Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC - Souznění akordů

Kombi střední třídy již dávno neslouží jen jako prostorný rodinný dopravní prostředek. Svým stylem dokáží majitele také dostatečně reprezentovat a přinášejí mu slušné potěšení z jízdy. Stejně jako například Honda Accord Tourer.

Nová generace Hondy Accord, představená loni v březnu, pokračuje v tradicích své předchůdkyně, která pojetím mířila na sportovněji založené řidiče a také na individualisty, chtějící se odlišit od šedého průměru. Výrazně širší a mírně snížená silueta vozu klade více důrazu na emotivní a sportovní vlastnosti. Design pětidveřové karoserie využívá ostrých hran a výrazné lemy blatníků zdůrazňují široký rozchod kol. Přední část s tradiční pětiúhelníkovou chromovanou maskou chladiče a dynamičtější linie vytvářejí atletičtější tvary. Tento rozdíl ještě více vynikne při pohledu na harmonickou zadní část testovaného kombi Accord Tourer, nicméně dynamicky ztvárněná záď nepotěší české chalupáře, protože výraznému stylu musela ustoupit velikost zavazadlového prostoru. A ta patří v segmentu kombi střední třídy k podprůměrným a k vylepšení situace příliš nepomůže ani sklopení opěradel zadních sedadel.

V porovnání s konkurencí by mohlo být více místa také na zadních sedadlech, ale nebojte se, běžně velcí cestující se vzadu stísněně rozhodně cítit nebudou. Řidič a jeho spolujezdec mají kolem sebe prostoru dostatek. Velkoryse dimenzovaná sedadla výborně podpírají tělo a pochválit musíme zdařilou ergonomii ovládacích prvků. Výrazně se změnil také vzhled interiéru a palubní desky, které dominuje přístrojový štít se dvěma velkými kruhovými ukazateli a obrazovka nad středovým panelem. Design interiéru je mnohem modernější a koresponduje s dynamickým pojetím karoserie, i když futuristickému provedení v Civicu se ani zdaleka neblíží. Accord je přeci jen zaměřen na jinou, trochu konzervativnější klientelu.

Tak a můžete nasednou a vyrazit, protože až při řízení zjistíte, v čem tkví výjimečnost tohoto vozu japonské značky. Jízdními vlastnostmi a ovladatelností totiž patří Accord Tourer k tomu nejlepšímu, co na trhu najdete. Můžeme tvrdit, že tak brilantně se žádný jiný automobil s pohonem předních kol v dané kategorii na silnici nechová. Je neuvěřitelné, kolik toho podvozek Accordu s přední prostorově náročnější lichoběžníkovou nápravou a víceprvkovým zavěšením vzadu, vůbec snese. Precizní vyladění přináší na jedné straně skvělé vedení stopy, na druhé zůstává zachována až překvapivě vysoká míra komfortu. Na výborné ovladatelnosti se podílí také přesné řízení vozu. Skvělým jízdním vlastnostem dobře sekunduje vylepšený celohliníkový turbodiesel 2.2 i DTEC, jenž v předchozí generaci nesl označení i CTDi. Nyní má výkon 110 kW (150 k) a hodnota maximálního točivého momentu je 350 N.m.

Motor je příjemně pružný, rychle reaguje na sešlápnutí plynového pedálu. Výborně táhne již od nízkých otáček a jeho výkonová křivka je rovnoměrná bez výrazných výkyvů. Pochválit musíme také jeho kultivovanost a odhlučnění. Možná jen spojení se zcela novu pětistupňovou samočinnou převodovkou, která je pro turbodiesely nabízena až od letošního jara, není příliš ideální. Rozhodně jí nelze upřít bezproblémový chod s neznatelnou rychlou změnou jednotlivých stupňů, zvyšující komfort cestování, ale například při podřazování by mohla být rychlejší. Ke sportovně střiženému Accordu se příliš nehodí a také pouze pět stupňů již patří minulosti. Pokud si chcete jízdu s Accordem užít, zvolte sportovní mód a řaďte páčkami pod volantem. Ale počítejte s tím, že podstatně stoupne spotřeba paliva jinak velmi úsporného motoru. My jsme na stovku kilometrů spotřebovali přibližně o jeden litr nafty více, než je hodnota udávaná výrobcem.

Základní cena Hondy Accord Tourer se zážehovým motorem 2.0/115 kW (156 k) byla v době testu 679 tisíc Kč, s turbodieselem a samočinnou převodovkou 839 tisíc Kč a v testované výbavě Top Executive dokonce 1 109 000 Kč. Někomu se to může zdát příliš, ale seznam komfortních a bezpečnostních prvků je rozsáhlý a zahrnuje např. adaptivní tempovat ACC se systémem pro zmírňování následků kolize CMBS, systém pro udržování jízdního pruhu, parkovací senzory s couvací kamerou, navigaci, kožené čalounění a kvalitní audiosoustavu.

Zdroj: Automobil 10/09
Autor: -LK-

Fotogalerie