Dobrý konec?

Seat Toledo přišel na scénu v březnu 1991 jako první vůz španělské automobilky, vyvinutý v režii skupiny Volkswagen Group. To samozřejmě znamenalo rozsáhlé využití osvědčené koncernové techniky, i když ještě ne v tak unifikované podobě jako je tomu u současných společných platforem. Základní koncepce prvního Toleda byla velmi podobná české Škodě Octavia, která vznikla o pět let později.

Byl to relativně velký sedan se čtyřmi bočními dveřmi a zadním výklopným víkem, pod nímž se ukrýval nadprůměrně objemný zavazadlový prostor. Druhá generace Seatu Toledo, představená na podzim 1998, znamenala výrazný kvalitativní posun vzhůru a s tím související nepřehlédnutelnou změnu charakteru. Z Toleda se stal klasický čtyřdveřový tříprostorový sedan se stupňovitou zádí, v níž se skrýval sice stále velmi objemný zavazadlový prostor, ten však již nebyl přístupný praktickým výklopným víkem. Rozsahem výbavy a nabízených motorizací získalo Toledo druhé generace luxusnější charakter.

Ani nový Seat Toledo, třetí v pořadí, nepokračuje ve šlépějích svého předchůdce, ale snaží se prorazit novou cestu. Toledo se hlásí k nové generaci vozů španělské značky, jejímž prvním představitelem byl Seat Altea, prodávaný od jara 2004. Technická i optická spřízněnost nového Toleda s Alteou znamená, že se z klasického sedanu stal automobil, těžko zařaditelný do zavedených kategorií.

Toledo je prodlouženou verzí Altey, ovšem se zcela svébytným designem zadní partie vozu, která žel stojí díky své mohutnosti v ostrém kontrastu s líbivou dynamickou přídí a bočním profilem přední poloviny vozu. Prodloužením zadní části vozu se při shodném rozvoru náprav 2578 mm zvětšila délka o 178 mm na 4458 mm, šířka je stejná jako u Altey a výška vzrostla o 5 mm na 1572 mm.

Nové Toledo pokračuje v tradici velmi objemného zavazadlového prostoru, neboť nabízí základní objem 500 l při ložné délce 1034 mm. Sklopením zadních sedadel jej lze zvětšit až na 1440 l (Altea nabízí 409/1320 l). Podobně jako Altea má i Toledo úložný prostor se dvěma podlahami ve dvou úrovních. Hloubka spodní části se liší podle toho, zda je vůz vybaven plnohodnotným náhradním kolem, nouzovým kolem, či pouze sadou na opravu poškozené pneumatiky.

Zadní asymetricky dělená sedadla se sklápějí prostým zatáhnutím za poutka po jejich stranách. Zadní strana sklopeného opěradla je pak v rovině s vrchní podlahou zavazadlového prostoru. Sklon opěradel zadních sedadel lze měnit v širokém rozsahu, ale tím je variabilita uspořádání zadních sedadel v podstatě vyčerpána.

Úzký díl, tvořící opěradlo prostředního sedadla, mohou cestující na zadních sedadlech vyklopit a používat jako loketní opěrku, ale též jako stolek se dvěma prohlubněmi na kalíšky s nápoji. Interiér je velmi prostorný a sedadla nabízejí příkladné pohodlí, doplněné u sportovních provedení Sport a Sport-Up skvělým bočním vedením. Řidič si může své sedadlo nastavit ve velkém rozsahu i výškově, volant je seřiditelný ve svislém i podélném směru. Cestující mají k dispozici dvě zásuvky 12 V a řadu odkládacích míst, od výsuvných schránek pod předními sedadly přes prostornou schránku před spolujezdcem až po úložné prostory mezi předními sedadly nebo ve výplních dveří.

Při shodném rozvoru, rozchodu kol a jen nepatrném zvětšení pohotovostní hmotnosti (přibližně o 20 až 30 kg) si nové Toledo zachovalo výtečné jízdní vlastnos-ti sportovně laděné Altey. To platí zejména pro verze Sport a Sport-Up s tužším podvozkem, který je zárukou jistého vedení a malého naklánění poměrně vysoké karoserie vozu v zatáčkách.

Přední náprava typu McPherson je uložena v pomocném rámu z hliníku. Její pružiny mají optimalizovaný sklon a jsou vybaveny tuhými silentbloky, které přispívají ke stabilitě při náhlé změně zatížení, například při prudkém brzdění v zatáčce. Na českém trhu se dodávají standardně pouze elektronické systémy ABS a TCS; stabilizační systém ESP, jenž zahrnuje elektronického brzdového asistenta, je pro všechny modely za příplatek 13 650 Kč. Systémy ESP a TCS jsou vypínatelné. Modelová nabídka Seatu Toledo odpovídá víceméně typu Altea.

Tvoří ji zážehové čtyřválce 1.6 MPI/75 kW (102 k) a přímovstřikový 2.0 FSI/110 kW (150 k), resp. vznětové 1.9 TDI/77 kW (105 k) a šestnáctiventilový 2.0 TDI/103 kW (140 k). Výkon obou slabších motorů přenášejí výhradně pětistupňové převodovky, zatímco pro dvoulitry jsou určené šestistupňové převodovky, a to buď s přímým řazením nebo u FSI to může být alternativně klasická samočinná skříň s kapalinovým měničem a možností přímého řazení Tiptronic a u 2.0 TDI inovativní převodovka DSG, jež řadí díky dvěma kapalinovým spojkám bez přerušení toku hnací síly.

Všechny motorizace lze kombinovat s nejvyššími stupni výbavy Stylance a Sport-Up, zatímco základní Reference a Sport jsou vyhrazeny oběma základním motorům 1.6 a 1.9 TDI. Standardní výbava Stylance a Sport-Up zahrnuje navíc klimatizaci, tempomat, palubní počítač, rádio s CD přehrávačem a šesti reproduktory, elektrické ovládání zadních oken a vnějších zpětných zrcátek s vyhříváním a řadu dalších prvků. Základní ceny na českém trhu se pohybují od 489 900 Kč za Toledo 1.6 Reference až do 725 900 Kč za 2.0 TDI Sport-Up s převodovkou DSG. Seat Toledo se vyrábí, stejně jako Altea, ve španělském závodě Martorell.

SEAT TOLEDO - ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

Pětimístný čtyřdveřový sedan se zadním výklopným víkem, s motorem vpředu napříč a pohonem předních kol; cx = 0,32. Ostatní údaje se shodují s typem Altea, viz AR 5/’04.

MOTORY

1.6: 1595 cm3 (o/ 81 x 77,4 mm), 75 kW (102 k)/5600 min-1, 148 N.m/3800 min-1; 2.0 FSI: 1984 cm3 (o/ 82,5 x 92,8 mm), 110 kW (150 k)/6000 min-1, 200 N.m/3500 min-1; 1.9 TDI: 1896 cm3 (o/ 79,5 x 95,5 mm), 77 kW (105 k)/4000 min-1, 250 N.m/1900 min-1; 2.0 TDI: 1968 cm3 (o/ 81 x 95,5 mm), 103 kW (140 k)/4000 min-1, 320 N.m/1750 až 2500 min-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

jednokotoučová suchá spojka a přímo řazená plně synchronizovaná převodovka, pro 1.6 a 1.9 TDI pětistupňová, pro 2.0 FSI a 2.0 TDI šestistupňová; pro 2.0 FSI alternativně kapalinový měnič momentu a šestistupňová samočinná převodovka Tiptronic a pro 2.0 TDI dvojitá vícekotoučová spojka v kapalinové lázni a šestistupňová mechanická převodovka DSG s automatizovaným řazením.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

rozvor 2578 mm, rozchod kol 1534/1523 mm; d/š/v 4458/ /1768/1572 mm; objem zavazadlového prostoru 500/1440 l; objem palivové nádrže 55 l; pohotovostní hmotnosti základních verzí v pořadí 1.6/1.9 TDI/2.0 FSI/2.0 TDI/2.0 FSI Tiptronic/2.0 TDI DSG 1344/1429/1399/ /1454/1439/1489 kg, celková 1944/2029/ /1999/2054/2039/2085 kg; brzděný přívěs do 1400 kg, 1.6: 1200 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí 1.6/1.9 TDI/2.0 FSI/2.0 TDI/2.0 FSI Tiptronic/2.0 TDI DSG)

největší rychlost 181/183/206/201/203/201 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 12,9/12,4/9,7/10,0/10,1/ /9,9 s, 1000 m s pevným startem za 34,3/ /34,0/30,9/31,4/31,4/31,4 s, zrychlení z 80 na 120 km/h na 5. stupeň za 15,9/13,7/10,1/8,9/ /12,2/9,3 s; spotřeba paliva EU město 10,4/ /6,7/11,3/7,6/12,7/7,5 l/100 km, mimo město 6,0/4,5/6,5/4,7/6,7/5,1 l/100 km, kombinovaná 7,6/5,4/8,2/5,8/8,9/6,0 l/100 km.

text: Pavel Olivík

zdroj: Automobil revue 1/2005