image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Autobusy – Hybridní autobus Škoda H12 Solaris

Jan Neuman 07.11.2012 04:34

tit 67667

Prototypová novinka vzniklá spoluprací plzeňské Škody Electric a polského výrobce Solaris, v podobě hybridního autobusu, dostala označení Škoda H12 Solaris.

hyb-03 67664O vozidlu média informovala především v souvislosti s výstavou Czechbus 2011, my se s tímto zajímavým vozidlem seznámíme podrobněji. Výraz hybrid vyjadřuje vznik něčeho spojením dvou různých (různorodých) složek. Nejčastěji se výraz hybrid vyskytuje v biologii, v posledních letech je však často používán i ve spojení s dopravními silničními prostředky, ve kterých se k pohonu využívá kombinace kapalných paliv a elektrické energie, tedy spalovací motor a elektromotor. Hybridní pohony se dělí na dva základní systémy, sériový a paralelní. Sériový pohon není nikterak nový, mnoho let jej využívají motorové lokomotivy (elektrický přenos výkonu), kdy spalovací motor pohání generátor, který vyrobeným elektrickým proudem napájí trakční elektromotory pohánějící jednotlivá dvojkolí. Automobilový sériový hybridní pohon je stejný, ovšem pro akumulaci vyrobené elektrické energie má navíc akumulátorové baterie, nebo superkondenzátory (superkapacitory), případně oboje. V každém případě je ale vozidlo poháněné vždy pouze elektromotorem, napájeným z akumulátorů (superkondenzátor je také druh akumulátoru), z generátoru nebo z obou zdrojů.

hyb-06 67665Funguje to tak, že vozidlo jede na akumulátory, po vyčerpání jejich kapacity přichází ke slovu motorgenerátor, který napájí trakční motor (y) a dobíjí akumulátory. Souběžné napájení z obou zdrojů se pak používá v případě potřeby vysokého výkonu. Paralelní hybridní pohon je poněkud složitější, neboť hnaná náprava má mechanické propojení s oběma hnacími jednotkami (spalovacím motorem i elektromotorem), jednoduše řečeno, klasický standardní pohon vozu je navíc doplněný elektromotorem, který při práci naprázdno pracuje jako generátor a dobíjí akumulátory. U paralelního systému tedy vozidlo pohání buď elektromotor, nebo spalovací motor, případně oba motory. Účelem článku není rozebírání výhodnosti toho kterého systému, neboť každý má své přednosti i zápory, stejně jako nemá význam probírat další možnosti hybridních pohonů, kdy se kombinují oba apod. Pro pochopení principu popisovaného autobusu by měly být použité informace postačující. Škodovka se z mnoha důvodů tedy přiklonila k sériovému řešení hybridního pohonu, který se jeví skutečně jako výhodnější pro hustý městský provoz s častým rozjížděním, nejen na zastávkách, ale také u přechodů pro chodce, u křižovatek atd. Pro budoucnost je také důležité, že sériovým systémem lze vybavit i vícenápravová vozidla, respektive vozidla s více poháněnými nápravami, což u paralelního hybridu možné není. Pro instalaci pohonu byl zvolen autobus od firmy Solaris, která má své zkušenosti s hybridními autobusy a se Škodou již nějakou dobu spolupracuje v oboru trolejbusové dopravy. Vznětovou hnací jednotkou pro generátor je motor Cummins ISB6.7 250H, řadový šestiválec s vrtáním 107 mm, zdvihem 124 mm, zdvihovým objemem 6700 cm3 a sníženým výkonem na 180 kW (max. výkon 257 kW/3013 min-1). Alternátor od firmy Kirsch s výkonem 188 kW vyrábí střídavé napětí 600–750 V, to se v pulzním měniči převádí na napětí stejnosměrné pro nabíjení lithium-iontových (Li-ion) baterií s kapacitou 69 Ah, které jsou umístěny pod sedačkami cestujících. Kapacitu baterií pak ještě doplňuje sada superkondenzátorů (při sériové výrobě budou dodávány na přání), využívaných především při rozjezdech vozu. Baterie i superkondenzátory lze dobíjet pomocí generátoru, rekuperací (při brzdění) ale i z veřejné sítě 3x 400 V/50 Hz. Vlastní pohon autobusu zajišťuje škodovácký střídavý elektromotor s max. výkonem 160 kW (používaný v trolejbusech Škoda), který získává střídavé napětí z trakčního měniče. V praxi řídicí automatika vyhodnocuje stav systému, a pokud je to možné, dává přednost čisté jízdě na akumulátory, jejichž kapacita vystačí na cca 10 km jízdy autobusu, pak teprve přichází na řadu dieselgenerátor.

hyb-07 67666Protože má technologie hybridního autobusu Škoda H12 poměrně velkou hmotnost, je jeho celková obsaditelnost zatím nižší než u běžného autobusu, 71 cestujících. Aby zůstal autobus plně nízkopodlažní, musela se část technologie umístit na střechu, vozidlo má tedy i větší výšku. Proč vlastně takové dopravní prostředky vůbec vznikají? Účelem je snížení spotřeby produktů z ropy, jejíž světové zásoby klesají, snížení emisního zatížení ovzduší a hybridy lze také vnímat jako přechodový článek mezi standardním autobusem a elektrobusem. Tím jsme se dostali k problematice vlastních úspor paliv v hybridu. Výrobci hybridů totiž mnohdy uvádějí úspory vyšší než 30 %, což není reálné. Skutečnost by mohla být někde mezi 10-25 % (25 % jako maximum). Větší úspory lze získat jenom jistou optimalizací linky, na které má hybrid jezdit. Hybridní autobus Škoda H12 Solaris je především určený do hustého městského provozu, ale v takových podmínkách nebudou úspory kapalných paliv tak výrazné, neboť se s ohledem na četnost rozjezdů (ze stanic, u křižovatek, u přechodů pro chodce apod.) kapacita akumulátorů rychle vyčerpá, a je nutná jízda s provozovaným spalovacím motorem. Určitě není bez zajímavosti i předpokládaná pořizovací cena hybridního autobusu Škoda H12 (v případě realizace sériové výroby), ta by měla být odhadem asi o 30 % vyšší než cena běžného autobusu stejné délky. Nelze zapomenout ani životnost nejpodstatnějších částí, jako jsou baterie. Často se uvádí, že mají životnost stejnou jako autobus, tedy 8 let. To je sice pravda, ale přibývající počet nabíjecích a vybíjecích cyklů snižuje jejich kapacitu, tudíž i dojezd vozidla a tím i efektivnost celého systému (častější jízda s provozovaným spalovacím motorem). Životnost superkondenzátoru je v porovnání s bateriemi daleko vyšší, výrobci uvádějí až 1 milion nabíjecích (vybíjecích) cyklů. I zde ovšem dochází ke snižování kapacity, a konec životnosti superkondenzátoru je definován poklesem jmenovité kapacity o 20 %. Životnost těchto zařízení také ovlivňuje zvýšený vnitřní ekvivalentní sériový odpor (ESR), případně teplota vyšší než 250 °C, což je teplota, při které se uvádí životnost superkondenzátoru 10 let. Tak by se dalo pokračovat. Z výše uvedeného jasně vyplývá, že se jedná o složitá zařízení a teprve delší praktické zkušenosti přinesou odpovědi na mnoho zatím existujících otázek.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (1)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Autobus – Malý autobus a velké výkony

Autobus MAN Lion’s Coach – Zájezdový autobus Lion’s Coach již s motorem Euro 6

Autobus – Od malotraktoru k největší autobusové zakázce v republice

Autobus VDL – Luxusní dálkový autobus VDL

Autobusy – Akumulátorový patrový autobus BYD

Autobusy – Autobus Intouro již s motorem Euro 6

Autobusy – Autobus Irisbus Iveco Crossway LE

Autobusy – Bayern jezdí dále s MAN

Autobusy Bova

Autobusy – Dynamický výrobce autobusů Solaris



Emil Frey Select

Toyota Yaris 1,5 VVT-i,CZ,1Maj,Selection

14 040 km, r. 2020

429.900,- Kč

DS Automobiles DS4 Crossback E-TENSE 225k AT8 RIVOLI

12 470 km, r. 2022

1.115.900,- Kč

Opel Mokka 1.4 T 112kW AT INNOVATION 4x4

129 742 km, r. 2017

369.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Museu do Automóvel Ribeirão – Největší v Portugalsku

    Dvě nejvýznamnější automobilová muzea v Portugalsku, zemi s populací... >>

  • MG 4 – Nová platforma

    S čínskými automobily klasické britské značky MG jsme prvně jezdili na testech... >>

  • Cupra Born e-Boost 58 kWh/170 kW – Průlomové řešení

    Cupra v rámci své mateřské značky Seat, ale také celého koncernu VW Group míří... >>

  • Toyota Yaris Cross AWD-i – Šikovný originál

    Malý, hybridní, a k tomu s pohonem všech kol. Že to ještě nikdo nezkoušel? A... >>

  • Ares – Nejsme tuning!

    Italská společnost Ares na sebe snad ponejprv šířeji upozornila na Villa d’Este... >>

  • Škoda Karoq 2022 – Poctivá strojařina

    Ani čerstvá modernizace řadě Karoq nepřinesla žádné „elektrifikované“ agregáty.... >>

  • Virtuální vývoj Porsche – Hra jako vývoj

    Máte rádi počítačové hry? Pak je docela možné, že v podobném prostředí, v jakém... >>

  • Automobil 1963 – Automobil před 60 ročníky

    Také letos se vracíme o 60 ročníků zpět. A o čem že se tedy psalo v březnovém... >>


Nejčtenější články

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • Instruktoři bezpečné jízdy testovali nové postupy za volanty elektromobilů Škoda Enyaq

    Celkem 63 instruktorů prošlo v minulém roce školením Asociace center pro... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |