Mazda CX-60 2025 – Co oko nevidí…

Když se na Mazdu CX-60 modelového roku 2025 podíváte, nenajdete na ní takřka nic nového. Jakmile ale usednete za volant a rozjedete se, budete mít pocit, že sedíte v nové generaci tohoto SUV s klasickou koncepcí pohonu.

Abychom byli přesní, tak pokud před vámi bude Mazda CX-60 stát ve zvláštní pískové barvě Zircon Sand, v jaké je i na připojených fotografiích, máte jistotu, že jde o vůz modelového roku 2025. Skuteční znalci tuto skutečnost poznají také u nejvýše postavených výbav Homura a Takumi, které přicházejí s novými dekoračními obloženími a dalšími úpravami. V prvním případě jde o jemnou kovovou tkaninu a černou stropnici a ve druhém o pravé javorové dřevo a speciální japonské textilie. V obou případech jde o povedená řešení, působící na pohled i na omak mimořádně kvalitně.

Foto: Mazda

Přesto se ale to podstatné u Mazdy CX-60 pro modelový rok 2025 odehrálo doslova pod karoserií. Mazda přistoupila k mnoha zdánlivě drobným úpravám zavěšení, odpružení a uložení podvozku s cílem více sladit celkové chování vozu. Přesně to se podařilo, protože řízení modernizovaných modelů CX-60 je nyní ještě příjemnějším zážitkem, než tomu bylo v minulosti. Klasická koncepce s podélně uloženými motory a primárním pohonem zadních kol je základem, nicméně nyní působila jak zkoušená plug-in hybridní varianta, tak zejména základní verze D200 se zadním pohonem doslova skvostně. Podvozek byl nyní schopen účinněji filtrovat i krátké nerovnosti, což byl největší neduh varianty před ­modernizací, přičemž na těch dlouhých suverénně udržuje pohyby karoserie pod kontrolou. Výsledkem je celkově více přilnavosti a zejména klidu zadní nápravy, a tím jednoznačnější vnímání dynamiky vozidla. Celkově provedené změny zlepšily odezvu a cit v řízení, což jízdě dodalo více jistoty a přirozené důvěry.

Jaká technická kouzla tedy inženýři Mazdy na modernizované modely CX-60 použili? Vpředu zpevnili nápravnici a její uložení do karoserie, což přineslo zvýšení tuhosti vozu jako celku. Současně provedli úpravu kinematiky předního zavěšení s dvojitými příčnými rameny tak, že zarovnali osu kol s osou pružin a tlumičů. Vzadu technici zcela odstranili stabilizátor, což kompenzovali spojením měkčích pružin a tužších tlumičů. Touto úpravou se dosáhlo prodloužení dráhy odpružení zadní nápravy. Současně došlo ke snížení polohy silentbloků vpředu umístěných ramen zadní nápravy, použití tužšího uložení zadní nápravnice a také k nahrazení gumových uložení vnějších stran ramen zadní nápravy kloubky.

Foto: Mazda

Spolu s těmito změnami došlo k úpravě charakteristiky elektrického posilovače řízení se dvěma pastorky, ale také ke komplexnímu přeladění stabilizačního systému. V praxi se ukázalo, že jeho zásahy přicházejí až skutečně velmi pozdě a spíše v situacích, kdy je špatným stylem řízení vyvoláte. Ani při sportovním stylu jízdy totiž o této elektronické berličce jinak nevíte. Celkově příjemnou jízdu v modernizovaných vozech CX-60 pomáhá navozovat také účinnější hluková izolace.

I po modernizaci je Mazda CX-60 k dispozici ve třech verzích. Jednou z nich je plug-in hybridní varianta, jejímž zdrojem síly je atmosféricky plněný zážehový čtyřválec 2,5 litru. Zásluhou akumulátoru o kapacitě 17,8 kWh a hmotnosti 179 kg umístěného pod podlahou i tato zdaleka nejtěžší varianta potěšila obratností a ochotou k zatáčení. Subjektivně se zdálo, že proti předchozím zkušenostem se zejména v přechodových fázích zlepšila souhra mezi spalovacím a elektrickým motorem.

Zbývající dvojici nabízených provedení pracuje pod kapotou vznětový řadový šestiválec 3,3 litru. Slabší varianta D200, poskytující výkon 147 kW (200 k), je vybavena pohonem pouze zadních kol, zatímco silnější D254 (187 kW/254 k) je standardně kombinována s pohonem všech kol. Zejména svezení se základní verzí bylo milým překvapením z hlediska obratnosti a živosti, které byste za volantem takto velkého vozu nečekali.

Foto: Mazda

Tradičně silnou stránkou Mazdy CX-60 byla obsluha sice jednoduššího, ale funkčně zcela dostačujícího palubního systému. Pro ni je totiž připraveno posuvné a otočné ­„kolečko“ mezi sedadly. I po modernizaci zůstává Mazda CX-60 ve svém segmentu z pohledu koncepce, designu i provedení interiéru unikátním vozem, který je levnější než prémiová konkurence, k níž se nyní ještě více přiblížila svým jízdním projevem.

Technické údaje

Motor
a) PHEV: Plug-in hybridní ústrojí; kapalinou chlazený řadový zážehový, atmosféricky plněný čtyřválec, uložený vpředu podélně; DOHC 4V, variabilní časování; sekvenční vícebodové přímé vstřikování paliva, EU6G2; 2488 cm³ (ø 89 x 100 mm), 13:1, 141 kW (191 k)/6000 min^-1 a 261 N.m/4000 min^-1; synchronní elektromotor s permanentními magnety v tělese převodovky 100 kW (136 k) a 270 N.m; systémový výkon 241 kW (327 k)/6000 min^-1 a točivý moment 500 N.m/4000 min^-1; akumulátor li-ion 355 V, 17,8 kWh, 176 kg, pod podlahou.
b) D200: Kapalinou chlazený řadový vznětový šestiválec e-Skyactiv D uložený vpředu podélně, přeplňovaný turbodmychadlem; DOHC 4V, variabilní časování; přímé vstřikování Common-Rail, EU6; 3283 cm³ (ø 86,0 x 94,2 mm), 15,2:1, 147 kW (200 k)/3600–4200 min^-1 a 450 N.m/1400–3000 min^-1; 48V mild hybridní technika s ­elektromotorem 12,4 kW (17,0 k)/900 min^-1 a 153 N.m/200 min^-1, akumulátor 0,33 kWh.
c) D254: viz b), ale 187 kW (254 k)/3750 min^-1 a 550 N.m/1500–2400 min^-1.

Převodné ústrojí
Osmistupňová planetová samočinná převodovka s elektronicky řízenou vícelamelovou spojkou v olejové lázni v úloze měniče točivého momentu (5,258–3,303–2,129–1,705–1,300–1,000–0,822–0,628–Z 4,034), stálý převod a/b+c) 4,444/3,307; a+c) pohon všech kol s trvale poháněnými zadními koly a elektronicky řízenou spojkou připojovaným pohonem předních kol, b) pohon zadních kol.

Podvozek
Samonosná karoserie s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové zavěšení, odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; dvouokruhová kapalinová brzdová soustava s posilovačem, kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ø př. a/b+c) 347/328 mm, zad. 328 mm; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; lité ráfky 18 nebo 20“, pneumatiky 235/60 R 18 nebo 235/50 R 20.

Rozměry a hmotnosti (v uvedeném pořadí motorů)
Rozvor náprav 2870 mm, d/š/v 4745/1890/1680 mm, rozchod kol 1640/1645 mm, světlá výška 170 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 570–1726 l; objem palivové nádrže a/b+c) 50/58 l; hmotnost pohotovostní 1984/1817/1870 kg, celková 2687/2500/2516 kg, hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 750/2500 kg; stopový/obrysový průměr otáčení 10,8/11,7 m.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v uvedeném pořadí motorů)
Největší rychlost 200/212/219 km/h; zrychlení 0–100 km/h 5,8/8,4/7,4 s; spotřeba paliva WLTP kombinovaná 1,4/5,0–5,1/5,3–5,5 l/100 km,
a) spotřeba elektřiny WLTP kombinovaná 22,7–23,1 kWh/100 km, emise CO2 31–33/129–131/138–142 g/100 km.

Cena od 1 263 090/1 177 590/1 310 990 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie