Honda Civic 1.8 i-VTEC / 2.2 i-DTEC – Výjimečný elegán

Po čtyřiceti letech a dvaceti milionech automobilů Civic představila Honda devátou generaci; k vozu se vracíme výsledky testu dvou typů s různými motory...

Na první pohled je zřejmé, že nová Honda Civic (viz též představení v AR 1/’12) částečně převzala od svého předchůdce futuristický styl, pozměněný detaily designu zejména přídě i zádě (viz AR 1/’07), nicméně téměř 80 procent dílů karoserie je nových. Tím však nebyla dotčena přitažlivá elegance vozu, odlišujícího jej výrazně od většiny konkurentů. Stejně dobře přístupný je i jeho interiér, na čemž má hlavní zásluhu mimořádně velký úhel otevírání zadních dveří o osmdesát stupňů.

Nejvíce změn najdeme pod karoserií, a to jak v obytném interiéru, tak v motorovém pro­storu a na podvozku. Díky dobrému využití obestavěného prostoru se vlivem nového čalounění jen nepatrně změnily vnitřní rozměry. V prostoru předních sedadel jsme změřili ­šířku ve výši loktů/ramen 1460/1440 mm a výšku stropu nad svisle seřiditelným sedákem řidiče 910 až 970 mm, v obdobných místech zadních sedadel 1370/1460 mm, resp. 900 mm. Cestující na zadních sedadlech mají dost místa pro nohy i za zcela vzad posunutými předními sedadly, kdy je mezi jejich opěradly a zadními sedáky mezera 150 mm, která se po posunutí předních sedadel do střední polohy zvětší na komfortních 220 mm. Dostatečně velký je i zavazadlový prostor, v rovině podlahy dlouhý 830 mm, široký 1050 až 1320 mm a pod výklopným krytem vysoký 540 mm.

Díky absenci náhradního kola, nahrazeného sadou na opravu pneumatik, lze využít takto ušetřené místo pod podlahou jejím přesunutím do nižší polohy, čímž se zvětší zavazadlový prostor asi o 75 l (15 %). Nový Civic ovšem využívá i přednosti svého předchůdce, totiž dvou variant zvětšení zavazadlového prostoru, poprvé zavedených u typu Jazz. Tou první je vcelku obvyklé sklopení zadních opěradel na sedáky, s nimiž se současně posunou dolů do úrovně podlahy zavazadlového prostoru. Druhou variantou je přiklopení zadních sedáků k opěradlům do polohy zajištěné sklopením jejich trubkových podpěr, jímž tak vznikne za předními opěradly oddělený prostor dlouhý nejméně 500 mm, umožňující přepravovat i vyšší předměty.

Neméně futuristický než design karoserie je její interiér, zejména v prostoru předních ­sedadel a přístrojové desky. Ta je rozdělena do tří zón. Ve stíněném výklenku před dvousměrně seřiditelným multifunkčním volantem je analogový otáčkoměr se dvěma dal­šími kruhovými přístroji. Nad levou a střední částí přístrojové desky je nízký panel zobrazující údaje digitálního rychloměru a palubního počítače. Navazující středový panel obsahuje barevný monitor navigačního a informačního přístroje a ovládací prvky klimatizace a audiosoustavy. Nový Civic se nabízí ve čtyřech úrovních výbavy S, Comfort, Sport a Executive, lišících se jen několika prvky bohaté standardní výbavy.

Testovaná nejluxusnější Executive má například šest airbagů, bezklíčové zamykání dveří a spouštění motoru tlačítkem, elektrické ovládání skel všech dveří i vyhřívaných a sklopných zpětných zrcátek, prosklenou panoramatickou střechu, úchyty Isofix na zadních sedadlech, tempomat s omezovačem rychlosti, vyhřívaná přední sedadla s elektrickým seřizováním tuhosti bederních polštářů, dvouzónovou samočinnou klimatizaci, audiosoustavu se šesti reproduktory, přehrávačem CD/MP3 a přípojkami USB/Aux, tři zásuvky 12 V, přední a zadní parkovací čidla, zadní kameru, ostřikovače světlometů aj. Za příplatek 49 900 Kč je navigační a informační soustava, za 65 000 Kč adap­tivní tempomat a systém pro zmírnění následků nehody.

Dílenské zpracování je velmi pečlivé a k jízdnímu komfortu přispívá i kvalita materiálů obložení interiéru a čalounění. Testu jsme podrobili dva typy s různými motory, zážehovým 1.8 i-VTEC a vznětovým 2.2 i-DTEC. První byl takřka beze změn převzat z předchozího typu, optimalizací řídicího softwaru a snížením vnitřního tření se však nepatrně zvýšil jeho výkon a vrchol stejně velké hodnoty maxima točivého momentu posunul k vyšším otáčkám. Výrazněji modernizovaný vznětový motor s nepatrně menším vrtáním a objemem má díky řadě detailních zlepšení (např. snížení vnitřních ztrát třením) větší výkon i točivý moment. S charakteris­tikami obou motorů jsou sladěny odlišně ­odstupňované šestistupňové převodovky.

Zatímco pro zážehový motor nebylo třeba měnit převody včetně stálého, diesel si vyžádal optimalizovat odstupňování převodovky s těžším třetím až šestým stupněm i stálým převodem. Nové poháněcí soustavy se podílejí na výrazném snížení spotřeby paliva. Nový Civic převzal od předchozího typu podlahovou plošinu a podvozek takřka beze změn základní konstrukce hlavních skupin, neboť se plně osvědčil a vyžádal si jen menší úpravy a optimalizaci celkového naladění pro další zlepšení vlastností vozu. Tak např. zadní kliková náprava má tužší zkrutnou příčku a hydraulické uložení místo pryžových silentbloků, účinnější brzdová soustava má větší kotouče na všech kolech aj.

Zmínku zaslouží i různé asistenční soustavy, zvyšující aktivní bezpečnost vozu a usnadňující jeho ovlá­dání. Kromě ABS a brzdového asistenta je to stabilizační systém VSC a asistent rozjezdu v kopci, ke snížení spotřeby paliva přispívá systém Stop/Start a režim ECO Assist, aktivovaný tlačítkem na přístrojové desce. Jízdní a provozní vlastnosti jsme ověřovali v běžném silničním provozu a obvyklým ­měřením dynamických vlastností a spotřeby paliva. Nový Civic převzal od svého předchůdce všechny dobré vlastnosti; subjektivně posuzováno je v jednotlivých disciplínách jízdních vlastností a chování v různých situacích lepší. Charakteristická nedotáčivost předního pohonu se sice nezměnila, je však méně výrazná a mez zřetelné tendence ke stáčení vozu se zvýšila a je i snáze kontrolovatelná řízením.

Optimalizací jednoduché a prostorově nenáročné klikové zadní nápravy se zřejmě dosáhlo maxima možností této konstrukce. Směrová stabilita vozu je velmi dobrá a díky aerodynamice citlivost na boční vítr malá. Drobná zlepšení podvozku zvýšila jízdní komfort, k němuž přispívá i snížení hladiny hluku v interiéru vzhledem k aerodynamické optimalizaci vozu s takřka zcela zakrytým spodkem karoserie a lepšímu odhlučnění motorového prostoru. Na bezpečném ovládání vozu se podílí jak přesné řízení s dobře zvolenou účinností posilovače, tak výkonná a neslábnoucí brzdová soustava. Subjektivně příznivé hodnocení vlastností vozu podporují i výsledky objektivních měření dynamických vlastností a spotřeby paliva.

Nový Civic je nejen dostatečně temperamentní, ale i úsporný. Při klidné, vyrovnané, nicméně svižné jízdě, lze průměrnou spotřebu udržet u typu se zážehovým motorem pod 7 l/100 km, s dieselem pod 5 l/100 km, čemuž odpovídá jízdní dosah přes 700, respektive 1000 kilometrů. Honda Civic deváté generace patří k nej­lepším vozům své třídy nejen atraktivním vzhledem a komfortem pohodlného inte­riéru, ale i jízdními a provozními vlastnostmi. Nad jejich standard vyniká užitnými vlastnostmi originálně variabilního interiéru, vyhovujícími i vysokým nárokům na kompaktní rodinný vůz. K zájmu o něj může přispět i příznivější cenová politika značky. Cenové rozpětí celé typové řady Civic je od 379 900 do 649 900 Kč, což je také cena ­nejdražšího testovaného typu se vznětovým motorem, kdežto se zážehovým je o čtyřicet tisíc korun levnější.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený řadový čtyřválec, uložený napříč před přední nápravou a skloněný vzad; blok motoru i hlava válců z hliníkové slitiny; chlazení se dvěma elektrickým větráky; a) 1.8 i-VTEC: zážehový 1796 cm³ (ø 81,0 x 87,3 mm); 10,6:1; 104 kW (142 k)/6500 min^‑1 a 174 N.m/4300 min^‑1; OHC 4V, vačkový hřídel poháněný řetězem, dva sací a dva výfukové ventily v každém válci s variabilním časováním i zdvihem, ovládané vahadly; proměnná délka sacího potrubí; nepřímé vstřikování paliva řízené elektronicky společně se zapalováním; dvoustupňový trojčinný katalyzátor výfuku; alternátor 14 V – 95 A, akumulátor 12 V – 60 A.h; b) 2.2 i-DTEC: vznětový 2199 cm³ (ø 85,0 x 96,9 mm); 16,3:1; 110 kW (150 k)/4000 min^‑1 a 350 N.m/2000 min^‑1; DOHC 4V, vačkový hřídel výfukových ventilů poháněný řetězem a spřažený s vačkovým hřídelem sacích ventilů ozubenými koly, dva sací a dva výfukové ventily v každém válci ovládané vahadly; přímé vstřikování paliva vysokotlakou soustavou common rail; oxidační katalyzátor výfuku, filtr pevných částic; alternátor 14 V – 150 A, akumulátor 12 V – 70 A.h.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – pohon předních kol; jednokotoučová suchá spojka; plně synchronizovaná šestistupňová převodovka s přímým řazením, a (3,142 – 1,869 – 1,303 – 1,054 – 0,853 – 0 727 – Z 3,307), stálý převod 4,294; b (3,933 – 2,037 – 1,250 – 0,928 – 0,734 – 0,634 – Z 4,008), stálý převod 3,045.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; přední náprava s dolními příčnými rameny tvaru L a vzpěrami McPherson, zadní náprava kliková s vlečenými rameny spojenými zkrutnou příčkou; odpružení vinutými pružinami s plynovými teleskopickými tlumiči (vzadu vně pružin), vpředu příčný zkrutný stabilizátor; provozní brzdy kapalinové s posilovačem, ABS/BA, na všech kolech kotoučové ø 293/274 mm, vpředu s vnitřním chlazením; parkovací brzda mechanická na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, volant ø 370 mm, 2,47 (a)/2,66 (b) otáčky mezi krajními rejdy; hliníková kola 7J x 17; pneumatiky 225/45 R 17 a) Bridgestone Blizzak, b) Michelin Primacy; bez náhradního kola, se sadou na opravy.

KAROSERIE – samonosná ocelová; dvouprostorový čtyřdveřový pětimístný sedan s výklopnou zadní stěnou (hatchback) a variabilním interiérem.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (údaje v závorkách pro b) – rozvor náprav 2605 mm, rozchod kol 1540/1540 mm; d/š/v 4285/1770/1420 mm; světlá výška 150 mm; provozní/povolená celková hmotnost 1280 (1438)/ 1750 (1910) kg; objem zavazadlového prostoru 477/1378 l; objem palivové nádrže 50 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v závorkách pro b) – největší rychlost 215 (217) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,1 (8,5) s; spotřeba paliva EU 7,3/4,9/5,8 (5,1/3,7/4,2) l/100 km; emise CO₂ 137 (110) g/km; vnější stopový/obrysový průměr zatáčení 11,08/11,82 m.

Převzato z časopisu

Fotogalerie