image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

BMW X3 (F25) - Generační náskok

Michal Štengl 08.03.2011 00:06

 45080


01Zatímco Audi a Mercedes-Benz prémiová kompaktní SUV představily relativně nedávno, značka BMW má sedmiletý náskok a svou výhodu naplno předvedla u druhého vydání X3…

 

První generace BMW X3 (E83) se objevila v roce 2003 a během sedmi let se celosvětově prodalo 614 824 vozů. Vzhledem k příchodu nejmenší X1 v roce 2009 bylo nezbytné, aby se nová X3 (F25) rozměrově posunula výš. Důvodem byl i příchod hlavních rivalů Audi Q5 a Mercedes-Benz GLK, které byly o dost větší než první generace X3. Karoserie nástupce se proto natáhla o 83 milimetrů na 4648 mm, do šířky narostla o 28 milimetrů na 1881 mm a o jeden milimetr se zvýšila na 1675 mm. Zásadní je prodloužení rozvoru z 2795 na 2810 mm, které přineslo na zadní sedadla kýžené milimetry prostoru navíc. Před koleny díky tomu přibylo 22 mm, více volnosti je také napříč. Dozadu se tak pohodlně usadí i dospělí. Prodloužení zadního převisu o 23 mm (977 mm) se pozitivně odrazilo v zavazadlovém prostoru, kde přibylo 70 l (celkem 550 l). Audi Q5 disponuje 540 l a Mercedes-Benz GLK jen 450 l. Po sklopení zadních opěradel dělených v poměru 40:20:40 % pak přepravní kapacita vzroste na 1600 l, což je o čtyřicet litrů více než dřív. Potěší i rovné dno v úrovni nákladové hrany.

02Nejlepší místo v BMW ale vždy bylo a bude vpředu za volantem. V Mnichově se postupně opět vracejí k orientaci palubní desky na řidiče. Ta v X3 využívá architekturu a ovladače z řady 5, přičemž zákazník má na výběr dva typy přístrojů (Base, High) lišící se tím, že ten vyšší s navigací má pomocný barevný displej zasahující do otáčkoměru. Ergonomie je stejně jako volba materiálů a dílenské zpracování opět na prvotřídní úrovni. Trochu lacině působí jen velká plastová plocha kolem hlavního displeje 6,5” systému iDrive v horní části středového panelu. Jako by chtěli v Mnichově donutit klienty připlatit si za důstojnější 8,8”. Tradičně vynikající jsou sedadla, ovšem za sportovnější posaz si musíte připlatit. Seznam extra prvků je velmi dlouhý, proti minulosti se rozšířil o Head-Up displej, zadní kameru s funkcí Top View simulující pohled shora, asistenta dálkových světlometů nebo adaptivní tempomat.

03BMW X3 bylo nejlépe jezdící SUV na trhu a z této pozice neustoupil ani nástupce. Přední náprava s dvojitými příčnými rameny a pětiprvkové závěsy vzadu jsou spolu s tuhou karoserií základními předpoklady k vynikajícím jízdním vlastnostem. Velkou a vítanou změnou je zvýšení jízdního komfortu. Větší rozchod kol (o 99 mm) a rozvor umožnil konstruktérům změkčit stabilizátory, pružiny a uložení náprav. Kromě standardního podvozku si může zájemce připlatit za Dynamic Driving Control, umožňující podobně jako u řad 5 a 7 měnit ovladačem na středovém tunelu charakteristiku vozu i tuhost adaptivních tlumičů. Řidič má k dispozici režimy Normal, Sport a Sport+. Novinkou je řízení s elektrickým posilovačem, na přání může být X3 vybavena variabilním sportovním provedením s proměnným převodem snižujícím počet otáček mezi rejdy o čtvrtinu. Inovován byl také pohon všech kol xDrive s elektronicky řízenou lamelovou spojkou, dělící točivý moment mezi nápravy podle okamžitých podmínek, který i nadále upřednostňuje zadní nápravu.

04Na českém trhu mohou zatím zákazníci vybírat ze dvou motorů, častější volbou asi bude provedení xDrive20d (vůz na snímcích) se čtyřválcovým dvoulitrovým turbodieselem celohliníkové stavby, nyní se vstřikovacími tlaky 200 MPa. Disponuje výkonem 135 kW/ 4000 min 1 a točivým momentem 380 N.m v pásmu od 1750 do 2750 min 1, což představuje mezi jednoturbovými agregáty vrchol. Motor plynule zatahuje od 1400 min 1, 1790 kilogramů těžkou X3 rozjede na stovku za 8,5 sekundy a dech mu dojde až při 210 km/h. Vedle standardní šestistupňové převodovky se nabízí osmistupňová samočinná ZF, s níž má turbodiesel stejnou kombinovanou spotřebu 5,6 l na 100 km jako s manuálním ústrojím. Například ve 130 km/h sníží otáčky turbodieselu na 1900 min 1, ve 160 km/h točí motor pouhých 2300 min 1. Chcete-li páčky řazení pod volantem, musíte si objednat sportovní variantu převodovky, která řadí ještě o něco rychleji.

06Výhradně s automatem se pak nabízí přeplňovaný zážehový šestiválec 3,0 l s výkonem 225 kW/5800 min 1 a točivým momentem 400 N.m, který je k dispozici od 1300 min 1 (!). S ním X3 zrychlí na stovku za pouhých 5,7 sekundy a ve 250 km/h ji zastaví elektronický omezovač. Výrobce slibuje spotřebu 8,8 l/100 km. Nové vydání BMW X3 je opět rychlé a mrštné, ale prostornější a hlavně komfortnější. Na českém trhu stojí verze 20d 1,063 milionu Kč, zážehová 35i vyjde na 1,351 milionu Kč.

 

 

Zdroj: Automobil 02/11
Autor: Michal Štengl

MOTORY (EfficientDynamics) kapalinou chlazené řadové, vznětový čtyřválec 20d a zážehový šestiválec 35i, přeplňované turbodmychadlem, uložené podélně vpředu; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva, u vznětového common rail; sériově Stop/Start; xDrive20d: typ N47D, 1995 cm3 ( 90 x 84 mm), 16,5:1, 135 kW (184 k)/4000 min 1, 380 N.m/1750 – 2750 min 1; xDrive35i: typ N55B, 2979 cm3 ( 89,6 x 84 mm), 10,2:1, 225 kW (306 k)/5800 min 1, 400 N.m/1300 min 1.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ jednokotoučová suchá spojka a přímo řazená šestistupňová převodovka (pouze xDrive20d: 4,11 – 2,26 – 1,40 – 1,00 – 0,80 – 0,66 – Z 3,73), stálý převod 3,077, nebo osmistupňová samočinná ZF s kapalinovým měničem a možností přímého řazení (4,71 – 3,14 – 2,11 – 1,67 – 1,29 – 1,00 – 0,84 – 0,67 – Z 3,29), stálý převod 3,727 (xDrive35i: 3,385). Trvalý pohon všech kol.
PODVOZEK samonosná konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkový závěs s podélnými a příčnými rameny; odpružení vinutými pružinami a plynovými tlumiči, pro xDrive35i adaptivní podvozek s aktivními elektronicky řízenými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; ABS/EBD, ASR/ESP, BA, Hill-Start Assist; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 225/60 R 17 (xDrive35i: 245/50 R18).
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor náprav 2810 mm, rozchod kol 1616/1634 mm (xDrive35i: 1594/1610); d/š/v 4648/1881/1661 mm; objem zavazadlového prostoru 550 l; objem palivové nádrže 67 l; pohotovostní hmotnost DIN v pořadí uvedených typů 1715/1725/1805 kg, celková hmotnost 2290/2300/2365 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí xDrive20d/20dA/35i) největší rychlost 210/210/240 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,5/8,5/5,7 s; spotřeba paliva kombinace EU 5,6/5,6/8,8 l/100 km; emise CO2 149/147/204 g/km.

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Audi Q3 2.0 TDI Quattro – Nejmenší ze tří

BMW Isetta - Malé už bylo...

BMW i8 – Posel z budoucnosti

BMW M5 (F90) – CIVILNÍ SUPERSPORT

BMW řady 3 (nejen) CABRIO (E92C)

BMW X1 xDrive23i a xDrive23d – Další správný krok

BMW X1 xDrive 28i - První v řadě

BMW X6 xDrive 35d - Individualita

BMW Z4 sDrive30i. Skvělá volba na výlet bez střechy

BMW Z4 3.0si - Nemá chybu...



Emil Frey Select

Peugeot 508 1,6 HYBRID SW 225k AT8 GT

38 521 km, r. 2022

879.900,- Kč

Toyota C-HR 1,8 HYBRID STYLE

15 000 km, r. 2023

694.500,- Kč

Toyota Corolla Cross 2,0 HYBRID STYLE

15 000 km, r. 2023

839.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Subaru XV 1.6 Comfort+ – S kompletní výbavou

    Léty prověřené Subaru XV dorazilo do nabídky s výbavou Comfort+. Není to... >>

  • Range Rover Sport D300 – Volba rozumu

    Třetí generace typu Range Rover Sport dává na výběr mezi širokou škálou... >>

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Porsche 911 S/T – Nepřestávejte dýchat!

    Když Porsche ukázalo na 1963 kusů limitovanou edici 911 S/T, mnoha fanouškům... >>

  • Subaru Impreza 2024 – Číslo šest

    Šestá generace Imprezy staví na svém předchůdci, má vylepšenou techniku a stále... >>

  • BMW Vision Neue Klasse – Čtvrtá etapa

    Koncepční vůz BMW Vision Neue Klasse má premiéru na mnichovském autosalonu IAA.... >>

  • Hyundai Santa Fe (MX5) – Sázka na hybridy

    Santa Fe patří do kategorie SUV, v Evropě ale přesto jde o vlajkovou loď značky... >>

  • Hennessey H700 Corvette C8 Stingray – Kompresorová kúra

    Společnost Hennessey osadila motor C8 Corvette kompresorem. Vznikla bestie, jež... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Ford Fiesta XR2 (1981) – Oslava končí

    Před několika dny se definitivně uzavřela jedna z nejpůsobivějších kapitol... >>

  • Hybridní hnací ústrojí Lamborghini Revuelto – Vstříc modernímu věku

    Na scénu přichází první plug-in hybridní Lamborghini. Nutnost snížit emise si... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |