Automobily – Do bahna (i) velkoměsta

Pickupy vyrábí Nissan více než osm desítek let. Tedy od doby, kdy se tak ještě ani nejmenovaly. Nová, dvanáctá (!) generace řady NP300 Navara proto vyvolala značnou pozornost.

Její tvůrci zdůrazňují základní východisko rozsáhlých inovací – převzetí ideových i designových prvků úspěšných crossoverů v čele s pohodlím posádky, ale při zachování a zvýšení výtečné průchodnosti terénem, robustnosti a užitných vlastností. Úkoly splnili velmi dobře. Mohli pak výsledky představit odborné veřejnosti v Polsku ve skutečně těžkém terénu, ale i na dobrých asfaltkách, kterých je jinak v zemi jen málo. Pozornost zaslouží i fakt, že NP300 Navara přichází na český trh s velkorysou zárukou výrobce v rozsahu 5 let/160 000 km.

Na původních základech

Základní koncepce zůstala zachována. Tvoří ji rámový podvozek, výkonný vznětový motor a tři varianty uspořádání karoserie, byť zatím se vyrábí jen s kabinami King Cab a Double Cab. Vše nyní ve zdokonalené podobě. Tuhý žebřinový rám svařovaný z ocelových profilů snese větší namáhání a tvoří oporu podstatně zlepšeným jízdním vlastnostem. Na něj navazuje upravená stavba podvozku.

Ve verzi Double Cab je tuhá zadní náprava nově vedena pětiprvkovým zavěšením a odpružena vinutými pružinami s progresivní charakteristikou, což významně zlepšilo ovladatelnost a poslušnost vozidla. Pozitivem je rovněž redukce hmotnosti o 20 kg proti původnímu řešení. Ostatní typy zůstávají u klasického vedení a odpružení tuhé nápravy podélně uloženými listovými pery, ale významně upraveného snížením hmotnosti (–7 kg) a pery podvěšenými ve třmenech. Řešení přineslo i větší zadní nájezdový úhel (+3,1 %) a potlačení hluku. Přední kola jsou nezávisle zavěšena na dvojitých příčných lichoběžníkových ramenech a odpružena vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči. Standardní je hřebenové řízení s kapalinovým posilovačem.

Menší, ale efektivnější

Jako hnací ústrojí byl zvolen alianční motor YS23 (známý také jako dCi 2.3). Objemem i rozměry menší než původní, ale technicky progresivnější. Jedná se o kapalinou chlazený vznětový řadový dlouhozdvihový (85,0 x 101,3 mm) čtyřválec o zdvihovém objemu 2298 cm³ s rozvodem DOHC a čtyřmi ventily na válec. Je přeplňován turbodmychadlem, vybaven mezichladičem stlačeného vzduchu, elektronicky řízeným vysokotlakým přímým vstřikováním paliva systémem commonrail, oxidačním katalyzátorem s odlučovačem pevných částic. K dispozici je ve výkonových verzích 120 kW/3750 min^-1 s točivým momentem 403 Nm/1500–2500 min^-1 a 140 kW/3750 min^-1 se 450 Nm/1500–2500 min^-1. V prvním případě je přeplňován turbodmychadlem s variabilní geometrií rozváděcích lopatek, ve druhém jsou instalována turbodmychadla dvě s pevnou geometrií. Agregát nahrazuje původní čtyřválec o objemu 2488 cm³ a výkonu 140 kW s tím, že je o 24 % efektivnější. Převodovku lze volit buď šestistupňovou s přímým řazením a suchou jednokotoučovou spojkou, nebo sedmistupňovou samočinnou s kapalinovým měničem točivého momentu a možností přímého sekvenčního řazení. Významným pozitivem koncepce hnacího řetězce je absolutní jednoduchost ovládání. Připojení pohonu kol přední nápravy, ale také zařazení sestupného převodu, slouží totiž prostý otočný ovladač, který lze používat i za jízdy. Závěr zadního diferenciálu se aktivuje elektricky, tlačítkem v sousedství otočného ovladače a spínače řízeného sjíždění strmých klesání. Samozřejmostí je i samočinný hillholder usnadňující rozjezd do stoupání.

Na velikosti záleží

Jakkoli nejmladší generace Navary na první pohled zaujme především markantní a jednoznačnou elegancí, zůstává v principu spíše vozidlem pracovním. Proto jsou pozorně sledovanou a posuzovanou hodnotou užitkové parametry. V nich nesmrtelný pickup rozhodně nezůstává nic dlužen. Rozměry nákladového prostoru činí 1788/1578 x 1560 x 415 mm, užitečná hmotnost 1203/1047 kg, hmotnost brzděného přívěsu 3500 kg, zatížitelnost střešního nosiče 56 kg, výška podlahy nákladového prostoru nad zemí 474 mm, ve stěnách nákladového prostoru nechybí lišta s posuvnými kotvicími prvky pro snadné upevnění nákladu. Vzhledem k terénní orientaci jsou neméně důležitými hodnotami rozvor náprav 3150 mm, světlá výška 223/208 mm, přední nájezdový úhel 31,0/29,4°, zadní 25,6/24,4°, přejezdový 22,2/21,2°, stopový průměr otáčení 5900/6200 mm.

Pro lepší společnost

Nejen vybrané oblečení je nutno zvolit pro pohyb ve vyšší společnosti. Na úrovni musí být ostatní detaily tvořící celkový dojem. V duchu leitmotivu inovačního převratu zdobí novou Navaru například přední sedadla s lepší ergonomií, která byla navržena s využitím poznatků NASA. Nechybí ani sedm airbagů nebo bezklíčkové zamykání. Ale ani další detaily, řadící vozidlo do oné vybrané společnosti. Například panoramatický kamerový parkovací záběr zobrazující na displeji navigace celé okolí vozidla, samočinné nouzové brzdění při zjištění překážky (FEB), tempomat, řízené sjíždění strmých svahů (HDC) a asistence rozjezdu do stoupání (HSA), bezklíčkové zamykání, zpětná kamera, parkovací senzory. Nechybí samozřejmě ABS a EBD. Příjemné prostředí vytváří také uspořádání pracoviště řidiče a spolujezdce se zaoblenými liniemi přístrojového panelu a vystupujícím středem mezi sedadly. 

Pět hvězdiček za terén

Úrovni provozního testu výrazně přispělo deštivé počasí, ale Navara se osvědčila již ve fázi přesunu po mokrých asfaltkách plných zatáček i stoupání. Stabilitou a poslušností. Promoklé hlinité zvlněné pobřeží široké řeky nastavilo pak elegantnímu pickupu laťku až krutě vysoko. Navara však až překvapivě snadno, přestože nebyla obuta terénními, ale jen zimními pneumatikami s nepatrně hrubším vzorkem (Pirelli Winter), zvládala vše. Kluzké strmé výjezdy do svahu, kličkování hlubokým blátem s občasným dosednutím „na břicho“, nebo opřením se o sice tradiční, ale nepraktické, pouze designové prvky – nášlapné prahy. Neuvázli jsme ani jednou a vozidlo vraceli poznamenané terénem jen od vrstvy špíny, ale nepoškozené.

Terén dal vyniknout (až zazářit) jízdním vlastnostem, ovladatelnosti, pružnosti motoru, možnosti stupňování schopnosti zdolávání obtížných úseků ukázkově snadnou aktivací pohonu 4x4, sestupného převodu i závěru diferenciálu. Byť velkou většinu trasy jsme zvládali bez problémů jen s pohonem 4x2. Ocenění zaslouží odstupňování převodovky s přímým řazením, která sloužila stejně dobře na asfaltu i v blátě. Snad jen řazení zpětného chodu působilo dojmem poněkud nepřesného, ale mohlo se jednat jen o detail v seřízení konkrétního testovaného kusu. Nissan NP 300 Navara zvítězil v mezinárodní anketě Pickup roku 2016. Slavnostní udílení cen se odehrálo ve francouzském Lyonu. Porota ocenila efektní vnější i vnitřní design, moderní technologie v kategorii pickupů, parametry motoru dCi 2.3, ale i užitečné zatížení a tažnou sílu vozidla, jízdní vlastnosti na silnici i v terénu. Vyrábí se od začátku listopadu v Barceloně. Nissan čelil konkurenci typů Mitsubishi L200 a Ford Ranger.

Převzato z časopisu

Fotogalerie