Seat Ibiza Cupra - Sport a město

Nejsportovnější Ibiza se tradičně jmenuje Cupra. Nyní se dodává jen s dvouspojkovou převodovkou, vhodnou i pro běžnou jízdu ve městě…

Nový model Seat Ibiza Cupra poslední generace se začal prodávat loni na podzim. Zatímco většina automobilů tohoto segmentu je vybavena pouze manuálně řazenou mechanickou převodovkou, Seat údajně z prostorových důvodů zvolil jako jedinou možnost dvouspojkovou sedmistupňovou převodovku DSG, která váží jen 73 kg. Aby však bylo vyhověno naturelu Cupry, dostala sportovnější charakteristiku a její ovládání bylo svěřeno kromě typického voliče mezi sedadly (bohužel pro sportovní vůz s obráceným směrem řazení plus dopředu a minus dozadu) také páčkám na volantu. Tato převodovka DSG se vyznačuje dvojicí suchých spojek, z nichž jedna slouží lichým a druhá sudým (a zpětnému chodu) převodovým stupňům.Seat Ibiza Cupra používá inovativní pohonnou jednotku, jež se už v roce 2006 představila ve voze Volkswagen Golf GT. Pro Ibizu má odlišné naladění, takže výkon tohoto zážehového čtyřválce Twincharger 1,4 l dosahuje hodnoty 132 kW (180 k) při 6200 min 1 a točivý moment v širokém rozpětí otáček 1750 až 4500 min 1 vrcholí hodnotou 250 N.m.

Specialitou této jednotky je nejen přímé vstřikování benzinu s tlakem 15 MPa, ale především systém přeplňování kombinující kompresor (mechanické dmychadlo typu Roots) a výfukové turbodmychadlo. Do otáček 2400 min 1 je motor přeplňován výhradně mechanicky poháněným dmychadlem, které má do tohoto okamžiku rychlejší reakce, dokáže vytvořit větší plnicí tlak a lineární nárůst výkonu. Po překročení 2400 min 1 se přidává turbodmychadlo a do 3500 min 1 je motor přeplňován jak kompresorem, tak turbodmychadlem. Od 3500 min 1 dochází k mechanickému odpojení kompresoru a plnění zajišťuje výhradně turbodmychadlo. Praktická zkušenost ukázala, že se oba druhy přeplňování podařilo velmi dobře sladit, takže se motor se vzrůstajícími otáčkami vyznačuje progresivním nárůstem výkonu. I odpojení kompresoru je velmi jemné, když o něm nevíte, tak je ani nezaznamenáte. Výrobce uvádí, že Ibiza Cupra vykazuje ve srovnání s předchozí generací snížení spotřeby paliva téměř o 20 procent. Nutno však dodat, že jde o porovnání teoretických hodnot normované spotřeby podle metodiky EU, která činí pouhých 6,4 l/100 km. V reálném provozu je třeba počítat s konzumací přibližně o tři litry na stovku kilometrů větší. Při sportovnějším stylu jízdy se však spotřeba benzinu snadno vyhoupne přes hranici deseti litrů.

Změny Cupry ve srovnání s civilnějším automobilem Seat Ibiza FR nejsou pouze v použitém motoru, ale také na podvozku. Došlo nejen ve srovnání s provedením Sport ke zvýšení tuhosti předních pružin o patnáct procent, ale také ke snížení světlé výšky vozu. Seat Ibiza Cupra se standardně dodává na sedmnáctipalcových kolech specifického designu s vystouplými paprsky, jež jsou náchylné k poškrábání při neopatrném parkování. Zesílena byla také brzdová soustava, která může být na přání vybavena účinnějšími předními brzdami se čtyřpístovými třmeny. Nejsilnější Ibiza dostala také nejnovější funkci elektronického stabilizačního systému, označenou zkratkou XDS (měla už premiéru v šesté generaci VW Golf GTI). Jde o rozšířenou funkci elektronického závěru diferenciálu, pracující ve všech rychlostech. Zjednodušeně lze říci, že se v zatáčce při prokluzu vnitřního kola neomezí výkon motoru, ale systém se snaží zmiňovaný závěr diferenciálu nahradit pomocí brzdové soustavy. V praxi funguje na suchém povrchu výborně, avšak při agresivní jízdě zejména na mokru je znát, že ve výjezdech ze zatáček velmi zaměstnává brzdovou soustavu, která je tak mnohem více namáhaná.

Je znát, že nový Seat Ibiza Cupra se nesnaží být tak nekompromisním vozem svého segmentu jako například Renault Clio Sport. Je totiž univerzálnějším automobilem s měkčím podvozkem a více intervenujícím stabilizačním systémem. Civilnější charakter je dán i použitou převodovkou, jejíž kvality však řidič ocení spíše při jízdě ve městě, než při sportovních hrátkách na otevřených silnicích. Silnou stránkou je však cena, v době testu začínající na bezmála 550 tisících korunách českých.


Zdroj: Automobil 03/10
Autor: Petr Hanke

Fotogalerie