image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Honda CR-V 2.2 i-DTEC – Nejoblíbenější

Otakar Gregora 14.05.2013 08:00

S robustní přídí CR-V ladí zaoblená záď s koncovými svítilnami ve sloupcích D, celý obvod spodní části karoserie chrání plastové lišty

Přístrojové desky se liší uspořádáním prvků výbavy, společná je skupina přístrojů před dvousměrně seřiditelným volantem; vůz se samočinnou převodovkou byl v nejvyšší výbavě s navigacíPo sedmnácti letech představila Honda čtvrtou generaci, po více než pěti milionech vyrobených vozů se CR-V stal nejoblíbenějším kompaktním SUV...

Krátkodobému testu jsme podrobili dva typy se vznětovými motory, lišící se převodným ústrojím. Nová Honda CR-V (viz též AR 10/’12) převzala od předchůdce celkovou koncepci, liší se však dynamičtějším designem dvouprostorové karoserie, postavené na podvozku s nezměněným rozvorem. Méně nápadné jsou nepatrně menší celkové rozměry (je o 5 mm kratší a o 30 mm nižší), podílející se spolu se zkrácením přídě posunutím dolního okraje čel-ního skla o 60 mm vpřed na příznivé změně celkových proporcí. Blíží se tak klasickým kombi, ale díky variabilitě interiéru a charakteristickým znakům SUV (ochrana spodku, větší kola i světlá výška) má lepší užitné vlastnosti.

Pohodlná anatomicky tvarovaná přední sedadla, ve velkém rozsahu seřiditelná, odděluje konzola s pákou parkovací brzdy a loketní opěrou kryjící odkládací schránkuInteriér je dobře přístupný čtveřicí bočních dveří (zadní se otevírají o 80°!) a dostatečně vysoko se otevírající zadní výklopnou stěnou, sahající k rovné podlaze zavazadlového prostoru jen 690 mm nad zemí. Ačkoli CR-V patří mezi kompaktní SUV a je i o něco menší než předchozí typ, nabízí díky nové konstrukci karoserie a velmi dobrému využití obestavěného prostoru více místa cestujícím i zavazadlům. V prostoru předních sedadel jsme změřili šířku ve výši loktů/ramen 1500/1490 mm a výšku stropu nad svisle seřiditelnými sedáky 1010 až 1040 mm, v obdobných místech zadních sedadel 1480/1420 mm, respektive 960 mm. Zadní cestující mají nadbytek místa pro nohy, neboť i za zcela vzad posunutými předními sedadly a zadními sedáky je mezera 195 milimetrů, po jejich posunutí do střední polohy luxusních 315 mm, čímž se CR-V vyrovná nejlepším vozům vyšší třídy. Dostatečně velký je i dobře tvarovaný zavazadlový prostor, v rovině podlahy dlouhý 960 mm, z největší šířky v zadní části 1340 mm zúžený mezi podběhy na 1060 mm a pod svinovacím krytem vysoký 580 mm.

Objemný zavazadlový prostor, v nejužší části mezi podběhy široký 1060 mm, se ještě zvětší sklopením zadních sedadel takřka do rovinyJednoduchým současným sklopením dělených zadních sedadel se jeho ložná délka zvětší na 1610 milimetrů. Nová Honda CR-V je srovnatelná s běžnými cestovními vozy jak uspořádáním ergonomicky dobře řešeného interiéru se zadními sedadly sníženými proti předchozímu typu o 38 mm, tak bohatou výbavou, nabízenou v úrovních S, Comfort, Elegance, Lifestyle a Executive. Poslední, nejluxusnější, kterou měly i oba testované vozy, se vyrovná nejlepším automobilům vyšší střední třídy. Z bohaté palety prvků standardní výbavy jmenujme bezklíčkové odemykání vozu a spouštění motoru, šest airbagů (dvoufázové čelní, boční vpředu a okenní v celé délce kabiny), elektrické ovládání skel všech dveří i vyhřívaných sklopných vnějších zpětných zrcátek (na straně spolujezdce se při zařazení zpátečky sklápí dolů), úchyty Isofix na vnějších zadních sedadlech, palubní počítač, tempomat s omezovačem rychlosti, samočinnou dvouzónovou klimatizaci s výdechem k zadním sedadlům, tři zásuvky 12 V, audiosoustavu se šesti reproduktory, přehrávači CD/MP3 s ovládáním na volantu a konektory AUX/USB, dvousměrně seřiditelný kůží obložený multifunkční volant, prosklenou panoramatickou střechu, elektrické otevírání zadní výklopné stěny, světlomety Bi-HID s ostřikovači, stírač s dešťovým čidlem aj., z nichž mnohé má i základní verze S.

Honda CR-V první generace se představila v roce 1995 v Japonsku, podle výrobce typové označení vychází z Comfortable Runabout Vehicle. V nabídce byl jen zážehový motor 2.0/92 kW (125 k), od modelového roku 1999 se zvýšeným výkonem na 108 kW (147 k). Výroba do roku 2001.Náročnější si mohou vybrat nabídky mimořádné výbavy, většinou zahrnuté do sad Robust, Urban a Design, z nichž měl jeden testovaný vůz sadu Urban s nárazníky Aero, horním spoilerem výklopné zadní stěny a navigací HDD s barevným monitorem, vše za příplatek téměř sto tisíc korun. Druhý vůz dostal i stupačky, usnadňující nastupování na zadní sedadla. Dílenské zpracování detailů je velmi pečlivé, nic nelze vytknout ani použitým materiálům, včetně příjemného koženého čalounění špičkového typu. Nový CR-V převzal celkovou koncepci předchozího typu, rovněž základní konstrukci skupin poháněcí soustavy a podvozku. Ze dvou alternativních motorů měly testované vozy přeplňovaný vznětový celohliníkový čtyřválec 2.2 i-DTEC s rozvodem DOHC 4V, dvěma vyvažovacími hřídeli a plynule regulovaným ventilem řídícím víření vzduchu v plnicím potrubí, podrobený ovšem detailním úpravám pro zlepšení jeho vlastností, zejména snížení emisí CO2 a zvýšení účinnosti.

Honda CR-V druhé generace při testování v Motegi, nabídka se rozšířila na dvojici zážehových motorů 2.0/2.4, později přibyl turbodiesel 2.2D. Výroba 2001 – 2006.Při nezměněných výkonových parametrech se snížily emise CO2 u typu s ma-nuální převodovkou ze 174 na 149 g/km (o 12 procent), se samočinnou převodovkou ze 195 na 174 g/km (o 11 procent). Změny doznalo i převodné ústrojí jak se šestistupňovou manuální převodovkou, tak s pětistupňovou samočinnou. Ta je vybavena systémy Grade Logic Control a Shift Hold Con-trol, snižujícími četnost řazení při jízdě z/do svahu, respektive bránící přeřazení z vyššího na nižší rychlostní stupeň při jízdě na klikatých silnicích, sundá-li řidič před nájezdem do zatáčky rychle nohu z akcelerátoru a přibrzdí. Tím se snižuje spotřeba paliva a zlepšuje stabilita jízdy. Nejvýznamnější je ovšem změna soustavy pohonu všech kol. Místo dosavadních dvou hydraulických čerpadel, poháněných koly přední, respektive zadní nápravy, a kulové vačky, ovládajících mezinápravovou lamelovou spojku, má nová soustava elektromotorem poháněné jediné čerpadlo ovládající spojku.

Honda CR-V třetí generace (2007 – 2011) prošla výraznější změnou designu, nabídka motorů 2.0/2.4 a vznětového 2.2 D zůstala zachována, stejně jako výroba pro Evropu v britském Swindonu (HMUK).Inteligentní řídicí jednotka ovládá tuto soustavu v závislosti na provozních podmínkách a rozpoznává změny v rychlosti otáčení kol mnohem rychleji než předchozí a brání tak jejich protáčení téměř bez prodlevy. Konstrukce podvozku se příliš nezměnila. Z nejdůležitějších úprav uveďme optimalizovanou geometrii náprav a uložení jejich zavěšení, či prodloužení pracovního zdvihu a jemnější charakteristiku tlumičů zadní nápravy. Dobře dimenzovaná brzdová soustava s rezervou zvládá limitní dynamická zatížení plně obsazeného vozu i při opakovaném intenzivním brzdění bez známek slábnutí. Honda CR-V patří k nejlepším vozům své třídy i díky vesměs elektronicky řízeným asistenčním soustavám, zvyšujícím aktivní bezpečnost a usnadňujícím ovládání zejména v mezních situacích.

Na nesouměrně děleném zadním sedadle je dost místa i pro nohy, před jeho sedákem a předními opěradly je nejmenší mezera 195 mm; sedák i opěradlo se sklápějí jediným současným pohybemKromě ABS se čtyřkanálovým ovládáním brzd jednotlivých kol a s brzdovým asistentem má vypínatelnou stabilizační soustavu VSC s protiprokluzovým systémem, nezávisle přibrzďující podle potřeby jedno nebo více kol a prostřednictvím elektronicky řízené škrticí klapky regulující palivovou soustavu tak, aby napomáhala řidiči udržet vozidlo v zamýšleném směru jízdy. U vozu se samočinnou převodovkou je novinkou Hill Descent Control pro řízené bezpečné sjíždění svahů rychlostí 8 až 20 km/h. Na přání může mít pokročilý systém podpory řízení, jehož součástí jsou systémy udržování vozu v jízdním pruhu a zmírnění následků nehody, jakož i adaptivní tempomat. Všechny tyto soustavy jsou ovšem navrženy tak, aby řidiči pomáhaly, nikoli aby ho nahrazovaly. Při zkouškách v běžném provozu prokázal vůz velmi dobré jízdní vlastnosti v nejrůznějších situacích, ať již takřka neutrální chování v zatáčkách a malé boční naklánění při rychlých změnách směru, či dobrou směrovou stabilitu i velký komfort díky optimální charakteristice pružicí a tlumicí soustavy.

Na nesouměrně děleném zadním sedadle je dost místa i pro nohy, před jeho sedákem a předními opěradly je nejmenší mezera 195 mm; sedák i opěradlo se sklápějí jediným současným pohybemPřesné a přiměřeně lehké řízení s vhodně volenou charakteristikou posilovače a účinné brzdy zaručují bezpečné ovládání vozu ve všech běžných situacích, po jejichž překročení má řidič v záloze zmíněné asistenční soustavy. Součástí provozních zkoušek bylo i obvyklé měření dynamických vlastností a spotřeby paliva, jemuž jsme však podrobili pro nepříznivé klimatické podmínky jen vůz se samočinnou převodovkou. Spokojeni jsme jak s temperamentem vozu, tak se spotřebou, které se od údajů výrobce liší jen v obvyklých mezích a přiměřeně obvyklým notorickým chybám měření a rozdílům podmínek. Velmi příznivé jsou subjektivní dojmy z jízdy, zejména pocit bezpečnosti a komfort útulného interiéru s nízkou hladinou hluku, na němž se podílí pohodlí sedadel, dobrý výhled všemi směry a bohatá výbava. Variabilitou interiéru, resp. velkého zavazadlového prostoru předčí CR-V většinu svých konkurentů.

Objemný zavazadlový prostor, v nejužší části mezi podběhy široký 1060 mm, se ještě zvětší sklopením zadních sedadel takřka do rovinyJen litujeme, že nemá, tak jako již její první předchůdkyně, vyjímatelnou podlahu zavazadlového prostoru, snadno přeměnitelnou v kempinkový stolek. Honda CR-V má všechny předpoklady na-vázat na úspěch všech tří předchozích generací, neboť nabízí navíc mnohé v souladu s rostoucími požadavky na vozy této kate-gorie. Zájemci o ni jako o ideální rodinný automobil pro jízdu na dálnicích i v lehčím terénu ocení všechny její vlastnosti a vysokou užitnou hodnotu, z nichž nelze opomenout ani přiblížení k běžným cestovním vozům. Kvalitě odpovídá i cena. Ta je pro celou -typovou řadu v rozpětí od 544 000 Kč za -základní typ se zážehovým motorem, pohonem jen přední nápravy a výbavou S po 929 000 Kč za vrcholný typ v testované verzi se samočinnou převodovkou, jenž stál s mimořádnou výbavou 1 028 000 Kč.

Technické údaje

Pod kapotou je vznětový čtyřválec 2.2 i-DTEC; na snímku je vidět vyztužení přídě karoserie příčnou vzpěrou mezi horními úchyty pružicích jednotek McPhersonMOTOR – řadový vznětový čtyřválec 2.2 i-DTEC, uložený napříč před přední nápravou; blok motoru i hlava válců z hliníkové slitiny; 2199 cm3 (ø 86,0 x 96,9 mm); 16,3:1; 110 kW (150 k)/4000 min‑1 a 350 N.m/2000 min‑1; dva protiběžné vyvažovací hřídele; DOHC 4V, vačkový hřídel výfukových ventilů poháněný řetězem a spřažený s vačkovým hřídelem sacích ventilů ozubenými koly, ventily ovládané vahadly; přeplňování turbodmychadlem VGT s chladičem stlačovaného vzduchu; přímé vstřikování common rail s piezoelektrickými vstřikovači; oxidační katalyzátor, filtr pevných částic; chlazení kapalinou se dvěma elektrickými větráky; alternátor 14 V – 150 A, akumulátor 12 V – 74 A.h (70 A.h s manuální převodovkou).

vysledky-mereni 76912PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – pohon předních nebo všech kol s mezinápravovou lamelovou spojkou; a) jednokotoučová suchá spojka; plně synchronizovaná šestistupňová převodovka (3,933 – 2,037 – 1,250 – 0,928 – 0,777 – 0,653 – Z 4,008); stálý převod 4,111; b) elektronicky řízená samočinná s hydrodynamickým měničem momentu a pětistupňovou planetovou převodovkou (2,697 – 1,606 – 1,071 – 0,765 – 0,508 – Z 1,888); stálý převod 4,533; 

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; přední náprava s dolními příčnými rameny a vzpěrami McPherson, zadní náprava s dvojicemi příčných ramen a jednoduchými podélnými rameny; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči a příčnými zkrutnými stabilizátory ø 23/17 mm; provozní brzdy kapalinové s posilovačem, ABS a brzdovým asistentem, na všech kolech kotoučové ø 315/302 mm, vpředu s vnitřním chlazením; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod 16,8:1, volant ø 370 mm, 3,16 otáčky mezi krajními rejdy; kola z hliníkové slitiny s ráfky 8 J x 18; pneumatiky Pirelli Sottozero Winter 210, 225/60 R 18; bez náhradního kola, se sadou na opravy.

KAROSERIE – samonosná ocelová, dvouprostorová čtyřdveřová pětimístná s výklopnou zadní stěnou a variabilním interiérem.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (údaje v závorkách pro b) – rozvor náprav 2630 mm, rozchod kol 1565/1565 mm; d/š/v 4570/1819/1685 mm; světlá výška 165 mm; provozní/povolená celková hmotnost 1723/2200 (1782/2250) kg; objem zavazadlového prostoru (VDA) 586/1669 l; objem palivové nádrže 58 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v závorkách pro b) – největší rychlost 190 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,7 (10,6) s; spotřeba paliva EU 6,5/5,1/5,6 (8,0/5,7/6,6) l/100 km; emise CO2 149 (174) g/km; vnější stopový/obrysový průměr zatáčení 11,08/11,8 m.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Audi Q3 2.0 TDI Quattro – Nejmenší ze tří

BMW X3 (F25) - Generační náskok

Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC - Souznění akordů

Honda City - Nejen do města

Honda Civic 1.8 i-VTEC / 2.2 i-DTEC – Výjimečný elegán

Honda Civic 1.8 i-VTEC – S lehkostí

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Honda Civic Sport 1.8 i-VTEC – Ještě lepší...

Honda Civic Tourer 1.8i-VTEC / 1.6i-DTEC – Užitečný elegán

HONDA CR-V 1.6 i-DTEC – Úspornější lehkost



Emil Frey Select

Opel Combo 1.5CDTi,CZ,1Maj,L2

132 095 km, r. 2019

269.900,- Kč

Citroën C4 Picasso 1.6HDI,CZ,kamera,NAVI,Manuál

127 401 km, r. 2014

169.900,- Kč

Peugeot 5008 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

14 530 km, r. 2024

829.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Volvo ES90 – Sedan nesedan

    Sedan nesedan. Navzdory tomu, že má nové Volvo ES90 ve svém pojmenování písmeno... >>

  • Kia EV4 a Concept EV2 – Plavba podle kurzu

    Plavba podle kurzu. Na sklonku února Kia představila v Katalánsku vybraným... >>

  • Škoda Octavia RS – Čtvrt století rychlosti

    Čtvrt století rychlosti. Rok po faceliftu čtvrté generace novodobé Octavie... >>

  • Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI People – Společník

    Tříměsíční test Volkswagenu Golf Variant 2.0 TDI v akční výbavě People skončil... >>

  • Mercedes-Benz CLA – IQ + EQ = CLA

    IQ + EQ = CLA. Nová generace sedanu CLA má pro Mercedes-Benz mnohem větší... >>

  • Fiat Grande Panda – Velký návrat

    Velký návrat. Fiat se vrací ke svým kořenům! Na sklonku ledna představil... >>

  • Renault Symbioz – Záložník

    Přijde vám, že Renault vsadil vše na ampéry a volty? Líbí se vám Scénic E-Tech,... >>

  • Hyundai Staria 1.6 T-GDI HEV – Sbohem, nafto

    Velkoprostorový typ Staria zaznamenal minulý rok významnou změnu. Vznětový... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |