Petr Hrdlička: 90 let – Gratulace!­

Někdy se mu říká Pan Favorit. To by však bylo nespravedlivé, protože výrazně ovlivnil i řadu dalších vozů Škoda. V září oslavil Petr Hrdlička své 90. narozeniny. 

Petr Hrdlička se narodil v Praze do rodiny Karla Hrdličky, vrchního ředitele Akciové společnosti pro automobilový průmysl (ASAP), sdružující automobilní oddělení koncernu Škoda v Plzni a Mladé Boleslavi. Právě jeho původ, a též smutně proslulá fotografie z roku 1939, na níž jeho otec Karel na berlínském autosalonu představuje podvozek Popularu Hitlerovi a Goebbelsovi, mu znemožnilo přijetí na vysokou školu. A tak nastoupil do Ústavu pro výzkum motorových vozidel (ÚVMV). Díky svým schopnostem a odhodlání, ale i souhrou příznivých okolností jej v roce 1954 přeci jen přijali na ČVUT. Po promoci pak Petr Hrdlička nastoupil v roce 1959 do automobilky Škoda do oddělení konstrukce přípravků.

Foto: Škoda Auto

Aby na sebe soudruhy příliš neupozorňoval, specializoval se na nepříliš atraktivní obor hypoidních ozubených soukolí. Již v roce 1959 dostal za úkol vypočítat parametry soukolí zadní nápravy na připravovaný nový typ Škoda 1000 MB (v následující dekádě prováděl podobné výpočty pro Peugeot). Jeho práce se projevila i na změnách dalších komponent vozu tak, aby byla zajištěna jejich odolnost. Ve druhé polovině 70. let minulého století pracoval Petr Hrdlička jako vedoucí útvaru Vědecko­technického rozvoje v UVMV, kde založil oddělení inovací, které se zabývalo i modernizací archaických typů Škoda 742 a 743 s motorem vzadu. Přispěl zejména k vývoji vlečené zadní nápravy, ale zasadil se třeba i o zavedení hřebenového řízení, výkonnější brzdové soustavy či rekonstrukci čtyřstupňové převodovky na pětistupňovou s cílem dosáhnout nižší hlučnosti a spotřeby paliva.

Petr Hrdlička je ovšem nejtěsněji spjatý s vozem Škoda Favorit, jehož úspěch byl pro automobilku životně důležitý: přinesl vytoužený přechod na moderní koncepci s motorem vpředu a pohonem předních kol. Hrdlička svou zarputilostí, ale též takřka univerzální technickou erudicí vybičoval domácí dodavatelský průmysl k enormnímu vypětí; co nebylo možné vyvinout či vyrábět u nás, to poptal u těch nejlepších zahraničních firem. Jako ředitel technického vývoje působil Petr Hrdlička v Mladé Boleslavi sedm let od března 1983 do března 1990. Na samotném počátku se mu podařilo domluvit spolupráci se slovutným designérem Nucciem Bertonem a díky své technické erudici ovlivňoval u veškerých komponent vozu jejich vývoj, konstrukci i případné dodávky od subdodavatelů. Týmu kolem Petra Hrdličky se i přes všechny překážky podařilo projekt Škoda Favorit úspěšně dokončit v rekordním čase.

Foto: Škoda Auto

Zcela nový vůz se veřejnosti poprvé představil už v září 1987 v Brně. Moderní koncepcí a zavedením nových technologií ­výrazně přispěl k modernizaci celého automobilového průmyslu v tehdejším Československu a položil základy pro rozhodnutí koncernu Volkswagen vstoupit v roce 1991do české automobilky. Po odchodu ze Škoda Auto v roce 1990 se Petr Hrdlička s automobilkou opět profesně spojil v polovině 90. let v pozici externího konzultanta a nadále zůstával v kontaktu především s oddělením vývoje.

Petr Hrdlička, jedna z nejvýznamnějších ­postav tuzemského průmyslu druhé půle 20. století, své kulaté narozeniny oslavil jako vitální a optimistický zralý muž. Stále řídí svoji Škodu Yeti a těší se z široké rodiny. V jeho šlépějích kráčí jeho syn Martin, od března 2008 šéf vývoje podvozku a agregátu ve Škoda Auto a odborník respektovaný v celém koncernu VW Group.

Převzato z časopisu

Fotogalerie