image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Honda CR-Z - Hybridní kupé

Tom Hyan 09.11.2010 00:10

42925


01Nová Honda CR-Z je prvním automobilem, který kombinuje hybridní poháněcí soustavu s mechanickou šestistupňovou převodovkou…

 

Důvodem je návrat ke sportovnímu charakteru jízdy, vzpomínka na populární kupé CR-X i na první dvousedadlový hybrid Insight, jehož soustava IMA pracovala s pětistupňovou manuální převodovkou (1999; alternativně s plynulou bezestupňovou CVT). Po jedenácti letech tedy přichází nástupce Insightu I v podobě kupé CR-Z, které jej připomíná také neobvyklými tvary s téměř vodorovnou linií mírně splývající zádi. Na rozdíl od Insightu I je ovšem CR-Z mnohem praktičtější, má nejen silnější motor, ale také mnohonásobně větší objem zavazadlového prostoru. Honda CR-Z vychází z Jazzu i pětidveřového Insightu II (2009), z něhož přebírá upravenou podlahovou plošinu, resp. poháněcí soustavu IMA (Integrated Motor Assist) o větším objemu válců a dvojnásobném počtu ventilů, ovšem místo CVT s přímým řazením mechanické převodovky. Sériové dvousedadlové provedení pro americký trh slavilo světovou premiéru na autosalonu NAIAS 2010 v Detroitu, evropská verze 2+2 se představila na letošním autosalonu v Ženevě.

02První kontakt s vozem je rozhodně příjemný a připomíná doby minulé, neboť kompaktní rozměry a relativně nízká hmotnost jsou atributy, jež z dnešních automobilů mizí; u CR-Z je tomu ovšem právě naopak. Hned se to projevuje lehkostí jízdy, ovladatelností v zatáčkách i celkově velmi dobrými jízdními vlastnostmi. Pokud však čekáte nějaké zvláštní přednosti asistence úzkého elektromotoru 10 kW, vloženého mezi zážehový motor a šestistupňovou převodovku, budete zklamáni. Nevíte-li o ní, ani to nepoznáte, zátah pohonné jednotky zejména v režimu Sport je plynulý a asistenci elektromotoru prozrazuje jen displej na palubní desce; jde však o mildhybrid bez možnosti čistého elektropohonu. O způsobu jízdy a stavu jednotlivých součástí hnacího ústrojí informuje displej, u hybridních vozů obvyklý, vylepšený ovšem novým systémem Eco Assist, upozorňujícím řidiče na hospodárný způsob jízdy. Podle režimu jízdy 3 Mode Drive System (Sport/Normal/Econ) mění kontrolní přístroje barvy a lze opět sbírat obrázky rostlinných lístků za hospodárnou jízdu, když po stisku tlačítka Econ přejde pohonné ústrojí do ekonomického a ekologického režimu včetně optimalizace hlavních i pomocných funkcí. Pokud vás to baví, tak si můžete hrát a parametry hospodárné jízdy sledovat dlouhodobě, za jízdy to však odvádí pozornost...

04Sportovní automobil byl vždy určen pro něco jiného, takže volíme tlačítko Sport (jsou seřazena nad sebou vlevo vedle volantu) a užíváme si za sedm litrů na stovku kilometrů, což je poněkud více než oficiálně uváděná kombinovaná spotřeba EU 5,0 l/100 km. Zážehový čtyřválec, zvětšený z 1,3 na 1,5 l prodloužením zdvihu a opatřený čtyřventilovými hlavami válců, disponuje o něco větším výkonem než u Insightu II; ale trakční elektromotor 10 kW i v zádi uložená sada akumulátorů Ni MH jsou shodné. Strmější převod řízení sportovnímu vozu sluší, stejně jako o 20 mm vpředu a o 25 mm vzadu rozšířený rozchod kol. Rozvor náprav se proti Insightu II zkrátil o 115 mm, délka o 310 mm a hmotnost klesla o 57 kg; CR-Z také dostaly o palec větší kola i kotoučové brzdy na obě nápravy. Konfigurace sedadel 2+2 se dodává jen do Evropy, ale stejně jako ve dvoumístné verzi prostor za předními sedadly slouží většinou odkládání menších předmětů. Zavazadlový prostor lze zvětšit sklopením zadních opěradel, pak naroste jeho objem z 214 na 401 litrů.

09Moderní kokpit s barevnými displeji jistě nadchne příznivce techniky; nelogické spouštění motoru je nyní naštěstí pohromadě (otočení klíčku a tlačítko Start, motor se ovšem vypne jen klíčkem; vše vpravo u volantu; zatímco u Civicu je klíček vpravo a tlačítko vlevo, což je při nechtěném zhasnutí motoru i nebezpečné; jste-li zvyklí na běžné ovládání, pak je opětovné spuštění motoru obouručně mnohem pomalejší). Druhá výtka je totožná s Civicem, výhledu vzad brání horizontální dělicí příčka v zadním okně. Proti Insightu se výrazně změnila charakteristika pérování a tlumení, spodní příčná ramena závěsů předních kol jsou nyní hliníkovým výkovkem (namísto ocelového výlisku), posílena byla účinnost brzdové soustavy a posilovač řízení má odlišný účinek podle zvoleného režimu jízdy. Už v základní výbavě jsou k dispozici dvousměrně nastavitelný volant, automatická klimatizace, autorádio s přehrávačem CD/MP3, stabilizace VSA, šest airbagů (čelní, boční vpředu a hlavové po celé délce interiéru), denní svítilny LED, Hill Start Assist pro rozjezd do svahu atd. Ceny na českém trhu začínají od 569 000 Kč včetně DPH (základní model S), vůz na snímku je ve vyšší výbavě Sport za 599 000 Kč (podrobně na www.honda.cz). Další hybridní modely Honda budou následovat (Jazz Hybrid).


Zdroj: Automobil 10/10
Autor: Tom Hyan

 

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA hybridní systém IMA, kapalinou chlazený zážehový čtyřválec, uložený vpředu napříč společně s trakčním elektromotorem/generátorem elektrické energie; a) čtyřventilový variabilní rozvod OHC i VTEC; hliníkový blok a hlava válců; 1497 cm3 ( 73 x 89,4 mm), 10,4:1, 84 kW (114 k)/6100 min 1, 145 N.m/4800 min 1; elektronické vícebodové vstřikování a zapalování paliva PGM FI, Eco Assist, Stop/Start, akumulátor 12 V 28 A.h, alternátor 85 A; b) trakční stejnosměrný elektromotor/generátor s permanentními magnety, 10 kW (14 k)/1500 min 1, 78 N.m/1000 min 1, rekuperace brzdné energie; c) jednokotoučová suchá spojka a šestistupňová mechanická převodovka (3,142 – 1,869 – 1,303 – 1,054 – 0,853 – 0,688 – Z 3,307); pohon předních kol, stálý převod 4,111; d) elektronická řídicí jednotka IPU, akumulátory Ni MH, kapacita 5,75 A.h, napětí 100,8 V (sedm modulů; 84 článků po 1,2 V), uložené vzadu pod podlahou; e) kombinace výkonu 91 kW (124 k)/6100 min 1 a točivého momentu 174 N.m/1000 – 1500 min 1.
PODVOZEK bezrámová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; vpředu příčný zkrutný stabilizátor; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem proměnného účinku, 2,48 otáčky na plný rejd; kotoučové brzdy  262/260 mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD; VSA/TC; ocelová (S) nebo hliníková kola (Sport, GT, GT Top), pneumatiky 195/55 R 16.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor náprav 2435 mm, rozchod kol 1511/1501 mm; d/š/v 4080/1740/1395 mm; světlá výška 150 mm; objem zavazadlového prostoru 214/401 l; objem palivové nádrže 40 l; pohotovostní/celková hmotnost 1147 – 1198/1520 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) největší rychlost 200 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,9 s; spotřeba paliva EU 6,1/4,4/5,0 l/100 km; emise CO2 117 g/km; vnější obrysový průměr zatáčení 10,8 m.

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Citroën DS5 Hybrid4 – Hybrid je lepší…

Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC - Souznění akordů

Honda City - Nejen do města

Honda Civic Sport 1.8 i-VTEC – Ještě lepší...

Honda Civic Tourer 1.8i-VTEC / 1.6i-DTEC – Užitečný elegán

Honda Civic 1.8 i-VTEC – S lehkostí

Honda Civic 1.8 i-VTEC / 2.2 i-DTEC – Výjimečný elegán

HONDA CR-V 1.6 i-DTEC – Úspornější lehkost

Honda CR-V 2.2 i-DTEC – Nejoblíbenější

Honda CR-V 2.2i-DTEC 2010 - S automatem



Emil Frey Select

Peugeot 3008 1.5 BlueHDi 130k ALLURE, NAVI

19 904 km, r. 2022

719.900,- Kč

Fiat Punto 1,4 i,CZ,1Maj,Active

121 575 km, r. 2010

89.900,- Kč

Peugeot 308 2.0 BHDi SW 150k ALLURE, NAVI

97 769 km, r. 2018

389.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Hyundai design – Inspirace dodává odvahu

    Hyundai v posledních letech představil sérii automobilů s různou mírou... >>

  • Volvo EX30 sází na minimalizaci, tím maximalizuje prostor

    Chytrá řešení interiéru v podobě originálně řešeného audiosystému nebo... >>

  • Nissan X-Trail – Tajná zpráva

    Hledáte dynamické, pohodlné a hospodárné SUV s pohonem všech kol a moderní... >>

  • Volkswagen ID. 7 – Jeden pro celý svět

    Další člen rodiny elektrických modelů Volkswagen se jmenuje ID. 7 a má téměř... >>

  • Subaru XV 1.6 Comfort+ – S kompletní výbavou

    Léty prověřené Subaru XV dorazilo do nabídky s výbavou Comfort+. Není to... >>

  • Volvo EX30 komplexně minimalizuje uhlíkovou stopu

    Kromě bezpečnosti byla cílem při vývoji Volva EX30 také minimalizace uhlíkové... >>

  • Land Rover Defender 130 – 130 = 340 mm navíc

    Rovnice v názvu tohoto článku říká, že nová nejdelší varianta Land Roveru... >>

  • Kompaktní Volvo EX30 nabídne bezpečnost známou z mnohem větších modelů značky

    Pro Volvo byla otázka bezpečnosti vždy na prvním místě. Stejně tomu bude i u... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Tatra T 815 ve 6x6 „Ostrý II“ – Počátky dakarského tažení

    Tatra 815 VE 6x6 je speciál, který přesně před 35 lety položil základy... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Vlastní parkování, které se Vám zaplatí

    CARPORT SOLAR je moderní a praktický parkovací přístřešek, který vám poskytuje... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Toyota Yaris Cross – Velké-malé ambice

    Nový Yaris Cross by mohl být jen dalším kompaktním SUV, ale to by nesměl mít... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |