Honda City - Nejen do města

Karoserie klasického tříprostorového sedanu s krátkou stupňovitou zádí, vyráběného v Turecku, zdařile utajuje konstrukční příbuznost s menším typem Jazz, od něhož City převzal platformu s nezměněným rozvorem náprav a většinou konstrukčních skupin podvozku. Naopak celkový design a jeho hlavní prvky prozrazují nepochybnou příslušnost k nejnovější generaci vozů této značky. Požadavky na rodinný automobil splňuje City již snadnou přístupností interiéru díky velkému úhlu téměř 70° otvírání čtveřice bočních dveří, jen výška vstupního otvoru do zavazadlového prostoru je spíš podprůměrná. Tento malý handicap ale jistě rád promine každý, kdo ve voze přepravuje nejen cestující, ale i mnoho zavazadel, často značných rozměrů. To umožňuje originální systém variability prostorného interiéru, rovněž převzatý od Jazzu a používaný i nejnovější generací sedanu Civic. V základním uspořádání sedadel mají cestující na předních k dispozici šířku ve výši loktů/ramen 1370/1340 mm a výšku stropu nad svisle seřiditeným sedákem řidiče 960 až 990 mm, v obdobných místech zadních sedadel 1370/1300 mm, resp. 900 mm. Vzadu je dostatek místa pro nohy, neboť i za zcela vzad posunutými předními sedadly je mezera 190 mm, v této třídě nadprůměrná. O dobrém využití obestavěného prostoru svědčí objem zavazadlového prostoru i jeho tvar a hlavní rozměry.

V základním uspořádání je v rovině podlahy, omezené vzadu 260 mm vysokým prahem, dlouhý 1090 mm; z největší šířky 1350 mm zúžený mezi podběhy na 1010 mm a vysoký 560 mm (díky palivové nádrži pod předními sedadly). Důmyslný způsob sklápění dělených zadních sedadel umožňuje nejen značně zvětšit zavazadlový prostor, ale i rozdělit jej na dvě části. Přiklopením sedáků vzhůru k opěradlům do zajištěné svislé polohy vznikne za předními opěradly oddělený zavazadlový prostor dlouhý nejméně 450 mm, s ložnou výškou 1230 mm. Naopak sklopením zadních opěradel vpřed a současným posunutím s nimi kloubově spojených sedáků vpřed a dolů (jediným pohybem) se ložná délka na zcela rovné podlaze zvětší na nejméně 1810 mm. Sklopí li se v tomto uspořádání opěradlo řidičova spolujezdce vzad, lze ve voze přepravovat i předměty dlouhé až 2720 mm.

Uspořádání a výbava interiéru odpovídá dnešním ergonomickým zásadám a požadavkům na pohodlí. Přístroje a ovládací prvky jsou přehledně uspořádány před svisle seřiditelným volantem a na středovém panelu. Jediná malá výtka patří ovládání jednoduchého palubního počítače (jen ukazatel průměrné spotřeby), vyžadující opuštění volantu jednou rukou, ale vzhledem k tomu, že toto zařízení zavedla Honda mnohem později než jiné značky, lze jistě brzy očekávat zlepšení. City se nabízí výhradně se standardní výbavou ve třech úrovních, z nichž jsme testovali střední Cool. S přihlédnutím ke třídě vozu je tak bohatá, že možnost rozšíření jen několika prvky na přání není handicapem. Patří k ní mj. dva čelní airbagy, dálkové centrální zamykání, elektrické ovládání skel dveří i vyhřívaných zpětných zrcátek, manuální klimatizace s pylovým mikrofiltrem, rádio s přehrávačem CD a čtyřmi reproduktory, uchycení ISOFIX pro dětské sedačky na zadních sedadlech, dvě odkládací schránky v přístrojové desce, držáky nádobek s nápoji, či osvětlení zavazadlového prostoru. Dílenské zpracování je velmi pečlivé a odpovídá vysokému standardu této značky, rovněž kvalita použitých materiálů je dobrá, snad jen některé plasty by mohly být měkčí.

Konstrukci podlahové skupiny a podvozku převzal City od menšího hatchbacku Jazz, samozřejmě po nezbytných úpravách pro vůz větších celkových rozměrů i hmotnosti. Zvláštností v celé galerii této značky je, že se City nabízí jen s jediným motorem, dokonce s dvouventilovým rozvodem bez proměnného časování, zato ale s postupným zapalováním i DSI dvěma svíčkami v každém válci (viz AR 2/’06). Vůz jsme podrobili obvyklým zkouškám, které prokázaly jeho dobré provozní vlastnosti. S přihlédnutím k výkonu, resp. k měrné hmotnosti vozu 18,3 kg/kW a jeho charakteru, je dostatečně temperamentní a plně uspokojuje i spotřebou paliva. City je směrově stabilní, v zatáčkách jen lehce nedotáčivý a ani při razantní jízdě se nadměrně nenaklání. Jeho řízení je přesné a lehké, brzdy účinné a neslábnoucí. K pohodlí cestujících přispívá nízká hladina vnitřního hluku díky kultivovanému běhu motoru a jeho dobré akustické izolaci, jakož i dobrá účinnost ventilace interiéru, resp. klimatizace. Díky velké zasklené ploše je z vozu dobrý výhled, řidič ocení při manévrování malou slepou vzdálenost jen 3,5?m při jízdě vpřed, naopak při couvání se musí smířit s tím, že povrch vozovky nebo předměty na ní vidí až ve vzdálenosti bezmála 11?m, vymezené vysokou polohou dolního okraje zadního skla.

Honda City předčí své konkurenty především mimořádnou variabilitou prostorného interiéru, díky níž uspokojí nejrůznější požadavky na přepravu cestujících i zavazadel. To vše spolu s dobrými provozními vlastnostmi ve standardní vysoké kvalitě vozů této značky. I když cenově ještě konkurenci neporáží, dokazuje, že Honda se začíná vypořádávat s tímto letitým handicapem. Cenové rozpětí City je od 339,9 do 449,9 tisíce Kč, testovaný vůz stojí 379,9 tisíce Kč.

HONDA CITY - ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR

kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec uložený napříč před přední nápravou; 1339 cm³ (o 73,0 x 80,0 mm), 10,8:1; 61?kW (83?k)/5700 min^-1, 119 N.m/2800 min^-1; blok motoru i hlava válců z hliníkové slitiny; pětkrát uložený klikový hřídel; OHC, vačkový hřídel poháněný řetězem, ventily do V/30o ovládané vahadly s kladkami; elektronické vstřikování paliva řízené společně s bezdotykovým zapalováním i DSI se dvěma svíčkami v každém válci; trojčinný katalyzátor se sondou lambda; chlazení se dvěma elektrickými větráky; alternátor 14?V – 75?A, akumulátor 12V – 27 A.h.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

jednokotoučová suchá spojka; plně synchronizovaná pětistupňová převodovka (3,142 – 1,750 – 1,166 – 0,911 – 0,756 – Z 3,230); stálý převod 4,411, pohon předních kol.

PODVOZEK

bezrámová konstrukce; přední náprava s dolními příčnými rameny tvaru L a vzpěrami McPherson, zadní náprava kliková s vlečenými rameny spojenými zkrutnou příčkou; pérování vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči (vzadu vně pružin), vpředu příčný zkrutný stabilizátor; provozní brzdy kapalinové s posilovačem a ABS, na všech kolech kotoučové (vpředu s vnitřním chlazením) o 258/239 mm; parkovací brzda mechanická na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, volant o 370 mm, 3,54 otáčky mezi krajními rejdy; ocelová kola 5,5 JJ x 14, pneumatiky Yokohama Aspec 175/65 R 14; nouzové náhradní kolo s pneumatikou T115/70 D 14.

KAROSERIE

samonosná ocelová; čtyřdveřový tříprostorový sedan se stupňovitou zádí a variabilním interiérem; c_x = 0,29.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

rozvor náprav 2455 mm, rozchod kol 1455/1455 mm; d/š/v 4395/1690/1485 mm; světlá výška 155 mm; provozní/celková hmotnost 1117/1510 kg; objem zavazadlového prostoru 500 l; objem palivové nádrže 42 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

největší rychlost 175 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 13,7?s; spotřeba paliva EU 7,1/ 4,8/5,6 l/100 km; emise CO₂ 132 g/km; vnější obrysový průměr zatáčení 10,7 m.

text: Ing. Otakar Gregora

foto: Otakar Gregora

zdroj: Automobil revue 7/2006