Rozvážková vozidla – Urban Lab 2

Zatímco projekty Optifuel Lab 1 a Lab 2 byly experimentální vozidla bazírující na dálkové kamionové dopravě, projekt Urban Lab 2 řeší efektivní vozidlo blízké budoucnosti určené pro rozvážkový provoz v zastavěných aglomeracích.

Renault Trucks v roce 2017 představil svoji pojízdnou laboratoř Urban Lab 2, kterou vyvíjí ve spolupráci se šesti významnými partnery v projektu EDIT (Efficient Distribution Truck). Urban Lab 2 vychází z devatenáctitunového rozvážkového vozu Renault Trucks D WIDE Euro 6. Na jeho vývoji francouzská automobilka spolupracuje se společnostmi Valeo, Lamberet, Michelin, BeNomad, INSA Lyon (LamCoS) a IFSTTAR (LICIT). Technologické vozidlo Urban Lab 2 je výsledkem projektu EDIT financovaného z mezirezortních fondů, peněz regionu Auvergne Rhone-Alpes, města Lyon, financí Ain Department Council a projektu FEDER. Účelem je vyvinout takové inovace, které by mohly být zavedeny do sériové produkce rokem 2020, a které jsou zaměřeny především na oblasti aerodynamika, hnací řetězec, konektivita a technologie pneumatik.

Oblasti vylepšení

Aerodynamika vozidla je oblast, kde se dá “nachytat“ celá řada bodů. Experimentální vůz například využívá pro přehled řidiče v zadní polosféře kamerové systémy. Vnější zpětná zrcátka zcela absentují – i když právě toto je řešení, které odporuje současné platné legislativě – jde o podstatnou úpravu. Další podstatná aerodynamická opatření naráží na optimalizaci nákladového prostoru a využitelnost vnitřního prostoru kabiny a délky vozidla (viz turbulentní vs. laminární úplav za vozidlem). Efektivita hnacího řetězce se v tomto projektu točí okolo použití tzv. mokro-hybridního pohonu vozidla a využití takových systémů jako je například Start/Stop (i když zrovna tento systém je v mnoha ohledech nahlížen z hlediska úspory provozních nákladů jako diskutabilní).

Konektivita resp. připojení vozidla do Matrixu je velká věc, která ovšem výrazně souvisí s infrastrukturou, a ta je zatím jen v plenkách. Ale to se může opravdu rychle změnit. Poslední oblastí je konstrukce a výroba pneumatik – snížení valivého odporu je opět velmi vděčnou záležitostí, a není to nic nemožného. Suma sumárum Urban Lab 2 nabízí poměrně rychlé řešení, které je charakterizováno číslem mínus 13 % spotřeby energie ve vztahu ke standardním rozvážkovým vozidlům Renault Trucks D WIDE Euro 6. Je na úvaze každého rozumem vládnoucího fanouška či zákazníka automobilového průmyslu, aby si sám zvážil tuto ekonomickou rovnici. Šest významných společností za obrovské peníze veřejného sektoru posunuly konstrukci rozvážkového vozidla s využitím technologií a konstrukčních úprav, pro něž není opora v současné legislativě v zákaznickém výsledku o mínus 13 procent čí blízko tomuto číslo v provozních nákladech. Kolik by asi takový vůz musel zákazníka stát, aby ušetřil oněch 13 %. Navíc víme, že pouhým proškolením řidičů, aby vůbec uměli stávající techniku používat lze dosáhnout snížení spotřeby paliva a provozních nákladů na úrovni 5 % až 10 %. Podobné konstrukční studie jsou zajímavé, nicméně tím, že jsou financovány veřejným sektorem, se jejich význam posouvá do velmi mlhavé oblasti.

Převzato z časopisu

Fotogalerie