Honda Civic 1.8 i-VTEC – S lehkostí

Pro automobily Honda je typická lehkost, s níž se pohybují. Civic 1.8 deváté generace není výjimkou...

Nová generace Civic se drží charakteru a stylu předchozího provedení, ale pro pečlivé cizelování všech detailů automobil nabízí příjemnější jízdní projev než dříve. Nový Civic jsme podrobně představili v AR 1/’12, nyní jsme vyzkoušeli vůz se zážehovým motorem 1.8 i-VTEC. Tento čtyřválec nedisponuje přímým vstřikováním paliva, vzduch do válců putuje přirozeně bez přeplňování a v hlavě válců pracuje jediný vačkový hřídel. Na první pohled se může zdát, že Honda, poněkud v rozporu se svou image, lpí v tomto případě na tradičních technických řešeních. Nutno však dodat, že provozními vlastnostmi tato pohonná jednotka, která byla pro použití v nové generaci modelu ­Civic pečlivě doladěna, dokáže zaujmout.

Při jízdě přesvědčí velmi přesnými reakcemi na pohyby plynového pedálu, stejně tak jako jemností projevu. Je znát příjemná ochota k vytáčení, která jízdě dodává zajímavý náboj. V testu automobil jezdil za 7,8 l/100 km. Lehkost pohybu a snadná obsluha jsou pro nový Civic typické; lze je pocítit nejen z motoru, ale také z přesného řazení šesti­stupňové převodovky, řízení, ale i z citlivosti ovládání brzd. Na automobilu zaujme jeho setrvačnost při zařazení neutrálu, která je důsledkem velmi účinné aerodynamiky s tak­řka kompletním zakrytováním spodku vozu. Ve srovnání s předchůdcem došlo ke zvý­šení komfortu jízdy a současně je znát více pevnosti a rychlejší reakce na pohyby vo­lantu.

Tento projev je výsledkem důkladného vyztužení zadní nápravy, tvořené torzní příčkou s vlečenými rameny. Stejně jako osmá generace má i nový Civic zajímavě řešenou karoserii s plochou nádrží umístěnou pod předními sedadly (podobně jako u Jazzu a CR‑Z). Tím došlo k uvolnění prostoru pod zadními sedadly, jejichž sedáky lze vyklopit vzhůru, a před nimi převážet překvapivě ­velké a vysoké předměty. Honda Civic přesvědčí také velikostí zavazadlového prostoru o základním objemu 477 litrů. Devátá generace Civic vstoupila na trh počátkem března a prodává se od 379 900 Kč (1.4 i‑VTEC); verze 1.8 i‑VTEC startuje na ceně o 50 tisíc Kč vyšší a za turbodiesel 2.2 i‑DTEC se připlácí dalších 70 tisíc.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec, uložený vpředu napříč; OHC 4V; elektronické vstřikování paliva, EU5; 1798 cm³ (ø 81 x 87,3 mm); 10,6:1; 104 kW (142 k)/6500 min^‑1 a 174 N.m/4300 min^‑1. Šestistupňová přímo řazená převodovka; pohon předních kol.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečná ramena spojená torzní příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopic­kými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ESP/ABS/EBD; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, 2,62 otáčky mezi krajními rejdy (kola 16“); pneumatiky 195/65 R 15 nebo 205/55 R 16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2605 mm; d/š/v 4285/1770/1472 mm; objem zavazadlového prostoru 477 l; objem palivové nádrže 50 l; pohotovostní/celková hmotnost 1205/1720 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 215 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,1 s; spotřeba paliva EU 7,3/4,9/5,8 l/100 km; emise CO₂ 136 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie