SEAT ATECA 2.0 TDI 110 kW – Španělské SUV

Redakční test vůbec prvního SUV z dílny automobilky Seat ukázal, že jde o zajímavý vůz s velmi vyváženými vlastnostmi. Ateca se vznětovým motorem 2.0 TDI a pohonem všech kol dokáže plnit hned několik rolí. 

Automobilka Seat byla blízko vstupu mezi SUV už dříve, jenže za celou svou historii do tohoto segmentu nikdy nevkročila naplno. Modely, jako například Altea Freetrack (viz AR 4/’08) nebo současný Leon X-Perience (viz AR 1/’15), byly jen částečnou náhradou. Rok 2016 ale všechno změnil, protože i Seat už se pustil do čím dál oblíbenější kategorie zvýšených automobilů. Důvod tohoto rozhodnutí je naprosto logický. SUV zaznamenala v prodejích rapidní nárůst, a navíc jim je předpovídaná velmi světlá budoucnost. Právě proto se aktuálně změnily například Peugeoty 3008 a 5008 na crossovery, přesně proto Opel chystá vstup na trh s modely Crossland X a Grandland X a zvyšující se prodeje můžeme hledat rovněž za uvedením typu Seat Ateca (viz AR 8/’16). Nemít v dnešní době v nabídce nějaké SUV by byla jednoduše obrovská chyba. Mimochodem, Seat plánuje ještě jeden crossover.

Ten bude svou velikostí spadat pod Atecu. Základem typu Ateca je koncernová platforma MQB, jež si za posledních několik let našla nepřeberné množství různých aplikací napříč automobilkami Volkswagen Group, Škodu nevyjímaje. Konkrétně jde o variantu A1-MQB, což je provedení použité například u Seatu Leon. Třeba větší Tiguan ale používá verzi A2-MQB. Už z tohoto je také zřejmé, že Ateca bude hrát v koncernové nabídce roli menšího SUV. Tedy do doby, než dorazí nová generace Škody Yeti, protože ta bude tomuto Seatu velmi podobná. Ostatně Ateca se vyrábí v českému závodu v Kvasinách. Seat Ateca je vůz dlouhý 4363 mm. Je tudíž ještě o 17 mm kratší než například Nissan Qashqai, což je pravděpodobně hlavní soupeř této španělské novinky na aktuálním trhu. Jen pro představu, dosluhující Škoda Yeti je dlouhá 4222 mm. Co se rozvoru náprav týká, nabídne Ateca hodnotu 2638 mm. Design automobilu jako takový asi nepřekvapí. Seat totiž nasadil identický styl, jaký známe z Leónu. Ostře řezané tvary novému SUV jednoznačně sluší, obzvlášť pokud jsou doplněné o diodové hlavní světlomety (jsou standardem pro výbavu Xcellence). Zájemci si případně mohou vzhled ještě dále vylepšit, což názorně demonstroval testovaný exemplář. Kromě dvanácti možných odstínů barvy karoserie lze připlatit za devatenáctipalcové ráfky a další různé doplňky na karoserii. Náš vůz například dostal stříbrné kryty zpětných zrcátek a stříbrné lišty na přední nárazník (takzvaný styling kit). Pokud jsme napsali, že vzhled Seatu Ateca spíše nepřekvapí, pak interiér nepřekvapí ani trochu.

Alespoň ne pokud se budeme bavit o uspořádání ovladačů a vůbec celé palubní desky. Jestliže jste někdy seděli v Seatu León, budete se zde cítit jako doma během několika sekund. Jako velmi povědomé ale označí rozmístění ovládacích prvků nakonec i majitelé jiných modelů koncernu Volkswagen. To je ovšem dobrá zpráva, protože ergonomie je bezchybná. Jedinou výjimkou je ne zcela intuitivní nastavování intenzity podsvětlení přístrojů přes dotykový displej multimediálního systému, a ještě navíc v rámci složitého menu. Ve srovnání se Seatem León se v typu Ateca sedí o poznání výše, jak se na správné SUV sluší a patří. Z pozice řidiče vůz působí větším dojmem, než jakým ve skutečnosti je, ale to byl zcela určitě záměr. Španělská novinka ovšem překvapí nabídkou vnitřního prostoru, kdy právě kvůli vyššímu posazu najde posádka uvnitř více místa v podélném směru. Díky karoserii lehce přesahující na výšku 1,6 m ale nečekejte problémy ani v oblasti hlavy. Více prozradí konkrétní naměřené hodnoty. Ty jsou zajímavé zejména ve chvíli, kdy je porovnáme třeba s typem León X-Perience. V interiéru Seatu Ateca jsme v úrovni loktů naměřili šířku 1502 mm vpředu a 1462 mm vzadu, zatímco v případě Leónu X-Perience (test viz AR 7/’15) to bylo 1450 a 1460 mm. Španělské SUV mírně překonává svého oplastovaného sourozence také na výšku, když minimální výška nad sedadlem řidiče je 936 mm (maximální 987 mm).

To je o 16 mm lepší číslo v případě minimální hodnoty, v případě té maximální ale nabídne León o 4 cm více. Můžeme to brát jako daň za zvýšený posaz. Vzadu nabídne Ateca na výšku 959 mm, což je o 29 mm více ve srovnání s dříve testovaným Leónem X-Perience. Nová Ateca umí být také praktická. Odkládacích přihrádek je po interiéru dost a ani zavazadlový prostor nelze označit za malý. Základní objem činí 510 litrů, nicméně tato hodnota se týká pouze modelů vybavených pohonem přední nápravy. Verze se systémem 4Drive mají objem zavazadlového prostoru menší o 25 litrů. León ST (X-Perience) logicky nabídne delší i širší zavazadlový prostor (délka ložné plochy 1000 mm vs. 795 mm), ale ani Ateca se nemá za co stydět. Celkově je nový Seat kvalitně zpracovaný, ergonomicky téměř bezchybný, a hlavně vzhledem ke své velikosti překvapivě prostorný. Nabídka pohonných jednotek začíná u zážehového přeplňovaného tříválce 1.0 TSI a končí u vznětového dvoulitrového čtyřválce disponujícího výkonem 140 kW. Spekulace slibují příchod ještě silnějšího agregátu v rámci modelu Ateca Cupra, ale to předbíháme. Nás se týká prodejně zřejmě nejzajímavější varianta – motor 2.0 TDI 110 kW (150 k), doplněný o manuální převodovku a pohon všech kol. Motor je to příjemný, ale má mírně hrubší chod. Jeho charakteristika je značně „uhlazená“, zejména potom ve srovnání se staršími motory 2.0 TDI. Nástup točivého momentu je až „nedieselově“ plynulý. Seat slibuje akceleraci z nuly na 100 km/h za 9,0 s, ale v praxi běžného provozu takto svižně Ateca nepůsobí. Nakonec i naše měření ukázalo, že je vůz fakticky pomalejší.

V průměru jsme zjistili hodnotu 9,9 s pro sprint z nuly na 100 km/h. Důvodem ovšem může být i nemalá výbava, protože testovaný exemplář dostal v podstatě úplně vše, co je k dispozici. To logicky kromě většího pohodlí znamená i více kilogramů na palubě, jež ovlivňují nejen dynamiku, ale také spotřebu paliva. Jak to bývá u koncernových modelů zvykem, v nabídce najdete možnost nastavit jízdní režimy. Systém, u Seatu označený jako Seat Drive Profile, je opět součástí druhé výbavy Excellence. Řidič najde mezi sedadly otočný volič a pomocí něj si vybírá režimy Eco, Normal, Sport, Individual a Offroad. Mění se zejména odezva na plynový pedál, řízení, chování klimatizace i adaptivního tempomatu a v režimu Offroad ještě navíc nastavení systému ESC. Z tohoto výčtu vyplývá, že naše Ateca neměla adaptivní tlumiče. Ty totiž vůbec v nabídce nenajdete. Jenže ono to ani příliš nevadí. Ateca má velmi agilní podvozek. Je schopná dynamického proplétání se úzkými vlásenkami a zároveň se umí vypořádat i s většími nerovnostmi. Ani náš automobil, postavený na příplatkových devatenáctipalcových kolech, nepřenášel do interiéru žádné větší rázy, se standardně dodávanými ráfky bude toto SUV vyloženě komfortní. Pro úplnost dodejme, že provedení s pohonem všech kol využívá na zadní nápravě víceprvkové zavěšení, zatímco modely vybavené pouze pohonem předních kol mají vzadu klasickou torzní příčku. Systém 4Drive obstarává tradičně spojka „Haldex“ (dnes už ale tento systém vlastní společnost Borg-Warner) a chování v zatáčkách dále vylepšuje přibrzďování vnitřních kol na obou nápravách (systém XDS+).

Spotřeba není vůbec špatná. Na naší testovací trase jsme po dotankování zjistili průměr 6,57 l/100 km (mimochodem, palubní počítač ukazoval více – 6,8 l/100 km), na konci celého testu byla spotřeba 7,5 l/100 km. V této hodnotě jsou započítána dynamická měření i častější svižné přesuny po dálnicích, a ty spotřebě příliš neprospívají. Přece jen jde o relativně vysoký automobil. Terénu se Seat Ateca určitě nebojí. Světlá výška 187 mm je dobrým základem pro překonání menších překážek. Spolehnout se můžete rovněž na elektronické systémy, jež zabrzdí kolo s nulovou trakcí nebo pomohou při sjíždění prudkých svahů. Ateca obecně může mít mnoho různých asistentů, ať už se budeme bavit o adaptivním tempomatu, hlídání jízdních pruhů nebo dokonce asistentu pro jízdu v koloně. Ten za vás bude při rychlosti do 60 km/h i řídit. A nezapomnělo se ani na různé vymoženosti v oblasti konektivity. Jejich základem je osmipalcový dotykový displej. Seat Ateca to nebude mít v segmentu kompaktních SUV vůbec jednoduché, protože zákazníci zde mají obrovský výběr a konkurentů určitě bude ještě dále přibývat. Jenže obecně je nutné říci, že chyb na tomto španělsko-německém SUV vyráběném v České republice mnoho není a pokud se něco najde, pak to jsou jen detaily. Ateca je zkrátka povedený vůz, a nakonec i cena od 523 900 Kč, kdy už základní výbava Style nabídne všechno důležité, stojí za pozornost. Není pochyb o tom, že dvojče budoucí Škody Yeti je velmi dobrým automobilem, což je ale paradoxně pro Seat špatná zpráva, protože právě Yeti se časem stane největším soupeřem Atecy.

Technické údaje

MOTOR 

Kapalinou chlazený vznětový řadový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronicky řízené přímé vstřikování paliva common-rail, EU6; 1968 cm³ (ø 81,0 x 95,5 mm), 16,2:1, 110 kW (150 k)/3500 – 4000 min^-1 a 340 N.m/1750 – 3000 min^-1. 

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ 

Šestistupňová přímo řazená převodovka (3,769 – 1,958 – 1,257 – 0,870 – 0,857 – 0,717 – Z 4,549), stálý převod 3,087; pohon všech kol 4Drive s elektr. řízenou mezinápravovou lamelovou spojkou Haldex V. generace. 

PODVOZEK

Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kapalinové kotoučové brzdy s posilovačem, vpředu s vnitřním chlazením, ø 312/272 mm, ABS/EBD/BA, ESC; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, 2,75 otáčky mezi rejdy, stopový průměr otáčení 10,8 m; pneumatiky Continental WinterContact TS 225/45 R 19.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2630 mm, rozchod kol 1572/1544 mm; d/š/v 4363/1841/1611 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 485/1579 l; objem palivové nádrže 55 l;
hmotnost pohotovostní/celková DIN 1548/2100 kg. 

PROVOZNÍ VLASTNOSTI 

Největší rychlost 196 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,0 s; kombinovaná spotřeba paliva EU 5,1 l/100 km; emise CO₂ 118 g/km.

CENA od 523 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie