image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Honda CR-Z - Hybridní kupé

Tom Hyan 09.11.2010 00:10

42925


01Nová Honda CR-Z je prvním automobilem, který kombinuje hybridní poháněcí soustavu s mechanickou šestistupňovou převodovkou…

 

Důvodem je návrat ke sportovnímu charakteru jízdy, vzpomínka na populární kupé CR-X i na první dvousedadlový hybrid Insight, jehož soustava IMA pracovala s pětistupňovou manuální převodovkou (1999; alternativně s plynulou bezestupňovou CVT). Po jedenácti letech tedy přichází nástupce Insightu I v podobě kupé CR-Z, které jej připomíná také neobvyklými tvary s téměř vodorovnou linií mírně splývající zádi. Na rozdíl od Insightu I je ovšem CR-Z mnohem praktičtější, má nejen silnější motor, ale také mnohonásobně větší objem zavazadlového prostoru. Honda CR-Z vychází z Jazzu i pětidveřového Insightu II (2009), z něhož přebírá upravenou podlahovou plošinu, resp. poháněcí soustavu IMA (Integrated Motor Assist) o větším objemu válců a dvojnásobném počtu ventilů, ovšem místo CVT s přímým řazením mechanické převodovky. Sériové dvousedadlové provedení pro americký trh slavilo světovou premiéru na autosalonu NAIAS 2010 v Detroitu, evropská verze 2+2 se představila na letošním autosalonu v Ženevě.

02První kontakt s vozem je rozhodně příjemný a připomíná doby minulé, neboť kompaktní rozměry a relativně nízká hmotnost jsou atributy, jež z dnešních automobilů mizí; u CR-Z je tomu ovšem právě naopak. Hned se to projevuje lehkostí jízdy, ovladatelností v zatáčkách i celkově velmi dobrými jízdními vlastnostmi. Pokud však čekáte nějaké zvláštní přednosti asistence úzkého elektromotoru 10 kW, vloženého mezi zážehový motor a šestistupňovou převodovku, budete zklamáni. Nevíte-li o ní, ani to nepoznáte, zátah pohonné jednotky zejména v režimu Sport je plynulý a asistenci elektromotoru prozrazuje jen displej na palubní desce; jde však o mildhybrid bez možnosti čistého elektropohonu. O způsobu jízdy a stavu jednotlivých součástí hnacího ústrojí informuje displej, u hybridních vozů obvyklý, vylepšený ovšem novým systémem Eco Assist, upozorňujícím řidiče na hospodárný způsob jízdy. Podle režimu jízdy 3 Mode Drive System (Sport/Normal/Econ) mění kontrolní přístroje barvy a lze opět sbírat obrázky rostlinných lístků za hospodárnou jízdu, když po stisku tlačítka Econ přejde pohonné ústrojí do ekonomického a ekologického režimu včetně optimalizace hlavních i pomocných funkcí. Pokud vás to baví, tak si můžete hrát a parametry hospodárné jízdy sledovat dlouhodobě, za jízdy to však odvádí pozornost...

04Sportovní automobil byl vždy určen pro něco jiného, takže volíme tlačítko Sport (jsou seřazena nad sebou vlevo vedle volantu) a užíváme si za sedm litrů na stovku kilometrů, což je poněkud více než oficiálně uváděná kombinovaná spotřeba EU 5,0 l/100 km. Zážehový čtyřválec, zvětšený z 1,3 na 1,5 l prodloužením zdvihu a opatřený čtyřventilovými hlavami válců, disponuje o něco větším výkonem než u Insightu II; ale trakční elektromotor 10 kW i v zádi uložená sada akumulátorů Ni MH jsou shodné. Strmější převod řízení sportovnímu vozu sluší, stejně jako o 20 mm vpředu a o 25 mm vzadu rozšířený rozchod kol. Rozvor náprav se proti Insightu II zkrátil o 115 mm, délka o 310 mm a hmotnost klesla o 57 kg; CR-Z také dostaly o palec větší kola i kotoučové brzdy na obě nápravy. Konfigurace sedadel 2+2 se dodává jen do Evropy, ale stejně jako ve dvoumístné verzi prostor za předními sedadly slouží většinou odkládání menších předmětů. Zavazadlový prostor lze zvětšit sklopením zadních opěradel, pak naroste jeho objem z 214 na 401 litrů.

09Moderní kokpit s barevnými displeji jistě nadchne příznivce techniky; nelogické spouštění motoru je nyní naštěstí pohromadě (otočení klíčku a tlačítko Start, motor se ovšem vypne jen klíčkem; vše vpravo u volantu; zatímco u Civicu je klíček vpravo a tlačítko vlevo, což je při nechtěném zhasnutí motoru i nebezpečné; jste-li zvyklí na běžné ovládání, pak je opětovné spuštění motoru obouručně mnohem pomalejší). Druhá výtka je totožná s Civicem, výhledu vzad brání horizontální dělicí příčka v zadním okně. Proti Insightu se výrazně změnila charakteristika pérování a tlumení, spodní příčná ramena závěsů předních kol jsou nyní hliníkovým výkovkem (namísto ocelového výlisku), posílena byla účinnost brzdové soustavy a posilovač řízení má odlišný účinek podle zvoleného režimu jízdy. Už v základní výbavě jsou k dispozici dvousměrně nastavitelný volant, automatická klimatizace, autorádio s přehrávačem CD/MP3, stabilizace VSA, šest airbagů (čelní, boční vpředu a hlavové po celé délce interiéru), denní svítilny LED, Hill Start Assist pro rozjezd do svahu atd. Ceny na českém trhu začínají od 569 000 Kč včetně DPH (základní model S), vůz na snímku je ve vyšší výbavě Sport za 599 000 Kč (podrobně na www.honda.cz). Další hybridní modely Honda budou následovat (Jazz Hybrid).


Zdroj: Automobil 10/10
Autor: Tom Hyan

 

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA hybridní systém IMA, kapalinou chlazený zážehový čtyřválec, uložený vpředu napříč společně s trakčním elektromotorem/generátorem elektrické energie; a) čtyřventilový variabilní rozvod OHC i VTEC; hliníkový blok a hlava válců; 1497 cm3 ( 73 x 89,4 mm), 10,4:1, 84 kW (114 k)/6100 min 1, 145 N.m/4800 min 1; elektronické vícebodové vstřikování a zapalování paliva PGM FI, Eco Assist, Stop/Start, akumulátor 12 V 28 A.h, alternátor 85 A; b) trakční stejnosměrný elektromotor/generátor s permanentními magnety, 10 kW (14 k)/1500 min 1, 78 N.m/1000 min 1, rekuperace brzdné energie; c) jednokotoučová suchá spojka a šestistupňová mechanická převodovka (3,142 – 1,869 – 1,303 – 1,054 – 0,853 – 0,688 – Z 3,307); pohon předních kol, stálý převod 4,111; d) elektronická řídicí jednotka IPU, akumulátory Ni MH, kapacita 5,75 A.h, napětí 100,8 V (sedm modulů; 84 článků po 1,2 V), uložené vzadu pod podlahou; e) kombinace výkonu 91 kW (124 k)/6100 min 1 a točivého momentu 174 N.m/1000 – 1500 min 1.
PODVOZEK bezrámová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; vpředu příčný zkrutný stabilizátor; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem proměnného účinku, 2,48 otáčky na plný rejd; kotoučové brzdy  262/260 mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD; VSA/TC; ocelová (S) nebo hliníková kola (Sport, GT, GT Top), pneumatiky 195/55 R 16.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor náprav 2435 mm, rozchod kol 1511/1501 mm; d/š/v 4080/1740/1395 mm; světlá výška 150 mm; objem zavazadlového prostoru 214/401 l; objem palivové nádrže 40 l; pohotovostní/celková hmotnost 1147 – 1198/1520 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) největší rychlost 200 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,9 s; spotřeba paliva EU 6,1/4,4/5,0 l/100 km; emise CO2 117 g/km; vnější obrysový průměr zatáčení 10,8 m.

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Citroën DS5 Hybrid4 – Hybrid je lepší…

Dacia Jogger Hybrid 140 – Přepište dějiny!

Ford Focus Kombi 1.0 Ecoboost Hybrid – Litrové loučení

Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC - Souznění akordů

Honda City - Nejen do města

Honda Civic 1.8 i-VTEC / 2.2 i-DTEC – Výjimečný elegán

Honda Civic 1.8 i-VTEC – S lehkostí

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Honda Civic Sport 1.8 i-VTEC – Ještě lepší...

Honda Civic Tourer 1.8i-VTEC / 1.6i-DTEC – Užitečný elegán



Emil Frey Select

Toyota Avensis 1.8VVT-i,Manuála,81kW

295 089 km, r. 1999

59.900,- Kč

Fiat 500 ELECTRO,CZ,1Maj,AT,42kWh

13 247 km, r. 2023

549.900,- Kč

Peugeot 308 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

26 056 km, r. 2024

619.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Škoda Octavia RS – Čtvrt století rychlosti

    Čtvrt století rychlosti. Rok po faceliftu čtvrté generace novodobé Octavie... >>

  • Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI People – Společník

    Tříměsíční test Volkswagenu Golf Variant 2.0 TDI v akční výbavě People skončil... >>

  • Mercedes-Benz CLA – IQ + EQ = CLA

    IQ + EQ = CLA. Nová generace sedanu CLA má pro Mercedes-Benz mnohem větší... >>

  • Fiat Grande Panda – Velký návrat

    Velký návrat. Fiat se vrací ke svým kořenům! Na sklonku ledna představil... >>

  • Renault Symbioz – Záložník

    Přijde vám, že Renault vsadil vše na ampéry a volty? Líbí se vám Scénic E-Tech,... >>

  • Hyundai Staria 1.6 T-GDI HEV – Sbohem, nafto

    Velkoprostorový typ Staria zaznamenal minulý rok významnou změnu. Vznětový... >>

  • Subaru: prodeje 2024 – V duchu stability

    Subaru v roce 2024 svými prodeji prakticky po celém světě s výjimkou Číny... >>

  • Automobili Pininfarina – Splněný sen

    Splněný sen. Na designérských prknech společnosti Pininfarina vznikly... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |