BMW X3 (F25) - Generační náskok

Zatímco Audi a Mercedes-Benz prémiová kompaktní SUV představily relativně nedávno, značka BMW má sedmiletý náskok a svou výhodu naplno předvedla u druhého vydání X3…

První generace BMW X3 (E83) se objevila v roce 2003 a během sedmi let se celosvětově prodalo 614 824 vozů. Vzhledem k příchodu nejmenší X1 v roce 2009 bylo nezbytné, aby se nová X3 (F25) rozměrově posunula výš. Důvodem byl i příchod hlavních rivalů Audi Q5 a Mercedes-Benz GLK, které byly o dost větší než první generace X3. Karoserie nástupce se proto natáhla o 83 milimetrů na 4648 mm, do šířky narostla o 28 milimetrů na 1881 mm a o jeden milimetr se zvýšila na 1675 mm. Zásadní je prodloužení rozvoru z 2795 na 2810 mm, které přineslo na zadní sedadla kýžené milimetry prostoru navíc. Před koleny díky tomu přibylo 22 mm, více volnosti je také napříč. Dozadu se tak pohodlně usadí i dospělí. Prodloužení zadního převisu o 23 mm (977 mm) se pozitivně odrazilo v zavazadlovém prostoru, kde přibylo 70 l (celkem 550 l). Audi Q5 disponuje 540 l a Mercedes-Benz GLK jen 450 l. Po sklopení zadních opěradel dělených v poměru 40:20:40 % pak přepravní kapacita vzroste na 1600 l, což je o čtyřicet litrů více než dřív. Potěší i rovné dno v úrovni nákladové hrany.

Nejlepší místo v BMW ale vždy bylo a bude vpředu za volantem. V Mnichově se postupně opět vracejí k orientaci palubní desky na řidiče. Ta v X3 využívá architekturu a ovladače z řady 5, přičemž zákazník má na výběr dva typy přístrojů (Base, High) lišící se tím, že ten vyšší s navigací má pomocný barevný displej zasahující do otáčkoměru. Ergonomie je stejně jako volba materiálů a dílenské zpracování opět na prvotřídní úrovni. Trochu lacině působí jen velká plastová plocha kolem hlavního displeje 6,5” systému iDrive v horní části středového panelu. Jako by chtěli v Mnichově donutit klienty připlatit si za důstojnější 8,8”. Tradičně vynikající jsou sedadla, ovšem za sportovnější posaz si musíte připlatit. Seznam extra prvků je velmi dlouhý, proti minulosti se rozšířil o Head-Up displej, zadní kameru s funkcí Top View simulující pohled shora, asistenta dálkových světlometů nebo adaptivní tempomat.

BMW X3 bylo nejlépe jezdící SUV na trhu a z této pozice neustoupil ani nástupce. Přední náprava s dvojitými příčnými rameny a pětiprvkové závěsy vzadu jsou spolu s tuhou karoserií základními předpoklady k vynikajícím jízdním vlastnostem. Velkou a vítanou změnou je zvýšení jízdního komfortu. Větší rozchod kol (o 99 mm) a rozvor umožnil konstruktérům změkčit stabilizátory, pružiny a uložení náprav. Kromě standardního podvozku si může zájemce připlatit za Dynamic Driving Control, umožňující podobně jako u řad 5 a 7 měnit ovladačem na středovém tunelu charakteristiku vozu i tuhost adaptivních tlumičů. Řidič má k dispozici režimy Normal, Sport a Sport+. Novinkou je řízení s elektrickým posilovačem, na přání může být X3 vybavena variabilním sportovním provedením s proměnným převodem snižujícím počet otáček mezi rejdy o čtvrtinu. Inovován byl také pohon všech kol xDrive s elektronicky řízenou lamelovou spojkou, dělící točivý moment mezi nápravy podle okamžitých podmínek, který i nadále upřednostňuje zadní nápravu.

Na českém trhu mohou zatím zákazníci vybírat ze dvou motorů, častější volbou asi bude provedení xDrive20d (vůz na snímcích) se čtyřválcovým dvoulitrovým turbodieselem celohliníkové stavby, nyní se vstřikovacími tlaky 200 MPa. Disponuje výkonem 135 kW/ 4000 min 1 a točivým momentem 380 N.m v pásmu od 1750 do 2750 min 1, což představuje mezi jednoturbovými agregáty vrchol. Motor plynule zatahuje od 1400 min 1, 1790 kilogramů těžkou X3 rozjede na stovku za 8,5 sekundy a dech mu dojde až při 210 km/h. Vedle standardní šestistupňové převodovky se nabízí osmistupňová samočinná ZF, s níž má turbodiesel stejnou kombinovanou spotřebu 5,6 l na 100 km jako s manuálním ústrojím. Například ve 130 km/h sníží otáčky turbodieselu na 1900 min 1, ve 160 km/h točí motor pouhých 2300 min 1. Chcete-li páčky řazení pod volantem, musíte si objednat sportovní variantu převodovky, která řadí ještě o něco rychleji.

Výhradně s automatem se pak nabízí přeplňovaný zážehový šestiválec 3,0 l s výkonem 225 kW/5800 min 1 a točivým momentem 400 N.m, který je k dispozici od 1300 min 1 (!). S ním X3 zrychlí na stovku za pouhých 5,7 sekundy a ve 250 km/h ji zastaví elektronický omezovač. Výrobce slibuje spotřebu 8,8 l/100 km. Nové vydání BMW X3 je opět rychlé a mrštné, ale prostornější a hlavně komfortnější. Na českém trhu stojí verze 20d 1,063 milionu Kč, zážehová 35i vyjde na 1,351 milionu Kč.

Zdroj: Automobil 02/11
Autor: Michal Štengl

Fotogalerie