image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Elektrobusy – První elektrobus Škoda

Jan Neuman 23.01.2014 06:15

tit 82589

Plzeňská akciová společnost Škoda Electric vyvinula a vyrobila svůj první bateriový elektrobus vlastní koncepce.

Stanoviště řidiče elektrobusuNové vozidlo se představilo na veřejné premiéře v Praze na Václavském náměstí v rámci kampaně Týden mobility (září 2013) a následně i na veletrhu Czechbus (listopad 2013). V současné době škodovka pracuje na vývoji dvou základních typů elektrobusů s rozdílnou kapacitou akumulátorů a systémem jejich nabíjení. V obou případech se jedná o dvanáctimetrové nízkopodlažní autobusy s výkonem motoru 160 kW. První typ, který byl již představen, nese označení Batterybus Škoda 26BB HE. Ten má kapacitu baterií 221 kWh (lze dle požadavku snížit či zvýšit), standardní dojezd 120 kilometrů, maximální 200 km, a jeho nabíjení probíhá po odstavení v depu během nočních hodin. Za základ se použil polský městský autobus Solaris Urbino 12, což bylo dané možností dodávky již upraveného vozu pro danou potřebu, která vznikla i existencí obdobného polského elektrobusu Solaris Urbino 12 electric. Elektrobus má délku 12 000 mm, šířku 2550 mm, výšku 3250 mm a celkovou obsaditelnost 82 osob. Výroba druhého typu je plánovaná na příští rok (2014) ten by měl mít průměrný dojezd zhruba 30 kilometrů a koncepci umožňující velmi rychlé dobíjení (v řádu minut) baterii na konečných stanicích, případně i na zastávkách. 

Škoda 26BB HE pojme 82 cestujícíchObě zmíněná provedení elektrobusů mají své výhody, záleží na parametrech jednotlivých jízdních tras vozidla a požadavcích dopravce. Po trolejbusech, vodíkovém autobusu a hybridních vozech tak škodovka přichází s vlastním řešením bateriových elektrobusů, neboť existuje zájem alespoň částečně nahradit autobusy se spalovacím motorem bezemisními vozidly. Všeobecně je pak často uváděno, že elektrobusy mají nejen výhodu v ekologickém provozu, ale také jejich provozní náklady jsou oproti autobusům se spalovacím motorem nižší. Tato konstatování jsou sice pravdivá, ale z hlediska komplexnosti problematiky zavádějící. Elektrovozidlo je vždy ekologické v místě jeho provozování, ne vždy tomu tak je i v místě výroby potřebné elektrické energie spotřebované vozidlem. Pokud se totiž porovná množství vyprodukovaných emisí při výrobě elektrické energie na roční spotřebu elektrovozidla (trolejbus, elektrobus apod.), např. parní uhelnou elektrárnou, vycházejí výrazně vyšší než u vozu se spalovacím motorem. Jistá komplikace se týká i vytápění elektrobusu. Instalace elektrického topení není sice žádný problém, ale jeho spotřeba výrazně odčerpává kapacitu baterií a tím omezuje dojezd vozu. Častým řešením pak je použití naftového topení, ale to se pak již nejedná o zcela bezemisní vozidlo. Ekonomičtější provoz elektrobusu je také daný, ovšem jenom a právě provoz, neboť celkové celoživotnostní náklady takového vozu jsou zase vyšší než u vozu se spalovacím motorem. Další nutné omezení elektrobusu vzniká při volbě poměru kapacity akumulátorů (dojezd) a obsaditelnosti vozidla, která je vzhledem ke hmotnosti baterií vždy nižší. Je to tedy tak, že čím je větší dojezd, tím je vyšší kapacita, tedy i hmotnost baterií, a ta se musí řešit snížením obsaditelnosti. Kupříkladu, elektrobus s délkou 12 m může mít obsaditelnost cca 85 osob při kapacitě baterií 210 kWh, při zvýšení akumulátorové kapacity o cca 100 kWh pro vyšší dojezd se obsaditelnost sníží (přibližně) na 70 cestujících atd. Zkrátka a dobře, není vše tak ideální, jak se to z neúplných informací mnohdy jeví, a leckdy prezentovaná výhodnost a efektivnost použití bateriových elektrobusů nebývá tedy tak jednoznačná.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Autobusy – Elektrobus SOR EBN 11 s dobíjením z troleje

Autobusy – Hybridní autobus Škoda H12 Solaris

Autobusy – Legendární autobus v moderním hávu

Autobusy – Malokapacitní elektrobus EVC

Autobusy – Na konečné připojit!

Dobíjení akumulátorů – ABB představila řešení chytrého dobíjení

Dopravní prostředky – Plzeňský den s rozmanitými dopravními prostředky

Elektrobus – Elektrobus Siemens-Rampini

Elektrobus – Nový elektrobus v Jeseníkách

Elektrobusy Škoda



Emil Frey Select

Toyota Land Cruiser 4,7 V8,CZ,4x4,AT

159 090 km, r. 2003

799.900,- Kč

Toyota Yaris 1,5 VVT-i,CZ,1Maj,Activ Trend

57 602 km, r. 2019

309.900,- Kč

Toyota Corolla 1,8 HYBRID GR SPORT DYNAMIC

20 000 km, r. 2022

659.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Museu do Automóvel Ribeirão – Největší v Portugalsku

    Dvě nejvýznamnější automobilová muzea v Portugalsku, zemi s populací... >>

  • MG 4 – Nová platforma

    S čínskými automobily klasické britské značky MG jsme prvně jezdili na testech... >>

  • Cupra Born e-Boost 58 kWh/170 kW – Průlomové řešení

    Cupra v rámci své mateřské značky Seat, ale také celého koncernu VW Group míří... >>

  • Toyota Yaris Cross AWD-i – Šikovný originál

    Malý, hybridní, a k tomu s pohonem všech kol. Že to ještě nikdo nezkoušel? A... >>

  • Ares – Nejsme tuning!

    Italská společnost Ares na sebe snad ponejprv šířeji upozornila na Villa d’Este... >>

  • Škoda Karoq 2022 – Poctivá strojařina

    Ani čerstvá modernizace řadě Karoq nepřinesla žádné „elektrifikované“ agregáty.... >>

  • Virtuální vývoj Porsche – Hra jako vývoj

    Máte rádi počítačové hry? Pak je docela možné, že v podobném prostředí, v jakém... >>

  • Automobil 1963 – Automobil před 60 ročníky

    Také letos se vracíme o 60 ročníků zpět. A o čem že se tedy psalo v březnovém... >>


Nejčtenější články

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |