Náš test

Seat Exeo 1.8 T/2.0 TDI - Vrchol řady

Otakar Gregora 15.03.2010 00:57

37177

Seat vyráběl po výběhu Toleda druhé generace v roce 2005 (s výjimkou Cordoby) jen vozy s dvouprostorovými karoseriemi. Loni to napravilo Exeo…

Dva vozy Exeo, lišící se motory, jsme podrobili našemu testu. Španělská automobilka obohatila nabídku čtyřdveřovým sedanem Exeo (viz AR 4/’09), aby vyšla vstříc početným zájemcům o vozy střední třídy s klasickou tříprostorovou karoserií. Ti většinou dávají přednost solidní konstrukci před extravagantním vzhledem, a tak Exeo nabízí ve střízlivě elegantní karoserii osvědčenou koncepci podvozku i poháněcí soustavy. Ačkoli je Exeo nový typ Seatu, konstrukčně vychází ze staršího, ale stále moderního Audi A4, vyráběného do roku 2005. Seat Exeo se samozřejmě liší designem o něco větší karoserie, zachovávajícím hlavní vnější znaky vozů tohoto druhu, především krátkou stupňovitou záď.

Snahu tvůrců vyhovět co nejlépe požadavkům na pohodlný rodinný automobil prozrazuje již při prvním kontaktu snadná přístupnost interiéru díky velkým úhlům otevírání dveří (70°) i víka zavazadlového prostoru. Dobré využití obestavěného prostoru dokazují jeho rozměry. V prostoru předních sedadel jsme změřili šířku ve výši loktů/ramen 1460/1420 mm a výšku stropu nad svisle seřiditelnými sedáky 880 až 990 mm, v obdobných místech zadních sedadel 1430/1370 mm, resp. 910 mm. Vzadu sice není nadbytek místa pro nohy, neboť nejmenší mezera za zcela vzad posunutými předními sedadly je jen 70 mm, po jejich nastavení do střední polohy se však zvětší na 160 mm. Vhodně tvarovaný zavazadlový prostor, omezený vzadu 200 mm vysokým prahem s horní hranou 750 mm nad zemí, patří k největším v této třídě. Je vysoký 480 mm, v rovině podlahy dlouhý 1070 mm a široký 1000 mm. Sklopením zadních opěradel na sedáky se ložná délka zvětší na 1660 mm.

Obvyklým požadavkům na vozy této třídy vyhovuje Exeo i výbavou, nabízenou ve třech úrovních Reference, Style a Sport, lišících se jen několika prvky. V posledních dvou, jež měly testované vozy, najdeme standardně např. dálkové centrální zamykání, elektrické ovládání skel dveří a vyhřívaných zpětných zrcátek (u Style sklopných), sedm airbagů (včetně okenních a řidičova kolenního), samočinnou dvouzónovou klimatizaci Climatronic, palubní počítač, audiosoustavu s přehrávačem CD/MP3 a osmi reproduktory, přípojku AUX pro externí přehrávače, kůží obložený multifunkční volant, úchyty Isofix, tempomat, kontrolu tlaku v pneumatikách, přední mlhovky aj. Style má vzadu parkovací čidla, Sport přední sportovní sedadla. Úroveň dílenského zpracování i kvalita použitých materiálů odpovídá dnešnímu vysokému standardu vozů této třídy.

Seat Exeo je spřízněn se starším Audi A4 zejména podlahovou skupinou B5, koncepcí poháněcí soustavy a konstrukcí hlavních skupin podvozku. Od většiny nových vozů této třídy s předním pohonem se liší zejména podélným uložením motoru před přední nápravou. Konstrukce obou testovaných čtyřválců se osvědčily v jiných vozech VW Group; starší z nich, přeplňovaný zážehový 1.8 T, připomíná dnes již opuštěnou éru motorů Audi s pětiventilovými rozvody, od předchozího A4 se však liší motormanagementem a výkonovými parametry. Vznětový 2.0 TDI, jenž nahradil starší 1.9 TDI, jsme již vyzkoušeli ve stejné výkonové verzi v nedávno testovaném VW Golfu (viz AR 7/’09). Oba vozy mají šestistupňové převodovky, s výjimkou prvních dvou stupňů odlišně zpřevodovanými v souladu s charakteristikami motorů. Exeo převzalo i některé skupiny podvozku, zejména přední nápravu se čyřprvkovými závěsy, jejíž kinematika zachovává v celém rozsahu natočení kol takřka stálý malý poloměr rejdu. Původní klikovou zadní nápravu však nahradila víceprvková, jež má v celém rozsahu zdvihu kol lepší vlastnosti. Oba typy se liší charakteristikou pružin, tužší pro Sport, jenž má níže nastavený podvozek, větší brzdové kotouče i větší kola. Vedle již běžného ABS nechybějí brzdový asistent, protiprokluzová soustava TCS a stabilizační program ESP.

Jízdní zkoušky prokázaly vesměs dobré vlastnosti obou vozů, a to jak poslušným chováním v zatáčkách s nevýraznou nedotáčivostí a malým bočním nakláněním, tak dobrou směrovou stabilitou. Na bezpečném ovládání se podílí přesné řízení s dobře zvolenou charakteristikou posilovače i velmi účinné neslábnoucí brzdy. Přednosti nastavení podvozku Sport se projeví při temperamentní jízdě, využívající plně trakčních a adhezních podmínek, zvýšeným pocitem bezpečnosti bez pozorovatelné újmy komfortu. Obvyklá měření prokázala věrohodnost údajů výrobce. Vzhledem k malému rozdílu výkonových hmotností se dynamické vlastnosti příliš neliší, výrazněji ovšem spotřeba paliva, u vznětového motoru asi o 20 % nižší. Seat Exeo uspokojí nejen přitažlivým vzhledem, ale i vyváženými provozními a užitnými vlastnostmi, příjemným interiérem i jízdním komfortem, tedy vším, co se čeká od moderního rodinného cestovního vozu. Cenové rozpětí celé řady bylo v době testu 499 900 až 684 900 Kč; testované vozy 1.8 T Sport a 2.0 TDI Style se základní výbavou stály shodně 629 900 Kč.

Zdroj: Automobil 02/10
Autor: Ing. Otakar Gregora

MOTOR	řadový čtyřválec, uložený podélně před přední nápravou; blok motoru litinový, hlava válců z hliníkové slitiny; DOHC; přeplňování turbodmychadlem s chladičem stlačovaného vzduchu; elektronické vstřikování paliva, u TDI common rail; kapalinové chlazení s elektrickým větrákem; a) 1.8 T – zážehový; 1781 cm3 ( 81,0 x 86,4 mm), 9,5:1; 110 kW (150 k)/5700 min 1, 220 N.m/ 1800 min 1; vačkový hřídel výfukových ventilů poháněný ozubeným řemenem a spřažený řetězem s vačkovým hřídelem sacích ventilů; tři sací a dva výfukové ventily ve válci ovládané hrníčkovými zdvihátky; trojčinný katalyzátor výfuku; alternátor 14 V – 120 A, akumulátor 12 V – 70 A.h; b) 2.0 TDI – vznětový; 1968 cm3 ( 81,0 x 95,5 mm), 16,5:1; 105 kW (143 k)/4200 min 1, 320 N.m/ 1750 až 2500 min 1; vačkové hřídele poháněné ozubeným řemenem, 2 + 2 ventily v každém válci ovládané vahadly; oxidační katalyzátor výfuku, DPF; alternátor 140 A, akumulátor 80 A.h.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ	jednokotoučová suchá spojka; šestistupňová převodovka; (a/b) 3,667 – 2,053 – 1,370/1,286 – 1,022/0,939 – 0,853/0,703 – 0,720/0,575 – Z 3,400; stálý převod 3,750/3,560. Pohon předních kol.
PODVOZEK	bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; přední náprava lichoběžníková se čtveřicemi ramen, zadní náprava víceprvková s podélnými a příčnými rameny; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči (vzadu vně pružin), příčné zkrutné stabilizátory; kapalinové kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, 312/255 mm (a), 288/245 mm (b), s posilovačem, ABS a BA; parkovací brzda mechanická na zadní kola; hřebenové řízení s kapalinovým posilovačem, volant 370 mm, 2,75 otáčky mezi krajními rejdy; kola 6,5 J x 18 (a), 6,5 J x 17 (b), z hliníkové slitiny; pneumatiky Pirelli P Zero Rosso 225/40 ZR 18 (a), 225/45 R 17 (b); nouzové náhradní kolo s pneumatikou 205/55 R 16.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI	rozvor 2642 mm, rozchod kol 1522/1523 mm; d/š/v 4661/1772/1430 mm; provozní hmotnost (a/b) 1475/1505 kg, povolená celková 1960/1990 kg; objem zavazadlového prostoru 460 l; objem palivové nádrže 70 l.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (v závorkách pro b)	největší rychlost 216 (214) km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 9,3 (9,2) s, 0 až 1000 m za 30,5 (30,6) s; spotřeba paliva EU 10,9/6,1/7,9 (7,6/4,3/5,5) l/100 km; CO2 184 (143) g/km; vnější obrysový průměr zatáčení 11,2 m.