Elektrobusy Škoda

Deset zmíněných elektrobusů Škoda provozuje společnost Arriva Morava v Třinci.

V podmínkách výběrového řízení pro dodavatele elektrobusů do Třince bylo vyjma jiného požadováno: délka 12 m, dojezd min. 110 km, garance již vyrobených minimálně třech kusů plně nízkopodlažních vozidel s příslušnou homologací v EU a alespoň jedno z vozidel mělo mít najeto minimálně 70 000 km na běžné lince s cestujícími. Určitě není bez zajímavosti, že vypsané výběrové podmínky splnila pouze plzeňská Škoda Electric svým produktem Škoda 26 BB HE s obchodním názvem Škoda Perun HE. Škoda Electric původně dodala jenom jeden vůz v požadovaném provedení s karoserií Solaris Urbino 12 IV. generace (nebo také New Urbino). Zakoupení ostatních devíti kusů bylo totiž vázáno na získání dotace z EU. Je to logické, neboť elektrobusy jsou z hlediska pořizovací ceny dost drahá vozidla, předpokládaná cena byla 135 milionů Kč, jeden autobus tedy za 13,5 milionu. Dotaci Arriva nakonec získala, a to v max. možné výši 85 % z celkové ceny elektrobusů, která byla 134,5 milionu, tedy přece jenom o něco nižší. Třinecké vozy Škoda 26 BB HE mají akumulátory v provedení lithium-nikl-kobalt-mangan o celkové kapacitě 200 kWh, umístěné jsou v boxech u zadního čela a na střeše autobusu. Jejich nabíjení je řešené jako pomalé (plné nabití za asi 5 hodin), a to i s ohledem na vysoké pořizovací náklady za technologii rychlého nabíjení. Tomuto řešení se tedy přizpůsobuje nasazení vozidel, která tak mohou být dobíjená i během dne. Během jedné hodiny nabíjení proudem 63 A se kapacita baterií doplní asi o 20 %. Pro případné budoucí využití technologie rychlonabíjení, jsou třinecké vozy připraveny na montáž střešního dobíjecího sběrače. Dojezd Perunů na jedno nabití je 110 až 150 km. Pohon zadní nápravy zajišťuje asynchronní elektromotor se jmenovitým výkonem 160 kW, maximálním 187 kW. Autobus je určen k přepravě 28 sedících a 47 stojících cestujících, celková obsaditelnost má tak hodnotu 75 osob. Zde se tedy projevuje negativní vliv hmotnosti baterií, která snižuje užitečnou hmotnost vozidla. Pro srovnání, stejný autobus (Solaris Urbino 12 IV) s pohonem na CNG v Českých Budějovicích má celkovou obsaditelnost 91 osob. Určitě není bez zajímavosti nerezové provedení všech interiérových držadel a přídržných tyčí, pro lepší orientaci slabozrakých osob pak svislé tyče mají v horní části žlutý plastový díl. Tento způsob orientačního zvýraznění není zatím v tuzemsku příliš rozšířený. Všechny autobusy dostaly klimatizační jednotku o výkonu 22 kW, která reguluje teplotu i v prostoru cestujících a je napájená z baterií. Třinecké elektrobusy ovšem nejsou celoročně bezemisní, neboť pro dodržení výše zmíněného dojezdu také v zimním období, jsou vzhledem ke značné spotřebě elektrické energie při vytápění vybaveny topením nezávislým, naftovým. Škoda Perun HE má troje dvojdílné dveře stejné šířky 1250 mm, rozvor náprav 5900 mm, celkovou délku 12 000 mm, šířku 2550 mm a výšku 3300 mm. Pohotovostní hmotnost vozidel je 12 835 kg, užitečná 6165 kg, celková 19 000 kg a max. rychlost 70 km/h. Jeden technologicky stejně vybavený elektrobus Škoda Perun provozuje také Arriva Nové Zámky ve městě Šala.

Převzato z časopisu

Fotogalerie