Seat Ibiza 1.2 TSI – Španělský styl

Jedním z oblíbených motorů pro malý automobil Seat Ibiza je přeplňovaný zážehový čtyřválec 1.2 TSI...

Čtvrtá generace Seatu Ibiza se vyrábí od roku 2008, o čtyři roky později prošla modernizací s upraveným vzhledem a vylepšenou paletou motorů. Design vozu s ostře řezanými rysy navrhl Luc Donckerwolke, který stál mimo jiné i za návrhy znovuoživeného typu Škoda Octavia (1996) a první Fabie (1999). Pro Ibizu je charakteristická široká nabídka karosářských verzí, kromě testovaného pětidveřového hatchbacku se vyrábí také třídveřový SC a kombi ST. Vzhled Ibizy ladí s nejnovějším stylem moderních vozů této značky. Délkou 4061 mm Ibiza mírně přesahuje průměr třídy, překonává jak sesterský VW Polo, tak naší Škodu Fabia, jež se drží pod hranicí čtyř metrů. Rozvorem 2469 mm, stejně tak jako vnitřními rozměry, naopak ze segmentu nevybočuje. Na předních sedadlech je dostatečný prostor, který je ve výši loktů/ramen široký 1410/1330 mm. Výška nad sedákem řidiče, který lze svisle nastavovat v rozmezí 60 mm, v nejnižší poloze dosahuje 970 mm.

Na zadních sedadlech jsme naměřili mírně větší šířku než vpředu, konkrétně 1424/1334 mm, výška stropu nad sedákem je 930 mm. U zcela vpřed posunutého sedadla řidiče je před přední hranou zadního sedáku k dispozici 382 milimetrů (nejméně 111 mm). Přístup do zavazadlového prostoru se základním objemem 292 litrů zajišťuje zadní výklopná stěna, její dolní okraj je po otevření ve výšce 1837 mm. Délka prostoru pro náklad je u podlahy 772 mm, šířka nejvíce 1179 mm, mezi podběhy 966 mm. Pod výklopným a odnímatelným krytem zavazadlového prostoru zbývá na výšku 576 mm. Nakládací hrana je u nezatíženého vozu ve výši 678 mm nad zemí. Opěradla zadních sedadel jsou dělená v poměru 1:2 a lze je nezávisle na sobě sklápět. Nejdříve je třeba vpřed odklopit sedáky a následně na jejich místo sklopit samotná opěradla. V případě, že nejsou přední sedadla příliš vzadu, není třeba demontovat hlavové opěrky. Po zvětšení se ložný prostor prodlouží na 1365 mm.

Jeho využití omezuje schod vzniklý mezi podlahou zavazadlového prostoru a mírně šikmo sklopenými zadními částmi opěradel. Testovaná výbava Style je středem nabídky. K základnímu provedení Reference přidává například klimatizaci, palubní počítač, elektricky ovládaná a vyhřívaná zpětná zrcátka, centrální zamykání s dálkovým ovládáním a kůží čalouněný volant. Součástí standardní výbavy je ESC, kontrola tlaku v pneumatikách, boční a čelní airbagy, elektrohydraulický posilovač řízení, elektrické ovládání okenních skel vpředu, autorádio s přehrávačem CD/MP3 a ovládáním na volantu, zdířka pro externí přehrávače a dálkově ovládané centrální zamykání. Vrcholem jsou výbavy FR a Cupra, druhá je sportovní verzí. Výběr z široké nabídky originálního příslušenství umožňuje rozsáhlou individualizaci, především v designu. Připraveno je několik polepů karoserie, různé kryty klíčků, ozdobné prvky s chromovaným povrchem, rozmanité střešní nosiče i praktické doplňky včetně pěti odlišných hlavic řadicí páky. Přední náprava je typu McPherson, vzadu je pro všechny motorové verze torzní příčka s vlečenými rameny. Standardem je ESC s pečlivým naladěním, které řidiče při běžné jízdě zásahy nijak neomezuje.

Testovaný vůz měl větší kola s širokými pneumatikami Continental Conti Premium Contact 2 rozměrů 215/45 R 16 (standardní jsou 185/60 R 15). To ovlivnilo jízdní projev, v zatáčkách byla znát zvýšená přilnavost, stejně jako při intenzivním brzdění větší sta-bilita. Tyto pneumatiky zajistily, že lze použít známé rčení o podvozku, který je rychlejší než motor. Charakteristika elektrohydraulického posilovače řízení přispívá k citlivému ovládání i na povrchu s horší adhezí, ale otáčení volantem je příjemně snadné. Ibiza s motorem 1.2 TSI má duté kotouče brzd vpředu, vzadu bubnové brzdy. Vzhledem k pohotovostní hmotnosti 1015 kg (provozní 1090 kg) a zaměření vozu je dimenzování soustavy dostatečné a účinně odolává vadnutí i po opakovaném intenzivním brzdění. Testovaná Ibiza při plném využití možností pohonné jednotky nabídne ve své třídě nadstandardní potěšení z řízení.

Přeplňovaný zážehový čtyřválec 1.2 TSI s výkonem 77 kW (105 k) patří spíše k výkonnějším motorům tohoto segmentu; více výkonu v Ibize nabízejí jen 1.4 TSI (Cupra) a 2.0 TDI (FR). Přeplňování dává kultivovanému čtyřválci potřebnou sílu v nízkých a středních otáčkách, takže při běžné jízdě není potřeba ani v městském provozu příliš často řadit. Pět dopředných stupňů je v tomto případě zcela dostačujících. Při jízdě mimo město také není třeba často řadit nižší stupně, lze při rychlosti 90 km/h jet na nejvyšší s otáčkami cca 2100 min^‑1, při 130 km/h točí motor 3100 min^‑1. Větší průměr, šířka a také hmotnost použité sady kol se projevila určitým zhoršením jízdního komfortu na nerovném povrchu. Zejména srovnání např. s VW Polo 1.2 TSI 66 kW (viz test AR 12/’14) ukazuje, jak široké pneumatiky ovlivní spotřebu. Na standardním testovacím okruhu 132,8 km jsme doplnili 8,88 l paliva, což odpovídá průměru 6,6 l/100 km, palubní počítač ukázal hodnotu o 0,4 l nižší. Cena testované Ibizy 1.2 TSI Style činí 317 900 Kč, třídveřová je o deset tisíc levnější, kombi naopak o 17 tisíc dražší. Základní provedení Reference je vždy o 25 tisíc korun levnější. Standardní dvouletou záruku lze na příplatek od 1200 (1600) Kč prodloužit o jeden nebo až o dva roky.

Technické údaje

MOTOR – zážehový řadový čtyřválec, uložený napříč nad přední nápravou; 1197 cm³ (ø 71,0 x 75,6 mm); 10,0:1; 77 kW (105 k)/5000 min^‑1 a 175 N.m/1550 – 4100 min^‑1; blok motoru i hlava válců z hliníkové slitiny; OHC 2V, vačkový hřídel poháněný řetězem, ventily ovládané vahadly; přeplňování turbodmychadlem; přímé vstřikování paliva; trojčinný katalyzátor se sondou lambda; chlazení kapalinou s elektrickým větrákem; akumulátor 12 V – 70 A.h.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – pohon předních kol; jednokotoučová suchá spojka; plně synchronizovaná pětistupňová převodovka s přímým řazením (3,767 – 1,954 – 1,281 – 0,927 – 0,740 – Z 3,181); stálý převod 3,625.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; přední náprava s dolními příčnými rameny a vzpěrami McPherson, zadní náprava s vlečenými rameny spojenými zkrutnou příčkou; pérování vinutými pružinami s teleskopic-kými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; provozní brzdy kapalinové s posilovačem, vpředu kotoučové ø 256 mm s vnitřním chlazením, vzadu bubnové, ABS, ESC; parkovací brzda mechanická na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, 2,8 otáčky na plný rejd; kola 7,0J x 16 z lehkých slitin; pneumatiky Continental Conti Premium Contact 2, 215/45 R 16; náhradní dojezdové kolo 165/70 R 14.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2469 mm, rozchod kol 1465/1457 mm; d/š/v 4061/1693/1445 mm; provozní/celková hmotnost 1090/1541 kg; objem zavazadlového prostoru 292 l; objem palivové nádrže 45 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 190 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,8 s; spotřeba paliva EU 6,5/4,4/5,1 l/100 km, emise CO₂ 119 g/km; vnější stopový průměr zatáčení 10,5 m.

Převzato z časopisu

Fotogalerie