Scania P280 - Sázka na EGR

Širokou paletu motorů plnících normu Euro 5 prostřednictvím SCR nebo EGR rozšířila švédská automobilka Scania nedávno i o motory EEV. Jeden z nich jsme si vyzkoušeli v krátkém testu.

Vozidlo, se kterým jsme se měli možnost krátce seznámit, neslo označení P280 DB4x2MLB EEV. Dešifrování tohoto kódu pak o vozidle prozradí následující: řada P, 280 koní, D – distribuce, B – podvozek, znak náprav 4x2, M – určení pro střední zátěž na kvalitních vozovkách, L – nízký podvozek, B – plně pneumatické pérování a nakonec EEV (enhanced environmentally friendly vehicle) – motor plní limity přísnější, než určuje Euro 5. Podívejme se však na ještě podrobnější specifikaci. Vůz opatřený v pořadí druhou velikostí denní kabiny CP16 byl postaven na rozvoru 5300 mm. Plně pneumaticky odpružený podvozek nesl skříňovou nástavbu SPIER typu ­Athlet 4 LBW o rozměrech 7500 x 2500 x 2370 mm a objemu 44 m3.

Boj proti emisím
To, co nás zajímalo nejvíc se však nacházelo pod budkou. Agregát DC9 29 280 HP EEV je řadový devítilitrový pětiválec s variabilní geometrií lopatek dmychadla, recirkulací výfukových plynů EGR a filtrem pevných částic PMFC. Důležitým bodem konstrukce motoru je vstřikovací systém Scania XPI, který pracuje s tlakem až 2400 bar, průměrně 1800 bar a až třístupňovým vstřikem paliva. Předvstřik snižuje hluk vznikající při spalování a současně přispívá ke snížení emisí, druhý, tedy hlavní vstřik zajišťuje účinné spálení paliva v přesně daném okamžiku a dodatečný vstřik podporuje spalování uhlíkových částic a umožňuje regulaci teploty výfukových plynů. Funkce EGR spočívá ve zpětném vedení výfukových plynů do spalovacího prostoru, před tím ovšem dojde k jejich ochlazení. Výfukové plyny v nasávaném vzduchu snižují teplotu spalování a tím i tvorbu oxidů dusíku. 

Za volantem bez rozdílu
S plně naloženou osmnáctitunkou jsme se z Chrášťan vydali směrem na Beroun, dále pak poměrně značně kopcovitou trasou na Kladno a zpět. Osmistupňová převodovka GR875 byla vybavená řazením Opticruise, a tak jsme si na většině trasy užívali pohodu a práci přenechali stroji. Nikoliv z nutnosti, ale pouze ze zvědavosti jsme si vyzkoušeli v krátkém úseku i manuální řazení. Opět musíme pochválit šikovný volič převodovky s otočným ovladačem módu řazení a manuální volbu pohybem voliče nahoru a dolu. Doba řazení je poměrně rychlá a citlivá zároveň, a tak jsme ani v náročnějších stoupáních zbytečně neztráceli rychlost. Potřeba pracovat se spojkovým pedálem při rozjezdu a zastavení není nijak nepříjemná a i bez jakékoliv zkušenosti s podobným systémem si na tuto činnost zvyknete snadno a rychle. Motorová brzda o výkonu 181 kW při 2400 ot/min je dvoustupňová s aktivací spínačem na levou nohu, případně samočinně na dotek brzdového pedálu, k čemuž stačí přepnout kolébkový spínač na přístrojovém panelu. Účinek odlehčovací brzdy odpovídal určení i tonáží vozidla. Co se týče motoru, nelze mu z hlediska výkonu či průběhu točivého momentu nic vytknout. Ekologičtější provoz rozhodně není vykoupen žádným negativem a charakteristika motoru EEV je naprosto shodná s verzí Euro 5.

Interiér Scanie je tradičně ergonomicky velmi dobře řešený a nabízí všechny ovládací prvky v dobrém dosahu. Budka CP16 je o 28 cm delší než nejmenší kabina řady P.  Větší prostor za sedadly pak uvítá posádka zejména pro uložení kabátu, tašky apod.


Zdroj: Trucker 01/09

Fotogalerie