Mazda CX-80 – Full-size

Mazda CX-80 je v principu prodlouženou variantou typu CX-60. Kromě více prostoru v zadní části karoserie a elegantnějšího vzhledu se ale také o svoji posádku lépe stará z pohledu komfortu.

Zařazením Mazdy CX-80 do výrobního programu své značky v celosvětovém měřítku jsme se zabývali spolu se základním popisem vnějších a vnitřních rozměrů v Automobilu 5/’24. Nyní přišel čas na přiblížení jízdních dojmů s nejvýše postaveným a také nejdražším modelem v evropské nabídce Mazdy.

Foto: Mazda

Ještě před tím se ale zastavme u designu této novinky. Přední část Mazdy CX-80 je shodná s jejím o číslo menším sourozencem CX-60 (viz AR 4, 5 a 12/’22). Novinka stojí na rozvoru prodlouženém o celých 250 mm, a také celková délka se zvětšila právě o tuto hodnotu. Zadní převis tedy mají oba modely shodný. Prodloužený rozvor ale umožnil před zadní nápravu umístit větší palivovou nádrž s objemem 70 nebo 74 l podle motoru, což je o 20, resp. 16 litrů více než u typu CX-60. A to samo o sobě znamená prodloužení dojezdu o více než 200 km.

Mazda se snažila většímu modelu dodat více elegance, a tak použila decentnější tvar zadního D sloupku, který současně ozdobila lištou, jež je v zadní části silnější a přitahuje více pozornosti. Zatímco se některé značky snaží unifikovat například zadní skupinové svítilny pro různé karosářské verze, Mazda v tomto případě připravila pro každou z nich svébytný tvar. U typu CX-80 jsou protáhlejší a zasahují blíže ke středu vozu. Více elegance mají dodat také skryté koncovky výfuku.

Jako první jsme měli k dispozici vznětové provedení vybavené 3,3litrovým řadovým šestiválcem. V typu CX-80 je nabízena pouze výkonnější varianta, poskytující výkon 187 kW (254 k) a točivý moment 550 N.m. Ve spojení s mild hybridní technikou schopnou krátkodobě přidat až 12,4 kW (17 k) a 153 N.m jde o vynikající celek, který se k charakteru tohoto vozu náramně hodí. Jednotka zaujme kultivovaností a druh používaného paliva dává najevo pouze akusticky při rozjezdu nebo stání na volnoběh. Se zvyšující se rychlostí ustupuje do pozadí a přítomný zůstane především pocit „plnosti“ na plynovém pedálu – šestiválec totiž není naladěný na vysoký výkon, ale spíše na sílu v nízkých a středních otáčkách. Ve spojení s mild hybridní technikou potěší plynulostí řazení, reakcemi a na konci cesty také spotřebou paliva, jež se během testu pohybovala kolem 7 l/100 km, což znamená dojezd na jednu nádrž více než tisíc kilometrů.

Foto: Mazda

Při jízdě Mazda CX-80 potěšila celkovým klidem na palubě. Přejezdy nerovností byly tišší a také pronikání rázů a vibrací bylo omezenější, než si pamatujeme z typu ­CX-60. Delší rozvor také automobilu přidal více přirozeného klidu a směrové stability. Možná to cosi ubralo na obratnosti, ale to v případě takto velkého vozu nevadí. Navíc i tak bylo řízení Mazdy CX-80 na bavorských zatáčkovitých silnicích příjemné z pohledu vyváženosti a stability zejména v táhlých obloucích. Mazda uvedla, že úpravy, které provedla na podvozku typu CX-80, a to zejména změny geometrie a elastokinematiky, by se měly zanedlouho objevit také u menšího sourozence.

Plug-in hybridní varianta, jež je druhou a jedinou alternativou vznětového šestiválce, ukázala odlišný charakter a své přednosti předvedla především v městském prostředí nebo při jízdě menšími rychlostmi. V těch vyšších se motor značně vytáčel a také sladění spalovacího motoru a elektromotoru nebylo nejjemnější. Naopak ve městě bylo toto pohonné ústrojí mimořádně příjemné. Elektrický dojezd 60 km podle WLTP je dostatečný k tomu, aby tento vůz bylo možné při každodenních cestách používat výhradně na elektřinu.

Kombinace hnacích systémů pokrývá široké spektrum různých forem používání tohoto velkého sedmimístného SUV. Pro pohyb v městském prostředí je připraven efektivní plug-in hybrid, zatímco při dálkových cestách je dokonalým společníkem verze, jež má na ozdobném prvku za předními koly napsáno „Inline 6“.

Foto: Mazda

Proti typu CX-60 je CX-80 dostupná pouze s lepšími výbavami a bez nabídky slabšího vznětového motoru. U srovnatelných verzí se rozdíly v ceně mezi těmito modely pohybují od přibližně sedmi do 70 tisíc korun podle motoru a výbavy, a to přivádí pozornost spíše na prostornější a sedmimístnou novinku.

Technické údaje

Motor
Vpředu podélně uložené kapalinou chlazené motory.
a) 2.5 e-Skyactiv-PHEV: plug-in hybridní ústrojí; řadový zážehový, atmosféricky plněný čtyřválec, uložený vpředu podélně; DOHC 4V, variabilní časování; sekvenční vícebodové přímé vstřikování paliva, EU6; 2488 cm³ (ø 89 x 100 mm), 13:1, 141 kW (191 k)/6000 min^-1 a 261 N.m/4000 min^-1; synchronní elektromotor s permanentními magnety v tělese převodovky 129 kW (175 k) a 270 N.m/400 min^-1; systémový výkon 241 kW (327 k)/6000 min^-1 a točivý moment 500 N.m/4000 min^-1; akumulátor li-ion 355 V, 17,8 kWh, 177,5 kg;
b) 3.3 e-Skyactiv D: řadový vznětový šestiválec přeplňovaný turbodmychadlem; DOHC 4V, variabilní časování, EU6; 3283 cm³ (ø 86,0 x 94,2 mm), 15,2:1, 187 kW (254 k)/3750 min^-1 a 550 N.m/1500–2400 min^-1, 48V startér/generátor, 12,4 kW (17,0 k)/900 min^-1 a 153 N.m/200 min^-1, akumulátor 0,33 kWh.

Převodovka
Osmistupňová samočinná převodovka (5,258–3,303–2,129–1,705–1,300–1,000–0,822–0,628–Z 4,034), stálý převod a/b) 4,444/3,307. Pohon všech kol.

Podvozek
Samonosná karoserie s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové zavěšení, odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; dvouokruhová kapalinová brzdová soustava s posilovačem, kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ø přední 347 mm, zadní a/b) 350/328 mm; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 235/50 R 20.

Rozměry a hmotnosti (v uvedeném pořadí motorů)
Rozvor náprav 3120 mm, d/š/v 4995/1890/1705 mm, rozchod kol 1640/1645 mm, světlá výška 165 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 7/5/2 místa 258/566/1971 l; objem palivové nádrže a/b) 70/74 l; hmotnost pohotovostní 2165/2056 kg, celková 2889/2781 kg, hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 750/2500 kg; stopový poloměr otáčení 5,8 m.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v uvedeném pořadí motorů)
Největší rychlost 195/219 km/h; zrychlení 0–100 km/h 6,8/8,4 s; spotřeba paliva WLTP kombinovaná 1,6/5,7–5,8 l/100 km, spotřeba elektřiny WLTP 23,8–23,9/– kWh/100 km, emise CO₂ 35–36/148–151 g/100 km.

Cena od 1 390 790/1 418 290 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie