Seat Cordoba 1,9 TDi Sport

Designéři Seatu určitě zaslouží pochvalu, dost možná i před rozvinutou zástavou s logem automobilky. V případě nového modelu Cordoba, u nás představeného počátkem letošního roku, odvedli svou práci skutečně mistrně. Na první pohled jako by se ani nejednalo o kategorii malých vozů, tedy například konkurenci Škodě Fabia. Pohledný Španěl klame svými tvary natolik, že by jej laik bez rozmyslu zařadil o třídu výše, což by se v případě předchozího modelu stát asi nemohlo. Ale dost už bylo spekulací, Cordoba je jednoduše povedený malý sedan, odvozený od hatchbacku Ibiza.

Mají shodnou většinu dílů, což je zřejmé z naprosto identické přídě i boční linie až po masivní C sloupek, před kterým navíc přibylo trojhranné okénko. Dál už se jedná o svébytný model, výrobcem záměrně prezentovaný pod samostatným názvem Cordoba, jelikož označení Ibiza sedan shledali odborníci automobilky jako nevyhovující. Tento marketingový tah měl za úkol obě verze v myslích motoristické veřejnosti zřetelně odlišit, což se podařilo i designérům.

Vysoké víko zavazadlového prostoru je skutečně nezaměnitelné, i když výrazná koncová světla jsou opět shodná s Ibizou. Inu, proč něco měnit na tak povedené partii. Konkurenční Renault Thalia či Fabia Sedan si co do pohlednosti se Seatem ani v nejmenším nezadají. A nejde jen o vzhled, pod víkem zavazadlového prostoru totiž Cordoba ukrývá velkorysých 485 litrů objemu, což je například ve srovnání se zmíněnou Fabií Sedan o zhruba 45 litrů více. Jak to tak u malých sedanů bývá, přístup do zavazadelníku nízkým otvorem není zrovna ideální a je limitovaný i vyšší nakládací hranou. Je tedy lépe vyhnout se převozu rozměrnějších předmětů a cestovat spíše s více menšími zavazadly. Obdobné doporučení platí i pro posádku. Urostlejší cestující budou na předních sedadlech postrádat prostor především v oblasti ramen. Na nohy i nad hlavou je díky možnosti nastavení tříramenného volantu a sedadla místa dostatek.

To však podle očekávání neplatí o zadních sedadlech, na nich může dospělý cestující bez úhony strávit jen kratší trasu. Ačkoliv třeba interiér působí lacinějším dojmem, nelze mu upřít kvalitní dílenské zpracování ani sympatický vzhled. Z hlediska rozvržení a tvarů ovládacích prvků se Cordoba hrdě hlásí k příslušnosti koncernu Volkswagen Group, stejně jako lahůdka pod přední kapotou.

Přeplňovaný vznětový čtyřválec 1,9 TDi s přímým vysokotlakým vstřikováním systému čerpadlo-tryska je s výkonem 96 kW (130 k) vrcholem nabídky motorového programu Cordoby. Mezi zážehovými agregáty o objemech 1,2 (47 kW), 1,4 (74 kW) a slabším turbodieselem 1,4 TDi (55 kW) je v kombinaci s manuální šestistupňovou převodovkou jasně nejvýkonnější a s lehkým vozem poskytuje nejsilnější požitek z jízdy.

Je dobře odhlučněn a ochotně zatahuje už odspodu, stačí jen sešlápnout plynový pedál a pak sledovat, jak se vám ve zpětném zrcátku ztrácejí ti, co si koledovali o lekci ze zrychlení. Škoda jen, že podvozek hůře snáší nerovnosti, na nichž se chová trochu nervózně a poněkud ztrácí na směrové stabilitě. Řečené je dáno především kratším rozvorem a vztahuje se k přece jen vyšším rychlostem, při běžném provozu nelze podvozku s rozvorem kol 246 centimetrů takřka nic vytknout. Trochu kritiky však Cordobě mávnutím ruky odpustíte, špičková verze Sport je totiž připravena vás zahrnout bohatou standardní výbavou, v níž nechybí například ABS, čtveřice airbagů, protiprokluzový systém, zmíněné výškově nastavitelné sedadlo nebo palubní počítač.

Testovaný model byl dále zušlechtěn příplatkovým metalickým lakem, efektními šestnáctipalcovými litými koly a klimatizací v celkové hodnotě zhruba 50 tisíc korun. Pokud se vám to zdá příliš, pak věřte, že s Cordobou ušetříte na pohonných hmotách. Nemusíte se ani moc snažit, abyste se vešli do pěti litrů nafty na sto ujetých kilometrů.

Nová Cordoba je i bez ohledu na temperamentní pohonnou jednotku chvályhodným počinem v daném segmentu, kde se mezi sedany vyjímá tak trochu jako růže v trní.

plus: atraktivní vzhled, pohonná jednotka, zavazadlový prostor

minus: menší jistota na nerovnostech, méně prostoru do šířky

Specifikace:

Motor: přeplňovaný vznětový čtyřválec, 1896 cm3

Nejvyšší výkon: 96 kW (130 k)/4000 min-1

Nejvyšší točivý moment: 310 N.m/1900 min-1

Převodovka: 6M

Zrychlení: 0-100 km/h 9,7 s

Největší rychlost: 182 km/h

Kombinovaná spotřeba paliva: 5,1 l/100 km

Základní cena: 554 900 Kč

text: Filip Řepa

foto: Jan Dvořáček

zdroj: Auto rating 5/2003