image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Alternativní paliva – Břidlicové snění

Milan Olšanský 01.07.2014 07:39

tit 87385

Náhrada evropským zákazníkům za dovoz zemního plynu z Ruska? Zrušení závislosti na plynovodech? Záchrana evropské ekonomiky pomocí břidlicového plynu z USA? Blouznění či realita?

Jen nepodlehnout břidlicovému mámení „businessmanů“, každá mince má dvě strany.Ukrajinská krize, naplno rozpoutaná v únoru tohoto roku, odstartovala břidlicové mámení o levném zkapalněném zemním plynu dováženém speciálními super tankery z USA do Evropy. Břidlicový boom, konec závislosti na ruských ropovodech a nejen na nich, na ropovodech vůbec. Finanční imploze levného břidlicového plynu v podobě LNG (zkapalněný zemní plyn). To jsou nejčerstvější lákadla administrativy USA vůči státům Evropské Unie. Třešničkou na veskrze politicko-obchodním dortu je tvrzení, že Transatlantické obchodní a investiční partnerství mezi EU a USA výrazně pomůže snížit závislost EU na ruských dodávkách zemního plynu a usnadní Spojeným státům vývoz svého břidlicového plynu do Evropy.

Nic není jen tak

Pomocí spojených vysokovýkonných čerpadel se vhání do vertikálních a horizontálních vrtů chemický roztok s pískem, který nejprve rozdrtí a poté „vyžene“ ropné produkty do jímacího ústrojí na povrchu.Jenže každá mince má dvě strany, a když se řekne A, mělo by se říci i to B, zvláště potom, když je, jako v tomto případě, tolik podstatné. Řeč je o samotné fyzické realitě nastíněného „amerického ideálu nezávislosti na ruském zemním plynu“. Za prvé: podle energetických analytiků produkce tzv. břidlicového plynu v USA v posledních letech rostla, a to tak závratně, že dosáhla až 40 % celkové těžby zemního plynu v USA. Jenže od konce roku 2011 došlo ke stagnaci. Drtivá většina amerického břidlicového plynu (80 %) pochází z pěti oblastí v Texasu, Pensylvánii, Coloradu a Kansasu, které podle analytiků vyžadují neustálé poměrně velké kapitálové vstupy, cca 42 mld. USD ročně. Proces frakování je sice relativně jednoduchý, ale z hlediska životního prostředí minimálně diskutabilní. V době, kdy USA nabízí Evropě svůj levný zemní plyn, ustupují největší ropní hráči na světovém trhu Shell a BP od dobývání tzv. břidlicového plynu v USA, protože jde, podle nich, o neekonomickou aktivitu. Hodnota břidlicového plynu vytěženého za rok 2012 v USA byla na úrovni 32,5 mld. USD, a to je ostrém kontrastu s potřebnými investicemi do vrtů a technologie, které činí oněch zmíněných 42 mld. USD za rok. Za druhé: flotila super tankerů schopných převážet zkapalnělý zemní plyn – LNG – přes Atlantik prozatím neexistuje. Stejně tak, jako neexistují odbavovací terminály v USA a přijímací terminály v Evropě. Vybudování nákladné infrastruktury není jen otázkou finančních prostředků, ale též času. Jde o dlouhodobou záležitost, která si vyžádá obrovské energetické vstupy. Za třetí: Evropa dnes odebírá cca 30 % spotřeby zemního plynu z Ruska. Největší ekonomika EU, německá, se zřekla jaderné energetiky. Bohužel zatím to vypadá, že alternativní zdroje v podobě větrné a solární energie jsou pro Německo více než co jiného politickou a obchodní katastrofou.

Je zřejmé, že frakováním se rozrušují hluboké vrstvy břidlicových sedimentů a z nich se pomocí chemického roztoky vyhání ropné produkty. Z hlediska životního prostředí jde o doslovné drancování hlubokých vrstev půdy, které má sice malý dopad na vizuální stránku věci, ale může mít podstatný dopad na vnitřní uspořádání geologických vrstev či zdrojů spodní vody.Kdopak to zaplatí?

Výhodou již vybudovaných či právě budovaných plynovodů je jejich vysoká míra bezpečnosti při provozu, což se o zkapalňování plynu a jeho přečerpávání v terminálech na obou koncích obchodní cesty říci nedá. Stejně tak, jako se nedá předpokládat snižování finančního zatížení koncových zákazníků. Jistě zemní plyn může zdražit a určitě také zdraží. Logicky, ale z výše uvedeného vyplývá, že při orientaci na tolik vehementně prosazovanou nabídku USA bude někdo muset zaplatit obrovské investice do technologie dodávek plynu – a kdo to bude? Jistě ne nikdo jiný než koncový zákazník! Zbavit se závislosti na plynu z plynovodů a vytvořit si jinou, „svobodnou“, závislost na plynu dováženém ve formě LNG se jeví, z pohledu koncového zákazníka, jako krystalická blbost. Ovšem, z pohledu obchodníků všeho druhu, nabalených na bublinu boomu břidlicového plynu z USA, to vypadá celé lukrativně. Ostatně celá ta zkazka o břidlicovém plynu, kdekoliv na světě, je pro kšeftaře velmi atraktivní. A tak nakonec nezbývá než se zamyslet nad tím, co bylo první: kuře nebo vejce? Ergo: ukrajinský puč nebo vidina zisků z břidlicového plynu? Z hlediska koncového zákazníka je to vlastně jedno! 

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Alternativní pohon – Stralis na plyn

Alternativní pohony - Řešení pro mobilitu

Autobusy Urbanway s alternativním pohonem

Iveco - Štvorročný plán IVECA-E3

Silniční soupravy – Snění na pokračování

Zaměření společnosti Volvo Trucks na spotřebu paliva



Emil Frey Select

Fiat 500 ELECTRO,CZ,1Maj,NAVI,AT,42kWh

16 448 km, r. 2023

579.900,- Kč

Nissan Note 1.2DIG-S,N-TEC,CZ,Acenta,AT

97 403 km, r. 2016

259.900,- Kč

Kia Ceed 1.4CVVT,CZ,manuál

121 937 km, r. 2014

169.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • BYD Seal U DM-i Design – Kulháním vpřed

    Jednou z hvězd volby evropského Vozu roku 2024 (COTY) byl čínský sedan BYD... >>

  • Prof. Dr. Ing. Milan Apetaur, DrSc. – Laureát a jeho vozy

    Milan Apetaur, rodák z Ostravy, tedy s kopřivnickou Tatrou za humny, měl od... >>

  • Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI – Caddylak

    Prostorná MPV nemizí z trhu, i když se z jejich zakladatele Renaultu Espace... >>

  • Peugeot 5008/e-5008 – Mpv na chůdách

    Nová 5008 se stává největším Peugeotem v jeho evropské nabídce. Vyzkoušeli jsme... >>

  • Iveco 2025 – Padesátník!

    Málokdo již dnes ví, že značka Iveco vznikla v roce 1975 přičiněním několika... >>

  • Recyklační Centrum BMW – I práce s vraky je věda

    Srdce milovníka automobilů zde puká. Obří klepeta se zakusují do oken úplně... >>

  • Škoda Elroq – Zkrácení délky i ceny

    Horkou novinkou mladoboleslavské Škody je elektrický hatchback Elroq. Jde... >>

  • Porsche Panamera – Prolnutí světů

    Porsche Panamera Turbo E-Hybrid je dokonalým sportovně cestovním vysokovýkonným... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |