image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Honda CR-V 2.2i-DTEC 2010 - S automatem

-RX- 13.08.2010 00:24

 41053


Novinkou modernizované řady třetí generace CR-V je vznětový motor ve spojení s pětistupňovou samočinnou převodovkou…

 

Honda CR-V je zástupce japonské značky ve stále oblíbenější kategorii kompaktních SUV; třetí generace byla uvedena v roce 2006 a na českém trhu se prodalo přes 3200 vozů až do letošního představení modernizovaného provedení. Modernizace přinesla vznětový motor 2.2i DTEC 16V o vyšším výkonu 110 kW (150 k), splňující emisní limity EU5, nově dodávaný alternativně se šestistupňovou manuální, anebo pětistupňovou samočinnou převodovkou. Jak se stalo u Hondy zvykem, vyrábí si své automaty sama, jejich řazení je plynulé a příjemné, ale na rozdíl od největší konkurence mají o jeden převodový stupeň méně (šestistupňové řazení se již pomalu stává standardem). Možná právě proto jsme nedosáhli spotřeby EU 7,4 l/ 100 km udávané výrobcem, i při klidné jízdě byla spotřeba nafty nejméně o litr na stovku kilometrů větší. Výhodou samočinného řazení s originální volicí pákou vetknutou do středové konzole přístrojové desky je větší pohodlí řidiče (a tedy i bezpečnost), ve srovnání s manuálem však je spotřeba vyšší (7,4 versus 6,5 l/100 km), největší rychlost prakticky shodná (187, resp. 190 km/h), zrychlení na stovku o sekundu delší a možnost vlečení brzděného přívěsu omezena o 500 kg dříve (1500 proti 2000 kg). Hmotnost vozu se zvětšila o 60 kg.

02Kromě vznětové pohonné jednotky s možností kombinace se samočinnou převodovkou se konstruktéři zaměřili na další zvýšení jízdního a akustického komfortu. Také zážehový čtyřválec 2.0 SOHC i VTEC nyní plní emise EU5, z objemu 1997 cm3 ( 81 x 96,9 mm) dává při stupni komprese 10,5 největší výkon 110 kW (150 k)/6200 min 1, tedy shodný s dieselem, ale točivý moment 192 N.m/4200 min 1 je podstatně nižší než 350 N.m/2000 – 2750 min 1 u vznětové jednotky 2.2i DTEC. Samozřejmě, diesel je o poznání úspornější, proti předchůdci vzrostl výkon o 7 kW (10 k) a vrchol točivého momentu o 10 N.m, sériově se dodává čistič pevných částic DPF. Tato pohonná jednotka s velmi kultivovaným projevem je pokračováním vlastního vývoje vznětových motorů Honda, které slouží také v osobních automobilech Accord, Civic a FR V. Blok i hlava válců jsou vyrobeny z hliníkové slitiny, třetí generace common rail pracuje s tlaky až 180 MPa a piezoelektrickými vstřikovači s vícefázovým vstřikem na jeden pracovní cyklus, nechybějí kapalinou chlazený systém recirkulace výfukových plynů s odděleným chladičem a rovněž kapalinou chlazené turbodmychadlo s proměnnou geometrií lopatek turbíny.

03Pětistupňová samočinná převodovka Honda vychází z osvědčeného provedení jaké používají automobily Accord, pro zlepšení účinnosti je vybavena předehřívačem olejové náplně pro rychlejší zahřátí na provozní teplotu a snížení třecích ztrát. S výhledem na zlepšení jízdních vlastností byla upravena geometrie přední nápravy s modifikovanými tlumiči a zlepšeno uložení zadní nápravy. Jízdní vlastnosti vozu jsou velmi dobré na silnici i v lehčím terénu, kdy přijde vhod trvalý pohon všech kol stejně jako na běžných komunikacích při snížené adhezi. Hlučnost v pětisedadlovém interiéru s variabilním uspořádáním se snížila o pět decibelů. Zvenku zaujmou na první pohled mohutnější nárazníky, které prodloužily délku vozu o 30 mm vpředu a o 15 mm vzadu. Výbava je na obvyklé úrovni této třídy. Všechny verze mají elektrické ovládání okenních skel, dvousměrně nastavitelný volant, šest airbagů, aktivní opěrky hlavy vpředu a předpínače bezpečnostních pásů; pro individualizaci lze volit kožené čalounění, různé typy litých kol a řadu dalších doplňků. Nabídka CR V modelového roku 2010 začínala v době našeho testu na 629 000 Kč (2.0i VTEC Style), se vznětovým motorem pak od 769 000 Kč (podrobně na www.honda.cz). Lze volit výbavy Style, Elegance, Executive a Top Executive.


Zdroj: Automobil 07/10
Autor: -RX-

 

MOTOR (2.2i DTEC) vznětový řadový čtyřválec Honda N22B3, přeplňovaný turbodmychadlem VGT s chladičem vzduchu, uložený vpředu napříč; 2199 cm3 ( 85 x 96,9 mm), 16,3:1, 110 kW (150 k)/4000 min 1, 350 N.m/2000 – 2750 min 1; DOHC 4V, přímé vstřikování paliva common rail třetí generace, DPF, EU5; elektrická výzbroj 12 V, akumulátor 74 A.h, alternátor 130 A.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ (AT) kapalinový měnič momentu a pětistupňová samočinná převodovka Honda (2,70 – 1,61 – 1,07 – 0,77 – 0,58 – Z 1,89); stálý převod 4,53; trvalý pohon všech kol.
PODVOZEK samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; nezávislé zavěšení všech kol, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkový závěs s příčnými a podélnými rameny; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy 293/302 mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ESP (VSA), TSA (Trailer Stability Assist); hřebenové řízení s kapalinovým posilovačem; pneu 225/60 R 18 (Executive) a 225/65 R 17 (Elegance).
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor náprav 2630 mm, rozchod kol 1570/1585 mm; d/š/v 4570/1820/1675 mm; světlá výška 155 mm; objem zavazadlového prostoru 524/1530 l; objem palivové nádrže 58 l; pohotovostní hmotnost (bez řidiče) 1707 kg, celková 2220 kg; hmotnost brzděného přívěsu 1500 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) největší rychlost 187 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 10,6 s; spotřeba paliva EU 9,5/6,2/7,4 l/100 km; emise CO2 195 g/km.

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC - Souznění akordů

Honda City - Nejen do města

Honda Civic 1.8 i-VTEC / 2.2 i-DTEC – Výjimečný elegán

Honda Civic 1.8 i-VTEC – S lehkostí

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Honda Civic Sport 1.8 i-VTEC – Ještě lepší...

Honda Civic Tourer 1.8i-VTEC / 1.6i-DTEC – Užitečný elegán

HONDA CR-V 1.6 i-DTEC – Úspornější lehkost

Honda CR-V 2.2 i-DTEC – Nejoblíbenější

Honda CR-Z - Hybridní kupé



Emil Frey Select

Opel Mokka 1.4TURBO,103kW,COLOR,MAN6

99 101 km, r. 2016

219.900,- Kč

Toyota C-HR 1.8 Hybrid 90kW E-CVT Style

15 000 km, r. 2025

749.900,- Kč

Citroën C5 X 1.6PHEV,132kW,HYPNOS,AT8

2 km, r. 2024

799.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Audi A5 TDI Quattro MHEV plus – Dálniční specialista

    Dálniční specialista. Nová generace Audi A5 stále nezanevřela na klasický... >>

  • Volkswagen Amarok Panamericana 3.0 TDI – Off-roadový specialista

    Off-roadový specialista. Kdo potřebuje automobil do opravdového terénu, může si... >>

  • Aston Martin Vantage – Gentleman, nebo dravec?

    Gentleman, nebo dravec? 665 koňských sil přeplňovaného osmiválce, podpořených... >>

  • Kia PV5 – Šikovná a variabilní

    Šikovná a variabilní. Koncem letošního léta se u nás objeví lehké užitkové vozy... >>

  • Subaru Trailseeker – Míří do Evropy

    Míří do Evropy. Druhé elektrické SUV značky Subaru spojuje robustní techniku,... >>

  • Audi S5/S5 Avant – Moderní klasik

    Moderní klasik. Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve... >>

  • Dacia Bigster – Velkáč!

    Velkáč! Výraz velkáč je hovorový, přesto si jej třeba ze školky a školy... >>

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |