image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Seat Cordoba 1,9 TDi Sport

Automobil 15.09.2003 00:00

Designéři Seatu určitě zaslouží pochvalu, dost možná i před rozvinutou zástavou s logem automobilky. V případě nového modelu Cordoba, u nás představeného počátkem letošního roku, odvedli svou práci skutečně mistrně. Na první pohled jako by se ani nejednalo o kategorii malých vozů, tedy například konkurenci Škodě Fabia. Pohledný Španěl klame svými tvary natolik, že by jej laik bez rozmyslu zařadil o třídu výše, což by se v případě předchozího modelu stát asi nemohlo. Ale dost už bylo spekulací, Cordoba je jednoduše povedený malý sedan, odvozený od hatchbacku Ibiza.

Mají shodnou většinu dílů, což je zřejmé z naprosto identické přídě i boční linie až po masivní C sloupek, před kterým navíc přibylo trojhranné okénko. Dál už se jedná o svébytný model, výrobcem záměrně prezentovaný pod samostatným názvem Cordoba, jelikož označení Ibiza sedan shledali odborníci automobilky jako nevyhovující. Tento marketingový tah měl za úkol obě verze v myslích motoristické veřejnosti zřetelně odlišit, což se podařilo i designérům.

Vysoké víko zavazadlového prostoru je skutečně nezaměnitelné, i když výrazná koncová světla jsou opět shodná s Ibizou. Inu, proč něco měnit na tak povedené partii. Konkurenční Renault Thalia či Fabia Sedan si co do pohlednosti se Seatem ani v nejmenším nezadají. A nejde jen o vzhled, pod víkem zavazadlového prostoru totiž Cordoba ukrývá velkorysých 485 litrů objemu, což je například ve srovnání se zmíněnou Fabií Sedan o zhruba 45 litrů více. Jak to tak u malých sedanů bývá, přístup do zavazadelníku nízkým otvorem není zrovna ideální a je limitovaný i vyšší nakládací hranou. Je tedy lépe vyhnout se převozu rozměrnějších předmětů a cestovat spíše s více menšími zavazadly. Obdobné doporučení platí i pro posádku. Urostlejší cestující budou na předních sedadlech postrádat prostor především v oblasti ramen. Na nohy i nad hlavou je díky možnosti nastavení tříramenného volantu a sedadla místa dostatek.

To však podle očekávání neplatí o zadních sedadlech, na nich může dospělý cestující bez úhony strávit jen kratší trasu. Ačkoliv třeba interiér působí lacinějším dojmem, nelze mu upřít kvalitní dílenské zpracování ani sympatický vzhled. Z hlediska rozvržení a tvarů ovládacích prvků se Cordoba hrdě hlásí k příslušnosti koncernu Volkswagen Group, stejně jako lahůdka pod přední kapotou.

Přeplňovaný vznětový čtyřválec 1,9 TDi s přímým vysokotlakým vstřikováním systému čerpadlo-tryska je s výkonem 96 kW (130 k) vrcholem nabídky motorového programu Cordoby. Mezi zážehovými agregáty o objemech 1,2 (47 kW), 1,4 (74 kW) a slabším turbodieselem 1,4 TDi (55 kW) je v kombinaci s manuální šestistupňovou převodovkou jasně nejvýkonnější a s lehkým vozem poskytuje nejsilnější požitek z jízdy.

Je dobře odhlučněn a ochotně zatahuje už odspodu, stačí jen sešlápnout plynový pedál a pak sledovat, jak se vám ve zpětném zrcátku ztrácejí ti, co si koledovali o lekci ze zrychlení. Škoda jen, že podvozek hůře snáší nerovnosti, na nichž se chová trochu nervózně a poněkud ztrácí na směrové stabilitě. Řečené je dáno především kratším rozvorem a vztahuje se k přece jen vyšším rychlostem, při běžném provozu nelze podvozku s rozvorem kol 246 centimetrů takřka nic vytknout. Trochu kritiky však Cordobě mávnutím ruky odpustíte, špičková verze Sport je totiž připravena vás zahrnout bohatou standardní výbavou, v níž nechybí například ABS, čtveřice airbagů, protiprokluzový systém, zmíněné výškově nastavitelné sedadlo nebo palubní počítač.

Testovaný model byl dále zušlechtěn příplatkovým metalickým lakem, efektními šestnáctipalcovými litými koly a klimatizací v celkové hodnotě zhruba 50 tisíc korun. Pokud se vám to zdá příliš, pak věřte, že s Cordobou ušetříte na pohonných hmotách. Nemusíte se ani moc snažit, abyste se vešli do pěti litrů nafty na sto ujetých kilometrů.

Nová Cordoba je i bez ohledu na temperamentní pohonnou jednotku chvályhodným počinem v daném segmentu, kde se mezi sedany vyjímá tak trochu jako růže v trní.

plus: atraktivní vzhled, pohonná jednotka, zavazadlový prostor

minus: menší jistota na nerovnostech, méně prostoru do šířky

Specifikace:

Motor: přeplňovaný vznětový čtyřválec, 1896 cm3

Nejvyšší výkon: 96 kW (130 k)/4000 min-1

Nejvyšší točivý moment: 310 N.m/1900 min-1

Převodovka: 6M

Zrychlení: 0-100 km/h 9,7 s

Největší rychlost: 182 km/h

Kombinovaná spotřeba paliva: 5,1 l/100 km

Základní cena: 554 900 Kč

text: Filip Řepa

foto: Jan Dvořáček

zdroj: Auto rating 5/2003

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Audi A6 3.0 TDI Biturbo – Po deseti letech

Audi Q3 Sport 2.0 TDI – První v řadě

Dobrý konec?

Seat Altea XL - Přírůstek do rodiny

Seat Arona 1.0 TSI FR Limited Edition – Stále dobrý!

SEAT ATECA 2.0 TDI 110 kW – Španělské SUV

Seat Exeo 1.8 T/2.0 TDI - Vrchol řady

Seat Exeo ST 2.0 TDI - Kombi

SEAT IBIZA 1.0 TSI DSG – Španělský vrchol

Seat Ibiza 1.2 TSI – Španělský styl



Emil Frey Select

Toyota Corolla 1.8Hybrid,CZ,1Maj,Comfort

100 455 km, r. 2020

429.900,- Kč

Opel Combo 1.5CDTi,CZ,1Maj,ENJOY,MAN6

32 855 km, r. 2023

439.900,- Kč

Citroën SUV C3 Aircross 1.2PureTech,CZ,1Maj,MAX,AT6

14 895 km, r. 2024

519.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Volvo ES90 – Sedan nesedan

    Sedan nesedan. Navzdory tomu, že má nové Volvo ES90 ve svém pojmenování písmeno... >>

  • Kia EV4 a Concept EV2 – Plavba podle kurzu

    Plavba podle kurzu. Na sklonku února Kia představila v Katalánsku vybraným... >>

  • Škoda Octavia RS – Čtvrt století rychlosti

    Čtvrt století rychlosti. Rok po faceliftu čtvrté generace novodobé Octavie... >>

  • Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI People – Společník

    Tříměsíční test Volkswagenu Golf Variant 2.0 TDI v akční výbavě People skončil... >>

  • Mercedes-Benz CLA – IQ + EQ = CLA

    IQ + EQ = CLA. Nová generace sedanu CLA má pro Mercedes-Benz mnohem větší... >>

  • Fiat Grande Panda – Velký návrat

    Velký návrat. Fiat se vrací ke svým kořenům! Na sklonku ledna představil... >>

  • Renault Symbioz – Záložník

    Přijde vám, že Renault vsadil vše na ampéry a volty? Líbí se vám Scénic E-Tech,... >>

  • Hyundai Staria 1.6 T-GDI HEV – Sbohem, nafto

    Velkoprostorový typ Staria zaznamenal minulý rok významnou změnu. Vznětový... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |