Honda CR-Z - Hybridní kupé

Nová Honda CR-Z je prvním automobilem, který kombinuje hybridní poháněcí soustavu s mechanickou šestistupňovou převodovkou…

Důvodem je návrat ke sportovnímu charakteru jízdy, vzpomínka na populární kupé CR-X i na první dvousedadlový hybrid Insight, jehož soustava IMA pracovala s pětistupňovou manuální převodovkou (1999; alternativně s plynulou bezestupňovou CVT). Po jedenácti letech tedy přichází nástupce Insightu I v podobě kupé CR-Z, které jej připomíná také neobvyklými tvary s téměř vodorovnou linií mírně splývající zádi. Na rozdíl od Insightu I je ovšem CR-Z mnohem praktičtější, má nejen silnější motor, ale také mnohonásobně větší objem zavazadlového prostoru. Honda CR-Z vychází z Jazzu i pětidveřového Insightu II (2009), z něhož přebírá upravenou podlahovou plošinu, resp. poháněcí soustavu IMA (Integrated Motor Assist) o větším objemu válců a dvojnásobném počtu ventilů, ovšem místo CVT s přímým řazením mechanické převodovky. Sériové dvousedadlové provedení pro americký trh slavilo světovou premiéru na autosalonu NAIAS 2010 v Detroitu, evropská verze 2+2 se představila na letošním autosalonu v Ženevě.

První kontakt s vozem je rozhodně příjemný a připomíná doby minulé, neboť kompaktní rozměry a relativně nízká hmotnost jsou atributy, jež z dnešních automobilů mizí; u CR-Z je tomu ovšem právě naopak. Hned se to projevuje lehkostí jízdy, ovladatelností v zatáčkách i celkově velmi dobrými jízdními vlastnostmi. Pokud však čekáte nějaké zvláštní přednosti asistence úzkého elektromotoru 10 kW, vloženého mezi zážehový motor a šestistupňovou převodovku, budete zklamáni. Nevíte-li o ní, ani to nepoznáte, zátah pohonné jednotky zejména v režimu Sport je plynulý a asistenci elektromotoru prozrazuje jen displej na palubní desce; jde však o mildhybrid bez možnosti čistého elektropohonu. O způsobu jízdy a stavu jednotlivých součástí hnacího ústrojí informuje displej, u hybridních vozů obvyklý, vylepšený ovšem novým systémem Eco Assist, upozorňujícím řidiče na hospodárný způsob jízdy. Podle režimu jízdy 3 Mode Drive System (Sport/Normal/Econ) mění kontrolní přístroje barvy a lze opět sbírat obrázky rostlinných lístků za hospodárnou jízdu, když po stisku tlačítka Econ přejde pohonné ústrojí do ekonomického a ekologického režimu včetně optimalizace hlavních i pomocných funkcí. Pokud vás to baví, tak si můžete hrát a parametry hospodárné jízdy sledovat dlouhodobě, za jízdy to však odvádí pozornost...

Sportovní automobil byl vždy určen pro něco jiného, takže volíme tlačítko Sport (jsou seřazena nad sebou vlevo vedle volantu) a užíváme si za sedm litrů na stovku kilometrů, což je poněkud více než oficiálně uváděná kombinovaná spotřeba EU 5,0 l/100 km. Zážehový čtyřválec, zvětšený z 1,3 na 1,5 l prodloužením zdvihu a opatřený čtyřventilovými hlavami válců, disponuje o něco větším výkonem než u Insightu II; ale trakční elektromotor 10 kW i v zádi uložená sada akumulátorů Ni MH jsou shodné. Strmější převod řízení sportovnímu vozu sluší, stejně jako o 20 mm vpředu a o 25 mm vzadu rozšířený rozchod kol. Rozvor náprav se proti Insightu II zkrátil o 115 mm, délka o 310 mm a hmotnost klesla o 57 kg; CR-Z také dostaly o palec větší kola i kotoučové brzdy na obě nápravy. Konfigurace sedadel 2+2 se dodává jen do Evropy, ale stejně jako ve dvoumístné verzi prostor za předními sedadly slouží většinou odkládání menších předmětů. Zavazadlový prostor lze zvětšit sklopením zadních opěradel, pak naroste jeho objem z 214 na 401 litrů.

Moderní kokpit s barevnými displeji jistě nadchne příznivce techniky; nelogické spouštění motoru je nyní naštěstí pohromadě (otočení klíčku a tlačítko Start, motor se ovšem vypne jen klíčkem; vše vpravo u volantu; zatímco u Civicu je klíček vpravo a tlačítko vlevo, což je při nechtěném zhasnutí motoru i nebezpečné; jste-li zvyklí na běžné ovládání, pak je opětovné spuštění motoru obouručně mnohem pomalejší). Druhá výtka je totožná s Civicem, výhledu vzad brání horizontální dělicí příčka v zadním okně. Proti Insightu se výrazně změnila charakteristika pérování a tlumení, spodní příčná ramena závěsů předních kol jsou nyní hliníkovým výkovkem (namísto ocelového výlisku), posílena byla účinnost brzdové soustavy a posilovač řízení má odlišný účinek podle zvoleného režimu jízdy. Už v základní výbavě jsou k dispozici dvousměrně nastavitelný volant, automatická klimatizace, autorádio s přehrávačem CD/MP3, stabilizace VSA, šest airbagů (čelní, boční vpředu a hlavové po celé délce interiéru), denní svítilny LED, Hill Start Assist pro rozjezd do svahu atd. Ceny na českém trhu začínají od 569 000 Kč včetně DPH (základní model S), vůz na snímku je ve vyšší výbavě Sport za 599 000 Kč (podrobně na www.honda.cz). Další hybridní modely Honda budou následovat (Jazz Hybrid).


Zdroj: Automobil 10/10
Autor: Tom Hyan

Fotogalerie