image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Elektrobusy – První elektrobus Škoda

Jan Neuman 23.01.2014 06:15

tit 82589

Plzeňská akciová společnost Škoda Electric vyvinula a vyrobila svůj první bateriový elektrobus vlastní koncepce.

Stanoviště řidiče elektrobusuNové vozidlo se představilo na veřejné premiéře v Praze na Václavském náměstí v rámci kampaně Týden mobility (září 2013) a následně i na veletrhu Czechbus (listopad 2013). V současné době škodovka pracuje na vývoji dvou základních typů elektrobusů s rozdílnou kapacitou akumulátorů a systémem jejich nabíjení. V obou případech se jedná o dvanáctimetrové nízkopodlažní autobusy s výkonem motoru 160 kW. První typ, který byl již představen, nese označení Batterybus Škoda 26BB HE. Ten má kapacitu baterií 221 kWh (lze dle požadavku snížit či zvýšit), standardní dojezd 120 kilometrů, maximální 200 km, a jeho nabíjení probíhá po odstavení v depu během nočních hodin. Za základ se použil polský městský autobus Solaris Urbino 12, což bylo dané možností dodávky již upraveného vozu pro danou potřebu, která vznikla i existencí obdobného polského elektrobusu Solaris Urbino 12 electric. Elektrobus má délku 12 000 mm, šířku 2550 mm, výšku 3250 mm a celkovou obsaditelnost 82 osob. Výroba druhého typu je plánovaná na příští rok (2014) ten by měl mít průměrný dojezd zhruba 30 kilometrů a koncepci umožňující velmi rychlé dobíjení (v řádu minut) baterii na konečných stanicích, případně i na zastávkách. 

Škoda 26BB HE pojme 82 cestujícíchObě zmíněná provedení elektrobusů mají své výhody, záleží na parametrech jednotlivých jízdních tras vozidla a požadavcích dopravce. Po trolejbusech, vodíkovém autobusu a hybridních vozech tak škodovka přichází s vlastním řešením bateriových elektrobusů, neboť existuje zájem alespoň částečně nahradit autobusy se spalovacím motorem bezemisními vozidly. Všeobecně je pak často uváděno, že elektrobusy mají nejen výhodu v ekologickém provozu, ale také jejich provozní náklady jsou oproti autobusům se spalovacím motorem nižší. Tato konstatování jsou sice pravdivá, ale z hlediska komplexnosti problematiky zavádějící. Elektrovozidlo je vždy ekologické v místě jeho provozování, ne vždy tomu tak je i v místě výroby potřebné elektrické energie spotřebované vozidlem. Pokud se totiž porovná množství vyprodukovaných emisí při výrobě elektrické energie na roční spotřebu elektrovozidla (trolejbus, elektrobus apod.), např. parní uhelnou elektrárnou, vycházejí výrazně vyšší než u vozu se spalovacím motorem. Jistá komplikace se týká i vytápění elektrobusu. Instalace elektrického topení není sice žádný problém, ale jeho spotřeba výrazně odčerpává kapacitu baterií a tím omezuje dojezd vozu. Častým řešením pak je použití naftového topení, ale to se pak již nejedná o zcela bezemisní vozidlo. Ekonomičtější provoz elektrobusu je také daný, ovšem jenom a právě provoz, neboť celkové celoživotnostní náklady takového vozu jsou zase vyšší než u vozu se spalovacím motorem. Další nutné omezení elektrobusu vzniká při volbě poměru kapacity akumulátorů (dojezd) a obsaditelnosti vozidla, která je vzhledem ke hmotnosti baterií vždy nižší. Je to tedy tak, že čím je větší dojezd, tím je vyšší kapacita, tedy i hmotnost baterií, a ta se musí řešit snížením obsaditelnosti. Kupříkladu, elektrobus s délkou 12 m může mít obsaditelnost cca 85 osob při kapacitě baterií 210 kWh, při zvýšení akumulátorové kapacity o cca 100 kWh pro vyšší dojezd se obsaditelnost sníží (přibližně) na 70 cestujících atd. Zkrátka a dobře, není vše tak ideální, jak se to z neúplných informací mnohdy jeví, a leckdy prezentovaná výhodnost a efektivnost použití bateriových elektrobusů nebývá tedy tak jednoznačná.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Autobusy – Elektrobus SOR EBN 11 s dobíjením z troleje

Autobusy – Hybridní autobus Škoda H12 Solaris

Autobusy – Legendární autobus v moderním hávu

Autobusy – Malokapacitní elektrobus EVC

Autobusy – Na konečné připojit!

Dobíjení akumulátorů – ABB představila řešení chytrého dobíjení

Dopravní prostředky – Plzeňský den s rozmanitými dopravními prostředky

Elektrobus – Elektrobus Siemens-Rampini

Elektrobus – Nový elektrobus v Jeseníkách

Elektrobusy Škoda



Emil Frey Select

Suzuki S-Cross BoosterJet,CZ,ELEGANCE

69 085 km, r. 2016

349.900,- Kč

Subaru BRZ i,R SPORT, CZ,Manuá

36 478 km, r. 2019

679.900,- Kč

Nissan 370 Z 3.7 V6 241kW AT ROADSTER

19 735 km, r. 2017

789.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Car of the Year (COTY) 2024: sedm finalistů

    Volba evropského Vozu roku (COTY), běžící od roku 1963, zná sedm finalistů pro... >>

  • BMW řady 5/i5 (G60) – Multitalent

    Osmá generace BMW řady 5 je stále navržena jako sportovně laděný manažerský... >>

  • Byd Seal – Elektromobil dneška

    Seal nám ukazuje, jak jsme v Evropě zaspali. Jde o moderní sedan s elektrickým... >>

  • Tannistesten 2023 – Důvod k panice…?

    Největší nezávislé novinářské testování nových automobilů na světě proběhlo... >>

  • Mitsubishi ASX 1.3 DI-T – Modernější dvojče

    Nové Mitsubishi ASX se v mnoha směrech oproti svému předchůdci výrazně liší.... >>

  • Škoda Superb: poslední generace představena!

    Automobilka Škoda právě v Dolních Břežanech odhalila nový Superb. Je to... >>

  • Tatra Force – Potřetí

    Kopřivničtí představili třetí generaci své stěžejní řady Tatra Force. Opět bude... >>

  • Alukov a Carport Solar míří na e-Salon

    Letošní veletrh e-SALON, který se koná v pražských Letňanech v termínu 9. - 12.... >>


Nejčtenější články

  • Škoda Octavia (1) - Od Spartaku k Octavii

    Na podzim 1955 začali v Mladé Boleslavi vyrábět vůz Škoda 440 (Spartak). Už... >>

  • Škoda Superb 2024 – To nejlepší nakonec

    Titulek má znít opulentně a fatalisticky zároveň. Letos v listopadu Škoda Auto... >>

  • Car of the Year (COTY) 2024: sedm finalistů

    Volba evropského Vozu roku (COTY), běžící od roku 1963, zná sedm finalistů pro... >>

  • 60 let Porsche 911 (1963–2023) – Ikonická ikona

    Porsche 911 je v automobilovém světě pojmem. Když se řekne sportovní automobil,... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |