Honda CR-V 2.2i-DTEC 2010 - S automatem

Novinkou modernizované řady třetí generace CR-V je vznětový motor ve spojení s pětistupňovou samočinnou převodovkou…

Honda CR-V je zástupce japonské značky ve stále oblíbenější kategorii kompaktních SUV; třetí generace byla uvedena v roce 2006 a na českém trhu se prodalo přes 3200 vozů až do letošního představení modernizovaného provedení. Modernizace přinesla vznětový motor 2.2i DTEC 16V o vyšším výkonu 110 kW (150 k), splňující emisní limity EU5, nově dodávaný alternativně se šestistupňovou manuální, anebo pětistupňovou samočinnou převodovkou. Jak se stalo u Hondy zvykem, vyrábí si své automaty sama, jejich řazení je plynulé a příjemné, ale na rozdíl od největší konkurence mají o jeden převodový stupeň méně (šestistupňové řazení se již pomalu stává standardem). Možná právě proto jsme nedosáhli spotřeby EU 7,4 l/ 100 km udávané výrobcem, i při klidné jízdě byla spotřeba nafty nejméně o litr na stovku kilometrů větší. Výhodou samočinného řazení s originální volicí pákou vetknutou do středové konzole přístrojové desky je větší pohodlí řidiče (a tedy i bezpečnost), ve srovnání s manuálem však je spotřeba vyšší (7,4 versus 6,5 l/100 km), největší rychlost prakticky shodná (187, resp. 190 km/h), zrychlení na stovku o sekundu delší a možnost vlečení brzděného přívěsu omezena o 500 kg dříve (1500 proti 2000 kg). Hmotnost vozu se zvětšila o 60 kg.

Kromě vznětové pohonné jednotky s možností kombinace se samočinnou převodovkou se konstruktéři zaměřili na další zvýšení jízdního a akustického komfortu. Také zážehový čtyřválec 2.0 SOHC i VTEC nyní plní emise EU5, z objemu 1997 cm3 ( 81 x 96,9 mm) dává při stupni komprese 10,5 největší výkon 110 kW (150 k)/6200 min 1, tedy shodný s dieselem, ale točivý moment 192 N.m/4200 min 1 je podstatně nižší než 350 N.m/2000 – 2750 min 1 u vznětové jednotky 2.2i DTEC. Samozřejmě, diesel je o poznání úspornější, proti předchůdci vzrostl výkon o 7 kW (10 k) a vrchol točivého momentu o 10 N.m, sériově se dodává čistič pevných částic DPF. Tato pohonná jednotka s velmi kultivovaným projevem je pokračováním vlastního vývoje vznětových motorů Honda, které slouží také v osobních automobilech Accord, Civic a FR V. Blok i hlava válců jsou vyrobeny z hliníkové slitiny, třetí generace common rail pracuje s tlaky až 180 MPa a piezoelektrickými vstřikovači s vícefázovým vstřikem na jeden pracovní cyklus, nechybějí kapalinou chlazený systém recirkulace výfukových plynů s odděleným chladičem a rovněž kapalinou chlazené turbodmychadlo s proměnnou geometrií lopatek turbíny.

Pětistupňová samočinná převodovka Honda vychází z osvědčeného provedení jaké používají automobily Accord, pro zlepšení účinnosti je vybavena předehřívačem olejové náplně pro rychlejší zahřátí na provozní teplotu a snížení třecích ztrát. S výhledem na zlepšení jízdních vlastností byla upravena geometrie přední nápravy s modifikovanými tlumiči a zlepšeno uložení zadní nápravy. Jízdní vlastnosti vozu jsou velmi dobré na silnici i v lehčím terénu, kdy přijde vhod trvalý pohon všech kol stejně jako na běžných komunikacích při snížené adhezi. Hlučnost v pětisedadlovém interiéru s variabilním uspořádáním se snížila o pět decibelů. Zvenku zaujmou na první pohled mohutnější nárazníky, které prodloužily délku vozu o 30 mm vpředu a o 15 mm vzadu. Výbava je na obvyklé úrovni této třídy. Všechny verze mají elektrické ovládání okenních skel, dvousměrně nastavitelný volant, šest airbagů, aktivní opěrky hlavy vpředu a předpínače bezpečnostních pásů; pro individualizaci lze volit kožené čalounění, různé typy litých kol a řadu dalších doplňků. Nabídka CR V modelového roku 2010 začínala v době našeho testu na 629 000 Kč (2.0i VTEC Style), se vznětovým motorem pak od 769 000 Kč (podrobně na www.honda.cz). Lze volit výbavy Style, Elegance, Executive a Top Executive.


Zdroj: Automobil 07/10
Autor: -RX-

Fotogalerie