image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Citroën DS5 Hybrid4 – Hybrid je lepší…

Tom Hyan 22.03.2012 10:38

Hybridní verze má nejlepší jízdní vlastnosti z řady DS5

01-ds5h 59692Třetím členem exkluzivní řady Citroën DS je největší model DS5; navzdory označení však nevychází z typu C5, ale z C4…

Největší francouzská automobilová skupina PSA Peugeot-Citroën zvolila při vývoji hybridních automobilů jednodušší cestu, než například Toyota nebo Honda. Žádné spojování klasické a elektrické pohonné jednotky s inovativní převodovkou, ale zachování běžné transaxle vpředu a připojení trakčního elektromotoru vzadu. Charakteristickým znakem hybridů PSA Peugeot-Citroën je ovšem použití vznětového motoru HDi místo zážehového, na nějž vsadila většina ostatních hybridních konstrukcí. Nejnovějším článkem řady DS je pětka, která se ve světové premiéře představila na XIV. mezinárodním autosalonu v Šanghaji v dubnu 2011, a to v zaváděcí bílé barvě white pearl, ale s nestandardními dvacetipalcovými koly (série 16 až 19“).

08-ds5h 59699Designově vychází ze studie C-SportLounge a je spo­jením reprezentativního sedanu, sportovního kupé a praktického kombi sportovního charakteru (resp. pětidveřového hatchbacku) se zavazadlovým prostorem až 465 l (VDA; hyb­ridní verze 325 l). Překvapuje kvalitním zpracováním interiéru s množstvím ovladačů, jež připomínají Porsche Panamera, ovšem francouzský výrobek je za poloviční cenu. Nepočítáme‑li reprezentativní sedan Citroën C6, pak model DS5 tvoří vrchol luxusu od francouzských automobilek (výroba velkého Peugeotu 607 už skončila). Při představení novinky na Riviéře v okolí Nice vsadil výrobce především na hybridní verzi DS5 Hybrid4 a dobře věděl proč; je ­totiž z palety všech modelů se zážehovým, vznětovým anebo diesel-elektrickým pohonem nejlepší. Zkoumali jsme, co je příčinou, a odpověď je zjevně nasnadě, hybridní DS5 má totiž nižší polohu těžiště (akumulátory a trakční elektromotor dole v zadní části vozu), připojitelný pohon všech kol a opravdu nezávislé zavěšení zadních kol, které ­nahradilo torzní příčku vzhledem k vestavbě trakčního elektromotoru.

07-ds5h 59698Zatímco jiné tes­tované verze DS5 THP 200 (zážehová) a HDi 160 (vznětová) byly na kluzkém povrchu mokrých vozovek výrazně nedotáčivé, u provedení DS5 Hybrid4 jsou jízdní vlastnosti o poznání lepší, automobil je neutrální a ochotně sleduje pokyny řidiče. Citroën DS5 využívá podvozkovou architekturu PSA číslo 2 pro vozy střední třídy, jejichž výroba navzdory někdejší rivalitě značek Citroën a Peugeot byla soustředěna většinou pod jednu střechu (DS5 se tedy vyrábí v někdejším hlavním závodě Peugeotu v Sochaux). U značky Citroën platforma No.2 slouží ­modelům C4, DS4, DS5 a C4 Picasso; nová DS5 dostala verzi s velkým rozvorem náprav 2727 milimetrů a rozšířeným roz­chodem kol vpředu i vzadu. Sedadla jsou uložena o 40 mm výše než u C5, ale o 80 mm níže než u velkoprostorového C4 Picasso.

04-ds5h 59695Přední náprava je obvyklého typu McPherson, vzadu jsou vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou, pouze pro hyb­ridní verzi se dodává nový pomocný rám se zabudo­vaným elektromotorem a příčnými rameny závěsů. Dnes již běžnou výbavou jsou protiblokovací a protiprokluzové elektronické systémy, spolupracujíci s brzdovým asistentem, stabilizací ESP a pomocníkem pro rozjezd do svahu (Hill Assist). Podle ­použitého motoru je nastavena charakteris­tika odpružení, ale také tuhost předního stabilizátoru (u Hybridu se jeho průměr zvětšil ze 23,5 na 25,0 mm). Novému DS5 nelze upřít dynamický vzhled, na silnici budí pozornost, ale je také prak­tický; víko zadní výklopné stěny zasahuje hluboko do střechy (jako např. u vozů Alfa Romeo Sportwagon). Příjemný interiér poskytuje dostatek prostoru čtyřem až pěti ­cestujícím, vpředu je odděluje snad až příliš široká středová konzole, ovládací prvky najdeme i na stropě, kde nechybí originální střešní okno.

02-ds5h 59693Součinitel aerodynamického odporu činí 0,29 až 0,30 podle modelu; konstruktéři věnovali velkou pozornost snížení hlučnosti. V době novinářského představení v Cap-Ferratu ještě nebyly k dispozici technické údaje klasických verzí, dostali jsme jen informace o Hybridu. Francouzské automobilky rovněž tradičně neuvádějí převodové poměry, ale raději zveřejňují nesmyslné údaje o největší rychlosti na jednotlivé převodové stupně při 1000 min‑1 motoru (!), dokonce tyto vypočítávají pro obvod různých pneumatik; opakované žádosti odborných novinářů o změnu se míjejí účinkem, takže tentokrát jsou naše přehledy neúplné (technické údaje platí jen pro DS5 Hybrid4). Koncernu PSA Peugeot Citroën velmi pomohla spolupráce v oblasti zážehových motorů s automobilkou BMW, z tohoto vývoje pocházejí vynikající šestnáctistovky řady EP, známé také z vozů Mini. Jde o skutečný downsizing s přeplňováním ­turbodmychadlem Twin-Scroll, z objemu 1598 cm3 nabízí motor THP 155 výkon 115 kW (156 k)/ 5800 min‑1 a točivý moment 240 N.m/1400 min‑1; ještě účinnější je verze THP 200 s výkonem 147 kW (200 k) v rozsahu otáček 5500 až 6800 min‑1 a točivým momentem 275 N.m/1700 – 4500 min‑1.

05b-ds5h 59696První se samočinnou šestistupňovou převodovkou vykazuje spotřebu EU 7,1 l/ 100 km, druhý se šestistupňovou manuální dokonce 6,7 l/100 km. Nabídku turbodieselů tvoří typy 1.6 e‑HDi 110 o výkonu 82 kW (112 k), resp. větší 2.0 HDi 160 o výkonu 120 kW (163 k), jejich udávaná spotřeba EU pak je od 4,4 do 6,1 l/100 km podle typu a převodovky. Ještě úspornější je samozřejmě DS5 Hybrid4, ­využívá většího turbodieselu se 120 kW, ale celkový výkon systému může být až 147 kW (200 k) podle zvoleného režimu. Podobně jako u sesterského Peugeotu 3008 HYbrid4 je na středové konzole otočný ovladač s režimy Auto, ZEV (pouze elektricky), 4WD a Sport, v nichž se nabízí nejvíce 120, 20, 140 nebo 147 kW. Trakční elektromotor na zadní nápravě dává buď 20, anebo 27 kW; samo­statně dovoluje největší elektrickou rychlost 60 km/h a dojezd 4,0 km; jeho asistenci však lze využívat do rychlosti 120 km/h. Na českém trhu se nová řada DS5 představí v květnu. Kapacita výroby DS5 v Sochaux činí ­čtyřicet tisíc vozů ročně, později se budou vyrábět i pro čínské soudruhy v jejich velké zemi; ke dvacetileté alianci Dongfeng Citroën totiž přibyla druhá s Chang’an Automobile, jež uvede řadu DS na čínský trh.

11-ds5 59702Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA (DS5 Hybrid4) – kapalinou chlazený vznětový řadový čtyřválec DW10 HY, přeplňovaný turbodmychadlem VGT s chladičem vzduchu, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva common rail; EU5; 1997 cm3 (ø 85 x 88 mm); 16,0:1; 120 kW (163 k)/3850 min‑1 a 300 N.m/1750 – 3500 min‑1; alternátor 8 kW s funkcí spouštěče; trakční střídavý synchronní elektromotor s permanentními magnety a stálým převodem 7,48:1, uložený vzadu; max. 27 kW (37 k)/1290 – 7500 min‑1 a 200 N.m/0 – 1290 min‑1; akumulátory NiMH, 168 článků; 1,1/1,2 kWh; 5,5 A.h, uložené před zadní nápravou; automatizovaná mechanická šestistupňová převodovka; pohon předních kol s možností připojení kol zadních.

13-ds5 59704PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem proměn­ného účinku, převod 16,0:1; kotoučové brzdy ø 340 x 30/290 x 12 mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, ESP/TCS/HA; pneumatiky 225/50 R 17, 235/45 R 18 nebo 235/40 R 19.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2727 mm, rozchod kol 1580 (19“: 1576)/1610 mm; d/š/v 4530/ 1850/1508 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,30; objem zavazadlového prostoru (VDA) 325 l; objem palivové nádrže 60 l; pohotovostní (DIN)/celková hmotnost 1660/2265 kg; hmotnost brzdněného přívěsu do 800 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 211 km/h (EV: 60 km/h); zrychlení 0 – 100 km/h za 8,6 s a 0 – 400/1000 m za 16,3/30,0 s; spotřeba paliva EU 4,2/4,0/4,1 (s koly 17“: 3,9/3,7/3,8) l/100 km; emise CO2 107 (99) g/km; dojezd EV 4,0 km.

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Citroën C1 Airscape & Toyota Aygo – Druhá kolínská

Citroën C3 1.2 Puretech 110 EAT6 – Pěkný i bez make-upu

CITROËN C3 1.2 PURETECH – Když chcete komfort

Citroën C3 1.4 VTi/1.6 HDi - Vitrína na kolech

Citroën C3 Picasso 1.4 VTi - Vzor prostornosti

Citroën C3 Picasso - Francouz z Trnavy

Citroen C3 Pluriel 1,6 16V

Citroën C4 1.2i/1.6 HDi – Po faceliftu

Citroën C4 1.6 THP/1.6 HDi - Nový a lepší

Citroën C4 Aircross 1.8 HDi – Japonský původ



Emil Frey Select

Kia Ceed 1.5T-GDi,CZ,1Maj,Manuál

64 292 km, r. 2023

419.900,- Kč

Toyota Yaris 1.5Hybrid,CZ,1Maj,Selection

90 062 km, r. 2022

429.900,- Kč

Toyota Corolla 1.5Dynamic,CZ,1Maj,ComfortTech

56 991 km, r. 2023

419.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • BMW řady 3 – Stále v kurzu

    Stále v kurzu. BMW řady 3 stále patří k nejúspěšnějším modelovým řadám své... >>

  • Volvo ES90 – Sedan nesedan

    Sedan nesedan. Navzdory tomu, že má nové Volvo ES90 ve svém pojmenování písmeno... >>

  • Kia EV4 a Concept EV2 – Plavba podle kurzu

    Plavba podle kurzu. Na sklonku února Kia představila v Katalánsku vybraným... >>

  • Škoda Octavia RS – Čtvrt století rychlosti

    Čtvrt století rychlosti. Rok po faceliftu čtvrté generace novodobé Octavie... >>

  • Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI People – Společník

    Tříměsíční test Volkswagenu Golf Variant 2.0 TDI v akční výbavě People skončil... >>

  • Mercedes-Benz CLA – IQ + EQ = CLA

    IQ + EQ = CLA. Nová generace sedanu CLA má pro Mercedes-Benz mnohem větší... >>

  • Fiat Grande Panda – Velký návrat

    Velký návrat. Fiat se vrací ke svým kořenům! Na sklonku ledna představil... >>

  • Renault Symbioz – Záložník

    Přijde vám, že Renault vsadil vše na ampéry a volty? Líbí se vám Scénic E-Tech,... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |