Seat Ibiza 1.4. TDI Ecomotive - Jednoduše šetřit

Snaha o snižování emisí osobních automobilů vede k vývoji nových šetrnějších technologií a pohonných systémů. V době ekonomické recese ale automobilky na podobné projekty mnoho peněz nemají. Jak tedy tuto zapeklitou situaci vyřešit?

Jedním z možných řešení je vylepšovat současné technologie a zvyšovat jejich efektivitu. Touto cestou se vydala také španělská značka Seat z koncernu VW Group, která představila svůj malý hatchback Ibiza v provedení Ecomotive. Relativně jednoduchými úpravami se podařilo snížit spotřebu proti běžnému typu Ibiza 1.4 TDI o 0,6 l nafty na 100 km v kombinovaném provozu, přičemž vůz produkuje o 16 g CO2 na jeden kilometr méně. Na první pohled ani nepoznáte, že před vámi stojí nějaká speciální verze. Lehce přes čtyři metry dlouhá pětidveřová karoserie čtvrté generace Seatu Ibiza, která se světu poprvé představila loni na jaře, nenese žádné stopy výraznějších úprav. Je to jenom dobře, protože automobil si tak ponechal svůj sportovní dynamický výraz. Při bližším zkoumání zjistíte, že je vlastně pouze zaslepeno žebrování masky chladiče pro lepší obtékání vzduchu kolem karoserie. Aerodynamika totiž hraje v případě ekonomiky provozu výraznou roli. Pro snížení valivého odporu je Ibiza  Ecomotive vybavena čtrnáctipalcovými ocelovými koly s plášti o rozměrech 175/70. Jde sice jen o drobné změny, ale ty mají spolu s odlehčením celého vozidla na ekonomiku provozu a produkci emisí výrazný vliv. Z pohledu ekologie jistě zaujme také skutečnost, že verze Ecomotive je z osmdesáti procent vyrobena z recyklovatelných materiálů.

Pohon předních kol zajišťuje známý koncernový tříválcový turbodiesel se vstřikováním paliva systému čerpadlo-tryska a největším výkonem 58 kW (80 k), na který samozřejmě navazuje čistič pevných částic DPF. Na 1090 kg vážící vozidlo je tato hodnota naprosto dostačující a dynamika jízdy v rozmezí 2000 až 3000 otáček celkem slušná. Jen musíte počítat s tím, že do 1500 otáček se agregát k životu probouzí velmi pomalu, a také by bylo třeba zapracovat na jeho hlučnosti a kultivovanosti, ale v případě  testovaného automobilu jde zejména o spotřebu paliva. Rozhodně však záleží na tom, jak jedete. Při poklidné jízdě s dodržováním rychlostních limitů je Ibiza schopna jezdit se spotřebou kolem 3,5 l v kombinovaném režimu. Převodovka se proti běžné verzi nezměnila a Ibiza při 1000 otáčkách na pátý převodový stupeň jede 53,7 km/h. Vzhledem k odlehčení celého vozu jsou i dynamické vlastnosti verze Econetic lepší než v případě běžné varianty 1.4 TDI.

Tuhá karoserie a širší rozchod kol se pozitivně projevují na výborných jízdních vlastnostech. Chování vozu je dlouho neutrální. Jistotu v zatáčkách neovlivnilo ani použití užších pneumatik, což je rozhodně pozitivní zpráva. Podle našich subjektivních dojmů nám připadalo, že verze Ecomotive s vyšším profilem plášťů je navíc komfortnější a lépe tlumí nerovnosti na vozovce. Mezi výrazné přednosti Seatu Ibiza musíme zařadit také prostorný interiér se zajímavě stylizovanou palubní deskou, jeho kvalitní provedení, použité materiály a také pohodlná a dostatečně rozměrná sedadla (u řidiče je výškově stavitelné).

V době testu Seat požadoval za Ibizu Ecomotive 376 900 Kč, což je o sedmnáct tisíc více než u základního provedení Reference, jež také dostanete bez klimatizace. Verze Ecomotive navíc postrádá autorádio, ale zato nabídne palubní počítač, který při snaze o úspornou jízdu využijete více, a také světlomety s dvojitou optikou. Ve výbavě nechybí ani čtveřice airbagů, dálkové centrální zamykání a elektrické ovládání předních oken. Na závěr několik rad pro ekonomickou jízdu. Startujte bez sešlápnutého plynového pedálu, po rozjezdu do dvou sekund nebo po šesti metrech přeřaďte na druhý převodový stupeň. Udržujete motor v optimálních otáčkách mezi 1500 až 2000 min 1, vyšší stupně řaďte včas a pokud budete stát déle než 60 sekund, prosím vypněte motor.


Zdroj: Automobil 10/09
Autor: Leoš Káňa

Fotogalerie