Nissan Qashqai e-Power – Stále na výsluní?

Od off-roadů a běžných osobních vozů se Nissan na začátku tisíciletí přeorientoval na výrobu modelů SUV a Qashqai byl tehdy zakladatelem segmentu kompaktních crossoverů. Jeho třetí generace nyní v konkurenci další třicítky typů bojuje o místo na slunci i s originálním pohonem E-Power.  

První generace typu Qashqai přišla na trh v roce 2006 (viz AR 1 a 6/’07). Nástupce Almery a Primery neměl konkurovat Astře, Golfu ani Focusu, ale mířil na tehdy úspěšné kompaktní minivany Seat Altea nebo Golf Plus. Automobil, který sdílel platformu s typem X-Trail, se stal nejprodávanějším modelem značky. Druhá generace (viz AR 9/’14), postavená už na stávající platformě CMF-CD (Nissan ­X-Trail, Renault Kadjar), se objevila v roce 2013 a produkce se rozšířila o výrobní linky v USA, Číně a Rusku.

Foto: Jiří Kaloč

Aktuální generace (viz AR 9/’21) měla premiéru v únoru 2021. Kvůli snížení hmotnosti byly kapota, přední blatníky a dveře vyrobeny z hliníku, víko zavazadlového prostoru z kompozitních materiálů. Automobil povyrostl ve všech směrech. S celkovou délkou 4425 mm, výškou 1625 mm a rozvorem náprav 2665 mm je větší než konkurenční Toyota C-HR nebo Škoda Karoq, ale výrazně menší než Kia Sportage.

Letos na jaře byl představen první facelift. Qashqai dostal novou přední masku, inspirovanou vzorem šupin starého japonského brnění. Přepracované světlomety a průhledné zadní skupinové svítilny zase vycházejí z elektromobilu Ariya.

Uvnitř se změnila pouze horní část palubní desky včetně displeje infotainmentu s úhlopříčkou 12,3 palce. Novinkou je nastavitelné vnitřní osvětlení a Qashqai má také nově integrované služby Google v podobě navigace nebo hlasového asistentu, umožňujícího hlasové ovládání. Do systému také lze přes Play Store stáhnout další aplikace.

Foto: Jiří Kaloč

Vše běhá svižně, ale systém se stále na něco ptá a potřebuje potvrzující kliknutí. Uživatele také nepotěší, že si po přerušení jízdy bude muset znovu nastavit oblíbenou rozhlasovou stanici, navolit destinaci v navigaci a připojit telefon přes Bluetooth. Pochvalu naopak zaslouží samostatný panel klimatizace, bezdrátové nabíjení telefonu, konektory USB-A a USB-C nebo možnost bezdrátového připojení aplikací Android Auto a Apple Car Play.

Částečně se změnil motorový program. Qashqai si lze pořídit se dvěma výkonovými verzemi zážehového přeplňovaného čtyřválce 1,3 litru (103 a 116 kW/140 a 158 k). Slabší je k dispozici pouze se šestistupňovou přímo řazenou převodovkou, výkonnější lze alternativně mít také s bezestupňovou převodovkou CVT a pohonem všech kol. Vrcholem nabídky je full-hybrid E-Power, který poháněl i testovaný automobil.

Ten má poměrně netradiční koncepci. Využívá totiž zážehový motor pouze k výrobě elektrické energie prostřednictvím generátoru. Ta se pak může ukládat v lithium-iontovém akumulátoru o kapacitě 1,97 kWh, nebo prostřednictvím trakčního měniče roztáčí cívky elektromotoru o výkonu 140 kW (190 k), jenž přímo pohání přední kola. Automobil tak nepotřebuje převodovku.

Foto: Jiří Kaloč

Projev Nissanu Qashqai E-Power se elektromobilu opravdu podobá. Pod pedálem akcelerátoru máte vždy maximum točivého momentu a lineární odezvu výkonu. Jediný rozdíl je v tom, že do interiéru proniká zvuk tříválce, který mění otáčky podle toho, kolik elektrické energie potřebuje vyrobit. A to vzbuzuje pocit, že sám pohání kola. Zrychlování je jinak svižné, na stovce je hybridní Qashqai za necelých 8 sekund.

Po stisknutí startovacího tlačítka se neozve nic, jen se na palubní desce objeví nápis „Ready“ a po zařazení režimu D na voliči jízdních režimů můžete vyrazit. Také rozjezd většinou zajišťuje elektřina z malého akumulátoru. Ten však nedobíjí pouze spalovací motor, Qashqai se snaží za všech okolností energii rekuperovat. Všechny full-hybridy od Nissanu mají na středovém tunelu navíc tlačítko E-Pedal. Když ho aktivujete, bude po sundání nohy z akcelerátoru automobil výrazně brzdit. Brzdový pedál tak použijete pouze pro úplné zastavení.

Hybridní systém je celkem úsporný hlavně v městském provozu, kde se bez problémů vejdete do šesti litrů na 100 km. Na dálnici už to tak slavné není, ale pořád si tříválec vystačí s necelými 8 l/100 km. I když je dynamika tohoto pohonného ústrojů celkem solidní, sportovní projev od Qashqaie nečekejte. Řízení je sice přesné, ale poměrně necitlivé a automobil je také spíše nedotáčivý. Odpružení je však příjemně komfortní a díky zadní víceprvkové nápravě dokáže poměrně dobře absorbovat nerovnosti i na velkých 20palcových kolech, která si rovněž můžete u tohoto modelu objednat.

Foto: Jiří Kaloč

Technické údaje

Motor
Sériová hybridní soustava. Kapalinou chlazený přeplňovaný zážehový celohliníkový tříválec uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování; EU6d; 1497 cm³ (ø 84,0 x 90,1 mm); 8:1 až 14:1; 116 kW (158 k)/4500 min^-1 a 250 N.m; li-ion akumulátor, kapacita 1,97 kWh; synchronní elektromotor s permanentním magnetem, 140 kW (204 k) a 330 N.m.

Převodné ústrojí
Jednostupňový převod, pohon předních kol.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy, hliníkové dveře, přední blatníky a kapota motoru; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; ABS/BA/ESC/ASR; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 235/50 R 19 (Continental EcoContact).

Foto: Jiří Kaloč

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2665 mm, rozchod kol 1580/1580 mm; d/š/v 4425/ /1835/1625; objem zavazadlového prostoru (VDA) 504/1593 l; obrysový průměr otáčení 11,5 m; objem palivové nádrže 55 l; hmotnost pohotovostní/celková 1612–1728 kg/ 2180 kg; brzděný/nebrzděný přívěs 1800/750 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 170 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 7,9 s; spotřeba paliva WLTP 5,1–5,3 l/100 km; emise CO₂ 117–120 g/km.

Cena od 769 990 Kč (výbava Acenta)

Převzato z časopisu

Fotogalerie