem Passat CC, řadícím se mezi sedany Passat a luxusní Phaeton...

Počátkem loňského roku se vůz po inovaci představil již jen s označením CC, vyjadřujícím jeho výjimečnost. Rozšif­rované označení Comfort Coupé (první generace viz AR 4/’09) odpovídá vzhledu vozu, připomínajícího siluetou kupé se splývající zádí. Pomineme-li rozpor s oficiální definicí kupé jako dvoudveřového vozu s omezeným prostorem zadních se­dadel, vystihuje toto označení charakter ­novinky, nabízející v elegantní čtyřdveřové karoserii nekonvenčního tvaru mimořádný komfort čtyřdveřového sedanu vyšší třídy. Od Passatu, z něhož konstrukčně vychází, se na první pohled liší nejen tvarem nepa­trně delší a o 50 mm nižší tříprostorové ­karoserie s mírně lomenou splývající zádí, ale i bezrámovými dveřmi a řadou prvků ­designu, zejména čelní stěny, masky chla­diče, kapoty motoru, tvaru světlometů i koncových svítilen, obou nárazníků aj.

Interiér je dobře přístupný čtveřicí bočních dveří, otevírajících se o 70°; víko zavazadlového prostoru kryje 430 mm dlouhý vstupní otvor, jeho práh je 710 mm nad zemíMísto výklopné zadní stěny má obvyklé víko zavazadlového prostoru klasických sedanů. Zvláštností jsou koncovky výfukového potrubí; vzhledem, počtem a umístěním prozrazující druh motoru a pohonu. Vnější rozměry vozu a dobře využitý obestavěný prostor zaručují cestujícím velmi dobrý komfort s dostatkem místa ve všech směrech. V prostoru předních sedadel jsme změřili šířku ve výši loktů/ramen 1500/ 1430 mm a výšku stropu nad svisle seřiditelnými sedáky 900 až 1010 mm, v obdobných místech zadních sedadel 1500/1380 mm, respektive 900 mm. Vzadu mají cestující i dostatek místa pro nohy, neboť mezi opěradly předních sedadel posunutých zcela vzad a zadními sedáky je mezera 110 mm, v jejich střední poloze pak 250 mm. I velmi náročné uspokojí zavazadlový prostor jak velkým ­objemem, tak hlavními rozměry.

Dobře tvarovaný zavazadlový prostor lze značně zvětšit sklopením zadních opěradel na sedáky; prodloužená plocha však není zcela rovná a je rozdělena nízkým schodemZa zadními opěradly je v rovině pod­lahy dlouhý 1130 mm, široký mezi podběhy 1030 mm a vysoký 520 milimetrů. Sklopením zadních opěradel na ­sedáky se ložná délka zvětší na nejméně 1850 mm, prodloužená podlaha je v přední části lehce skloněná. Postavení CC v hierarchii značky odpovídá i bohatství standardní výbavy všech typů v jediné úrovni bez zvláštního označení, jen s několika odlišnostmi pro špičkový typ se šestiválcovým motorem a pohonem všech kol. Z pestré palety prvků jmenujme alespoň šestivrstvé determální čelní sklo, šest airbagů, elektrické ovládání skel dveří i vy­hřívaných sklopných zpětných zrcátek, tří­ramenný multifunkční volant, úchyty Isofix na zadních sedadlech, adaptivní tempomat s omezovačem rychlosti, dvouzónovou samočinnou klimatizaci Climatronic, audio­soustavu s osmi reproduktory a přehrávačem CD/MP3, palubní počítač, bixenonové světlomety se statickým svícením do zatáčky, sledování únavy řidiče, kontrolu poklesu tlaku v pneumatikách a mnohé jiné.

Volkswagen CC budí siluetou elegantní karoserie dojem kupé; záď je téměř splývající a zakončená krátkým víkem zavazadlového prostoru s výraznou odtokovou hranouVšechny typy s motory od 125 kW mají standardně systém adaptivní regulace podvozku DCC s třístupňovým nastavením charakteristiky tlumičů (sportovní, komfortní nebo nor­mální), nepřetržitě reagující na změny stavu vozovky nebo stylu jízdy. Náročnější zájemci si mohou vybrat z neméně pestré palety ­příplatkové výbavy; např. bezklíčové odemykání dveří a spouštění motoru, navigační a informační soustavu s barevným monitorem, boční airbagy na zadních sedadlech, bixenonové světlomety s funkcí odbočování a dynamickou regulací, samočinnou regulaci odstupu od vpředu jedoucího vozidla s funkcí nouzového zastavení, systém udržování v jízdním pruhu, parkovací systém Parkpilot se zpětnou kamerou, alarm s čidlem naklonění vozu, střešní okno aj. V nabídce jsou i různé druhy čalounění a dekorací interiéru, kol z lehkých slitin, výkonnější audiosou­stavy aj.

Pohodlná anatomicky tvarovaná přední sedadla jsou částečně elektricky seřiditelnáTo vše podtrhuje výborná úroveň dílenského zpracování a výběr kvalitních materiálů včetně kůže a dřevěných výplní. Opomenout nelze znamenité odhlučnění interiéru různými akustickými úpravami od zavěšení skupin poháněcí soustavy a podvozku po rozsáhlé využití izolačních materiálů. Poháněcí soustavu a podvozek včetně hlavních skupin převzal CC z předchozího typu, resp. Passatu, samozřejmě po úpravách ve specifickém vyladění pro nové použití. Základem je podlahová plošina Passatu s nezměněným rozvorem náprav. Motory jsou vesměs napříč uložené řadové zážehové i vznětové čtyřválce a zážehový vidlicový šestiválec. Testovaný vůz má nejvýkonnější verzi přeplňovaného vznětového motoru 2.0 TDI 16V s přímým vysokotlakým vstřikováním paliva, jenž se již osvědčil v řadě typů i jiných značek VW Group. S jeho charak­teristikou je sladěna dvouspojková šestistupňová převodovka DSG, umožňující i postupné ruční řazení páčkami pod vo­lantem, ve volitelném sportovním režimu S zvyšující posunutím řadicích otáček dynamiku jízdy.

Na zadních sedadlech je dostatek místa ve všech směrech; anatomicky tvarovaná vnější místa mají úchyty IsofixJe vybavena i funkcí volnoběhu, přerušující spojení motoru s převodným ústrojím při uvolnění akcelerátoru, a snižu­jící tak spotřebu při setrvačné jízdě. Hlavní skupiny byly rovněž převzaty z Passatu, zejména zavěšení kol, odpružení, brzdová soustava a řízení, jejichž základní údaje jsou v připojeném přehledu. Ve standardní výbavě nechybějí ani elektronicky řízené asistenční soustavy, zvyšující aktivní bezpečnost. Kromě ABS s brzdovým asistentem má CC i stabilizační a protiprokluzovou soustavu a již zmíněný adaptivní tempomat, elektronický závěr diferenciálu, systém udržování v jízdním pruhu či varování při jeho neúmyslném opuštění aj. Volkswagen CC nabízí jízdní vlastnosti a komfort srovnatelný s nejlepšími vozy ­vyšší střední třídy.

Nestejně dělená zadní opěradla jsou sklopná na sedáky; v širším je sklopná loketní opěra s malou schránkou a výsuvným držákem na dvě nádobky s nápojiPřesvědčili jsme se o tom obvyklými jízdními zkouškami v běžném ­provozu i při souvisejících měřeních. Vrozenou lehkou nedotáčivost vozu s předním ­pohonem koriguje závěr diferenciálu, zlepšující i trakci zejména v prudkých zatáčkách. Pocit bezpečí vyvolává i velmi malé boční naklánění, a ani při vyhýbacích manévrech a opakovaných rychlých změnách směru se vůz nerozkýve. Dlouhý rozvor se podílí na dobré směrové stabilitě, zásluhou počasí jsme se přesvědčili i o malé citlivosti na ­boční vítr. Charakteristika odpružení splňuje požadavky na vyvážený kompromis jízdních vlastností a komfortu, bonusem je volitelná charakteristika tří režimů nastavení tlumičů pro různé provozní podmínky (kvalita vo­zovky i styl jízdy). Převodovka řadí takřka plynule, řízení je přesné, charakteristika posilovače zajišťuje dobrý kontakt s vozovkou, účinnost brzdové soustavy s rezervou od­povídá hmotnosti vozu a jeho dynamickým vlastnostem i při opakovaném intenzivním brzdění bez známek slábnutí. Výsledky obvyklých měření dynamických vlastností a spotřeby paliva, vcelku souhlasící s údaji výrobce, prokázaly dostatečný temperament vozu a hospodárný provoz. Zrychlením si nezadá s jinými vozy sportovního charakteru, i při svižné jízdě však lze udržet průměrnou spotřebu pod 6 l/100 km a s jednou ná­plní ujet hodně přes tisíc kilometrů. V době testu se vůz nabízel v cenovém rozpětí 787 900 až 901 900 Kč za typy se čtyřválci, resp. 1 009 900 Kč za špičkový V6 4Motion. Testovaný vůz byl za 841 900 Kč.

Technické údaje

Na snímku motoru 2.0 TDI bez plastového krytu je vidět část vstřikovací soustavyMOTOR – vznětový řadový čtyřválec 2.0 TDI, uložený napříč před přední nápravou; 1968 cm3 (ø 81,0 x 95,5 mm); 16:1; 125 kW (170 k)/4200 min‑1 a 350 N.m/1750 až 2500 min‑1; blok motoru litinový, hlava válců z hliníkové slitiny; DOHC 4V, vačkové hřídele poháněné ozubeným řemenem, ventily ovládané hrníčkovými zdvihátky; přeplňování turbodmychadlem VGT s chladičem stlačovaného vzduchu; přímé vstřikování paliva common rail; oxidační katalyzátor, DPF; chlazení kapalinou se dvěma elektrickými větráky; alternátor 14 V – 140 A, akumulátor 12 V – 68 A.h.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – pohon předních kol; tříhřídelová šestistupňová převodovka DSG se dvěma elektrohydraulicky ovládanými lamelovými spojkami v olejové lázni, s možností samočinného i ručního řazení a funkcí volnoběhu (3,46 – 2,05 – 1,30 – 0,90 – 0,91 – 0,76 – Z 3,99); stálé převody 4,12 (I až IV), 3,04 (V, VI a Z); elektronický závěr diferenciálu XDS.

Pod výklopnou podlahou zavazadlového prostoru je uloženo plonorozměrové náhradní kolo vedle schránky na nářadíPODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; přední náprava s dolními trojúhelníkovými příčnými rameny a vzpěrami McPherson, zadní náprava s trojicemi příčných ramen a jednoduchými podélnými rameny; odpružení vinutými pružinami s elektronicky řízenými teleskopickými tlumiči a příčnými zkrutnými stabilizátory; provozní brzdy kapalinové s posilovačem, ABS/BA; kotoučové (vpředu s vnitřním chlazením) ø 312/282 mm; elektrická parkovací brzda na zadní kola; ­hřebenové řízení s elektrickým posilovačem Servotronic proměnného účinku, volant ø 370 mm, 3,0 otáčky mezi krajními rejdy; kola z hliníkové slitiny s ráfky 8J x 18; pneumatiky Continental ContiSportContact 235/40 R 18.

KAROSERIE – samonosná ocelová; tříprostorový čtyřdveřový pětimístný sedan s variabilním zavazadlovým prostorem; cx = 0,29.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2711 mm, rozchod kol 1552/1559 mm; d/š/v 4802/1855/1417 mm; provozní/povolená celková hmotnost 1588/2070 kg; objem zavazadlového prostoru (podle ISO 3832) 532 l; objem palivové nádrže 70 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 224 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,6 s; spotřeba paliva EU 6,6/4,9/5,5 l/100 km; emise CO2 144 g/km; vnější obrysový průměr zatáčení 11,4 m.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Audi A6 3.0 TDI Biturbo – Po deseti letech

Audi Q3 Sport 2.0 TDI – První v řadě

BMW i8 – Posel z budoucnosti

BMW 6 Gran Coupe (F14) – Nejlepší sedan?

Hyundai Elantra 1.6 MPI – Úhledný sedan

Hyundai Veloster 1.6 GDI – Originální kupé

Kia Optima 1.7 CRDi – Korejský sedan

Mercedes-Benz C 250 CDI – Kupé i kombi 17.03.2012 10:07

Neslábnoucí vítr

Pohledná klasika



Emil Frey Select

Škoda Rapid 1,2 TSI,CZ,Ambition,NAVI

123 677 km, r. 2015

209.900,- Kč

Toyota C-HR 1,8 Hybrid,CZ,1Maj,Selection

69 930 km, r. 2017

529.900,- Kč

Citroën SUV C5 Aircross 1,5 BlueHDi,CZ,1Maj,Shine

19 029 km, r. 2022

744.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Subaru XV 1.6 Comfort+ – S kompletní výbavou

    Léty prověřené Subaru XV dorazilo do nabídky s výbavou Comfort+. Není to... >>

  • Volvo EX30 komplexně minimalizuje uhlíkovou stopu

    Kromě bezpečnosti byla cílem při vývoji Volva EX30 také minimalizace uhlíkové... >>

  • Land Rover Defender 130 – 130 = 340 mm navíc

    Rovnice v názvu tohoto článku říká, že nová nejdelší varianta Land Roveru... >>

  • Kompaktní Volvo EX30 nabídne bezpečnost známou z mnohem větších modelů značky

    Pro Volvo byla otázka bezpečnosti vždy na prvním místě. Stejně tomu bude i u... >>

  • BMW X1 xDrive23i a xDrive23d – Další správný krok

    Třetí generace typu BMW X1 ve velkém navazuje na svého úspěšného předchůdce. K... >>

  • Kia Sportage 1.6 T-GDI 4x2 DCT TOP – Spolehlivý partner

    Sportage na snímcích jsme zkoušeli během několika měsíců a ujeli jsme s ní více... >>

  • Hennessey H700 Corvette C8 Stingray – Kompresorová kúra

    Společnost Hennessey osadila motor C8 Corvette kompresorem. Vznikla bestie, jež... >>

  • Toyota Aygo X – Nová kolínská

    Základní typ automobilky Toyota se stále vyrábí v Kolíně, na trh ale dorazil ve... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Aerodynamické vozy Aero 30 a 50 – Sodomkova chlouba

    V letech 1938 až 1940 vzniklo ve vysokomýtské karosárně Sodomka půl tuctu... >>

  • Lamborghini Urus – Křikloun

    Lamborghini Urus se etablovalo jako prodejně nejúspěšnější typ za celou... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |