image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Volkswagen Golf 1,9

Petr Hanke 27.08.2004 00:00

Ve srovnání s předchozí generací si nelze nevšimnout mnohem větší zábavnosti a živosti.

Je to zajímavé, ale ani v základní verzi nového Golfu označované Trendline a vybavené motorem 1,6 l nemáte pocit, že by se na vás někde šetřilo. Ať se dotknete jakékoliv hrany v interiéru, zjistíte, jak čistě je zpracována, přístrojová deska působí velmi robustním dojmem a o kvalitě jejího zpracování nemůže být nejmenších pochyb. Velmi pohodlná a příjemně široká a zejména vysoká sedadla příjemné pocity jen dokreslují.

Motor 1,6 l samozřejmě není žádným sportovcem, nicméně podle mého názoru je zřejmě ideální pohonnou jednotkou z hlediska pořizovací ceny a nabízené síly. Další „racionální“ možností by mohl být o 13 k výkonnější motor 1,6 FSI s o něco lepší dynamikou a spotřebou paliva, nicméně 50tisícový rozdíl v ceně není zanedbatelný.

Tajemství mimořádně komfortní jízdy spojené se stabilitou spočívá především v extrémní tuhosti karoserie, která umožnila použít relativně měkčí pružiny, lépe absorbující nerovnosti silnic. Pakliže u některých konkurentů lze vypozorovat mírné chvění volantu při přejezdu krátkých nerovností, u Golfu je tato zkušenost naprosto neznámá. Když srovnáte svezení v novém Golfu s jízdou v předchozí čtvrté generaci, nelze si nevšimnout mnohem větší živosti a schopnosti poskytovat zábavu. Příčina je ve víceprvkové nápravě, jež dělá skutečné divy, které jsou i při jen mírně sportovnější jízdě zřetelné.

Za sebe musím říci, že nový Golf i ve svém základním provedení s motorem 1,6 l potvrdil mou domněnku z testu verze 2,0 TDI v auto ratingu číslo 3 z letošního roku, že se z hlediska dojmu kvality, komfortu a jízdních vlastností jedná o špičku současných kompaktních hatchbacků.

S tímto tvrzením jde však ruku v ruce cena. Když ji porovnáte s konkurenty na protější stránce, zjistíte, že po srovnání výbavy není o tolik dražší, než byste si původně představovali (klimatizace je totiž zatím stále ještě zdarma). Má to však také svoji stinnou stránku: konkurenti uvedení naproti jsou ale v nabídce také za menší peníze a s menší výbavou – a to si Golf vzhledem ke svému postavení, pověsti a charakteru dovolit nemůže.

Specifikace

Motor: zážehový čtyřválec, 1595 cm3

Výkon: 75 kW (102 k)/5600 min-1

Točivý moment: 148 N.m/3800 min-1

Převodovka: 5M

Zrychlení 0-100 km/h: 11,4 s

Největší rychlost: 184 km/h

Komb. spotřeba paliva: 7,4 l/100 km

Základní cena: 509 000 Kč

Auto rating

plus: takřka dokonalé sladění celého vozu

mínus: ztrácí přílišným konzervatismem

text: Petr Hanke

foto: Jan Dvořáček

zdroj: Autorating 7/2004

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Neslábnoucí vítr

Volkswagen CC 2.0 TDI – Kupé, nebo sedan?

Volkswagen CrossPolo - Optický tuning

Volkswagen e-Up! – Elektricky

Volkswagen Golf 2.0 TDI - Šesté vydání

Volkswagen Golf Alltrack 2.0 TDI – Kombi 4x4

Volkswagen Golf GTD - Rychle, stylově i hospodárně

Volkswagen Golf GTI 2.0 DSG - Šesté vydání

Volkswagen Golf GTi - Pokračování rodu

Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI 110 kW DSG7 – Vypiplaný produkt



Emil Frey Select

Toyota Corolla Cross 2.0Hybrid,CZ,PremierEdition

25 876 km, r. 2023

829.900,- Kč

Toyota RAV4 2.0VVT-i,CZ,Active,4x4

126 086 km, r. 2016

419.900,- Kč

Škoda Fabia 1.2TSI,CZ,81kW,Style

42 322 km, r. 2016

229.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Mercedes-Benz CLA – IQ + EQ = CLA

    IQ + EQ = CLA. Nová generace sedanu CLA má pro Mercedes-Benz mnohem větší... >>

  • Fiat Grande Panda – Velký návrat

    Velký návrat. Fiat se vrací ke svým kořenům! Na sklonku ledna představil... >>

  • Renault Symbioz – Záložník

    Přijde vám, že Renault vsadil vše na ampéry a volty? Líbí se vám Scénic E-Tech,... >>

  • Hyundai Staria 1.6 T-GDI HEV – Sbohem, nafto

    Velkoprostorový typ Staria zaznamenal minulý rok významnou změnu. Vznětový... >>

  • Subaru: prodeje 2024 – V duchu stability

    Subaru v roce 2024 svými prodeji prakticky po celém světě s výjimkou Číny... >>

  • Automobili Pininfarina – Splněný sen

    Splněný sen. Na designérských prknech společnosti Pininfarina vznikly... >>

  • Volkswagen Tayron – Racionálně

    Tayron se postavil na pomezí běžných SUV Volkswagenu a prestižního Touaregu,... >>

  • Suzuki e Vitara – Vitara nové doby

    Vitara nové doby. Suzuki e Vitara je první elektrické SUV této značky. Může mít... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |