Mazda BT-50 pick-up

Importér totiž momentálně na český trh dováží pouze jediný užitkový model a to pick-up. Dříve tak oblíbený lehký van a valníček Mazda E-serie se přestal dovážet (zřejmě s ohledem na emise?!) a jiný užitkový model z výrobního programu japonské automobilky tady nikdy ani nebyl.

V DaS jsme měli pick-up Mazda v redakčním testu v roce 2003 (DaS 3/03). To se ovšem ještě jmenoval B-Fighter. Testovali jsme verzi Double Cab s motorem 2.5 TDI/80 kW. Měli jsme tehdy i výjimečnou možnost připojit za pick-up dvounápravový valníkový přívěs Agados, a „tahač“ i přívěs jsme pečlivě naložili. Rád na tento test vzpomínám, B-Fighter obstál na výbornou i s přívěsem v lehkém terénu.

Pick-up Mazda je vyráběn jako „dvojče“ na jedné výrobní lince s pick-upem Ford Ranger. V loňském roce obě značky provedly výraznou modernizaci svých modelů, a Mazda navíc přejmenovala B-Fightera na BT-50. Laskavostí importéra jsme nyní měli možnost jako jedni z prvních vyzkoušet nový pick-up v redakčním testu.

Na českém trhu je off-roadů s karoserií pick-up relativně málo, ale každoročně se jich také prodá (dohromady) maximálně kolem tisícovky. Dominantní postavení mají v tomto směru značky Nissan (Navara), Mitsubishi (L 200), Ford+Mazda (Ranger + BT-50) a o zbytek trhu se dělí značky Toyota, Sang Yong, Land Rover, Santana, UAZ, Honker a ARO. Již před lety zcela zmizel z našeho trhu pick-up Opel (Campo) i indická TATA, a zdá se, že problémy (hlavně s cenou vozidla) ve výrobních závodech či změny majitelů některých automobilek se podepisují i na stagnaci dovozu pick-upů ARO, Honker a UAZ.

Nový pick-up Mazda BT-50 přichází nejen s výrazně modernizovanou karoserií, s prostornějším a komfortnějším interiérem, ale dle očekávání má nyní i výkonnější motor a optimalizovanou převodovku. I na českém trhu bude ve třech karosářských verzích: Regular Cab (dvě sedadla, dlouhá korba, pohon pouze 4x2), Freestyle Cab (2+2 sedadla, centrální otevírání dveří, pohon 4x4) a tradičně nejprodávanější Double Cab (dvě sedadla vpředu, třímístná lavice vzadu, pohon 4x4). Vedle modernizace technické, pick-up Mazda také povyrostl. Je delší, má prostornější kabinu, širší dveře i vyšší bočnice korby.

Po usednutí do vozidla mě ihned zaujala zcela nová palubní deska s analogovými přístroji a hlavně velmi dobré slícování všech plastových dílů. Svým tvrdým materiálem odpovídají charakteru pracovního vozidla, kterým bezesporu pick-up Mazda je. Sedadla jsou velmi příjemně tvarována, dobře drží tělo i v terénu. Rozměrná (pochvala!) zpětná zrcátka jsou elektricky seřiditelná, všechna okna mají elektrické ovládání, volant je výškově nastavitelný a ve vozidle je dostatek odkládacích schránek a poliček. Z místa řidiče je i velmi dobrý výhled do všech směrů. Na středovém tunelu jsou dvě - pro off-roady – klasické řadicí páky. Delší ovládá pětistupňovou přímo řazenou převodovku, kratší se připojuje pohon předních kol, resp. řadí redukce. Vozidlo mělo na tachometru 1200 km, které najeli servisní technici v rámci záběhu, a tak řazení, zvláště přídavné převodovky, šlo ještě ztuha. Náboje předních kol mají automatické zámky, které ovšem je nutné po odpojení pohonu předních kol elektronicky odemknout (tlačítko RFW u levého kolene). Jestliže interiér, zvláště pak pracoviště řidiče, absolvoval kompletní modernizaci, na svém původním místě pod palubní deskou, u pravého kolene zůstala deštníková rukojeť parkovací brzdy.

Ke druhé řadě sedadel, resp. třímístné lavici, je přístup dveřmi s omezeným úhlem otevírání. Ačkoliv lavice dostala nové materiály a lepší tvarování a zvětšil se lehce prostor pro nohy cestujících, sklon opěradla je stále ještě dost kolmý, takže cestování na dlouhých trasách vzadu příliš pohodlné nebude. Opěradlo lze jednoduše (po odjištění západky) sklopit do vodorovné polohy. Jednak se tak dostanete k předepsané výbavě, na druhou stranu tak vzniká zcela rovný zavazadlový prostor uvnitř vozidla.

Pick-up je obvykle pořízen proto, aby vedle cestujících převážel i nějaký náklad. Mazda BT-50 Double Cab v tomto směru – ačkoliv má kratší korbu než dvoumístná verze – svého majitele nezklame. Dle výbavy má užitečné zatížení až 1050 kg (patří tedy k těm „lepším“ v kategorii pick-upů 4x4) a ložná plocha má rozměry 1530 x 1456 (mezi podběhy 1092) x 465 mm. Jen pro informaci, dvoumístná verze Regular Cab má ložnou plochu dlouhou 2280 mm, Freestyle Cab 1753 mm. Připojit lze i bržděný přívěs s celkovou hmotností až 3000 kg. Tady si tradičně dovolím upozornit, že souprava pak znatelně převyšuje celkovou hmotností 3500 kg, takže nevystačíte s řidičským průkazem skupiny „B“ a také pro jízdu na dálnici je třeba zakoupit dražší dálniční známku. Přístup k nákladovému prostoru je zadní sklopnou stěnou, která je ve vodorovné poloze aretována lanky, nicméně je možné je uvolnit a sklopit tak zadní díl až do svislé polohy. Lehce pak jde naložit na korbu např. paletu s materiálem pomocí vysokozdvižného vozíku. Konkrétní vozidlo pak mělo za zadním oknem kabiny ještě pomocný rám se třemi svislými příčkami, které chrání okno a na oblouku rámu pak byly ještě dvě vyklápěcí zarážky pro upevnění dlouhých předmětů. Je to vhodné např. při přepravě trubek, žebříku apod.. Tady ale musím upozornit, že vozidlo svojí výbavou odpovídalo ze tří úrovní v nabídce (CE, TE a GT) nejspíš prostřední úrovni TE, ale protože šlo o vzorek nikoliv z českou specifikací, mělo i prvky, které jsem pak nenašel v ceníku. Nákladový prostor má u výbav CE a TE upevňovací oka na vnější straně ložné plochy, u výbav GT pak má čtyři oka uvnitř korby. Do standardní výbavy pak ještě patří plnohodnotné rezervní, kolo umístěné za zadní nápravou pod podlahou nákladového prostoru. Nepřekáží tam, vhodně zatěžuje zadní nápravu když se neveze žádný náklad, ale při jeho vyjmutí musí řidič pracovat v rukavicích a pokud možno v nějakém ochranném plášti (myšleno za deště, vlhka, sněhu apod.).

Podvozek nového pick-upu Mazda BT-50 je věren tradici, tj. má robustní žebřinový rám na kterém je přišroubována karoserie, přední kola mají nezávislé zavěšení, zadní náprava je tuhá s listovými pery. Trvale je poháněna zadní náprava, přední je manuálně připojitelná, na zadní nápravě je diferenciál se zvýšenou svorností. Brzdy jsou vpředu kotoučové s vnitřním chlazením, vzadu bubnové se systémem ABS. Pod příjemně dlouhou přední kapotou je nový vznětový přeplňovaný čtyřválec s šestnáctiventilovou technikou a s vysokotlakým vstřikováním paliva Common-Rail. Ačkoliv svým objemem 2,5 litru je shodný s předchozím agregátem jde o nový motor, který má o 25 kW vyšší výkon a o 64 Nm vyšší točivý moment. Podílí se na tom i turbodmychadlo s proměnnou geometrií lopatek. Emisní limity Euro 4 plní pomocí technologie EGR, tj. recirkulací výfukových plynů. A vedle vyššího výkonu má i nižší spotřebu než předchůdce a také je tižší.

Jak se ukázalo v průběhu testu, má plynulý „zátah“ už od nižších otáček a je příjemně pružný. Mazda BT-50 ve srovnání s modelem B-Fighter nabízí v kabině výrazně lepší komfort, a to i při jízdě s prázdnou korbou. Jízdní výkony na silnici jsou na úrovní vozů kategorie SUV, zato v terénu jde o plnohodnotný off-road (v ceníku jsem ale nenašel možnost připlatit si za 100% uzávěrku zadního diferenciálu). Terénní hodnoty (nájezdové úhly, světlá výška, brodivost) jsou plně srovnatelné s konkurencí a také obrysový průměr otáčení 13,6 m u verze Double Cab nijak „nevybočuje z řady“. Příjemná byla i spotřeba. V průběhu testu, kde převažovala jízda po silnicích nižších tříd a polních cestách všeho druhu, nebyl problém udržet spotřebu pod 9 l/100 km. Ale bylo sucho a vzhledem ke kvalitním pneumatikám často ani v terénu nebylo nutné připojovat pohon předních kol. Mazdu BT-50 pick-up jsem opravdu jen nerad po testu vracel do servisu importéra. Jde o velmi příjemné pracovité auto, které (alespoň s testovanou výbavou) nezapírá, že jde o komfortního pracanta.

Mazda BT-50 2.5 MZR-CD 4x4 Double Cab TE - ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

Motor

Vznětový turbodmychadlem přeplňovaný řadový čtyřválec s mezichladičem plnicího vzduchu. Vysokotlaké vstřikování paliva Common-Rail, šestnáct ventilů – rozvod DOHC – recirkulace výfukových plynů EGR, Euro 4. Přímo řazená pětistupňová převodovka, trvalý pohon zadních kol, rozdělovací převodovka s možností připojení pohonu předních kol 4WD, redukce. Diferenciál se zvýšenou svorností.

Zdvihový objem (cm³): 2499

Max. výkon (kW/min^-1): 105/3500

Max. točivý moment (Nm/min^-1): 330/1800

Rozměry vozidla: Rozvor (mm): 3000

Délka/šířka/výška (mm): 5075/1805/1760

Celková/užitečná hmotnost (kg): 3030/1175

Rozměry nákladového: 1530x1456x400 prostoru (mm)

Hmotnost bržděného přívěsu (kg): 3000

Objem palivové nádrže (l): 70

Pneumatiky rozměr: Bridgestone Dueler H/T 245/70 R16

Nájezdový úhel vpředu/vzadu (^o): 34/33

Min. světlá výška (mm): 207

Cena testovaného vozidla v době testu (Kč bez DPH) 697 479

text: JIŘÍ KRENAR

zdroj: Doprava a silnice 5/2007