Nissan Ariya e-4orce – Nová zkušenost

Nissan Ariya si na sebe nechal počkat, ale už je tu a přiváží nevšední pojetí elektromobilu. 

Vůz byl představen už před dvěma lety a i na český trh byl již uveden, nicméně nejrůznější komplikace mohou za to, že jej zatím stále není možné objednat. Na loňských zářijových testech COTY v Dánsku jsme měli k dispozici všechny verze a největší dojem samozřejmě zanechala ta vrcholná. Ariya vychází z platformy CMF-EV aliance Renault-Nis­san, takže jejím nejbližším příbuzným je Renault Megane E-Tech 100% Elektrický. Měla se stát prvním vozem postaveným na tomto základě, ale Renault ji nakonec předběhl. Nissan je proti němu výrazně větším vozem. V rozvoru svého francouzského kolegu překonává o 100 mm a délkou dokonce o 400 mm, zároveň je o 10 cm širší a o 15 cm vyšší. To je znát zejména na palubě, nicméně zavazadlový prostor kvůli směrem vzad postupně sestupující zádi, připomínající coupé, narostl jen o několik desítek litrů.

Zato cestující se mohou těšit na skutečně vzdušný interiér bez středového tunelu. Vůz na snímcích měl příplatkové čalounění jemnou kůží Nappa a skutečně komfortní výpravu. Stejně jako stávající typy Qashqai a X-Trail, také Ariya uvnitř vyniká mimořádně kvalitními a dobře zpracovanými materiály, jež ji posouvají do skutečně prémiových sfér. Přístrojový štít a dotyková obrazovka multimediálního systému jsou propojeny do jednoho celku a zasazeny v širokém pásu Alcantary, přecházejícím až do vnitřních výplní všech dveří. Skutečně působivá je dřevěná vodorovná lišta pod linií výdechů ventilace. Její výrazná textura podtrhuje navýsost útulný dojem, a navíc nese dotykové ovladače ventilace. Podobné ovladače najdeme též v dřevěné liště na středové konzole. Další nečekanou vlastností je, že tato konzola je elektricky posuvná.

Zajímavá je též použitá technika. Kde Renault Megane E-Tech 100 % Elektrický končí, tam Nissan Ariya teprve začíná. I ten můžete mít s menším z akumulátorů (66 kWh), ale jen s motorem o výkonu 160 kW (214 k), jenž znamená pro Megane vrchol. Nissan Ariya dále pokračuje výkonnější alternativou 178 kW (238 k) s větším akumulátorem 91 kWh, s nímž má dle kombinovaného režimu WLTP dojezd 525 km. A s ním je Ariya, na rozdíl od Renaultu, k mání též s pohonem všech kol, označovaným e-4orce. Vyniká zástavbou druhého elektromotoru vzadu a celkovým výkonem 225 kW (306 k), a právě tento automobil jsme s kolegy volícími evropský Vůz roku (COTY) zkoušeli na našich velkých testech v Dánsku nejraději. I při využívání dynamických schopností vozu jsme dosahovali dojezdu bezmála 450 km.

Teprve v této kombinaci totiž přednosti platformy CMF-EV opravdu vynikly, protože přítomnost motoru i na zadní nápravě efektivně potlačuje potíže s trakcí verzí s pouze předním pohonem. To jsme pravidelně kritizovali na jinak velmi dobrém Renaultu. Nissan Ariya postavený na stejném základu zajišťuje suverénní zrychlení, a to i na výjezdu ze zatáčky. Vyniká minimálními náklony karoserie a dokonalým odhlučněním. Snad jen řízení by mohlo být přímější. Ariya e-4orce co do dynamických schopností překonává i Škodu Enyaq RS iV (viz str. 47), proti níž má o 0,8 s lepší zrychlení z klidu na 100 km/h a o 20 km/h vyšší maximální rychlost. Na trhu jsou však ještě rychlejší pětidveřové elektromobily, například Ford Mustang Mach-E GT, ale především Kia EV6 GT.

Exkluzivita Nissanu Ariya však něco stojí. Cena základního provedení bude přesahovat 1,4 mil. Kč a špičková verze má začínat na 1,8 mil. Kč.

Stručné technické údaje

Poháněcí ústrojí
Synchronní elektromotor s aktivně buzeným rotorem (pro c) dva), jednostupňový převod;
a) 63 kWh: 160 kW (220 k) a 300 N.m;
b) 87 kWh: 178 kW (238 k) a 300 N.m;
c) 87 kWh e-4orce: 225 kW (306 k) a 600 N.m;
Li-iontový akumulátor NMC (nikl, mangan, kobalt; LG Chem), kapacita celková/využitelná 66/63 (pro b+c) 91/87) kWh, aktivní tepelná regulace pro optimální nabíjení; pohon předních kol, pro c) pohon všech kol.

Podvozek
Celokovová samonosná konstrukce s pomocnými rámy, přední kola zavěšena na spodních trojúhelníkových ramenech a vzpěrách Mac­Pherson, zadní na víceprvkových závěsech, příčné zkrutné stabilizátory, teleskopické tlumiče; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; hřebenové 
řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 235/55 R19 nebo 255/45 R20.

Rozměry a hmotnosti (v uvedeném pořadí motorů)
Rozvor 2775 mm, d/š/v 4595/1850/1660 mm, objem zavazadlového prostoru (VDA) 468 (pro c) 415) l; hmotnost pohotovostní 1870/2014/2143, celková 2405/2535/2665 kg; hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 750/750 (pro c) 1500) kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v uvedeném pořadí motorů)
Nejvyšší rychlost 160/160/200 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 7,5/7,6/5,7 s; spotřeba elektřiny (WLTP kombinace) 17,8/18,5/19,5 kWh/100 km; emise CO₂ 0 g/km; dojezd (WLTP kombinace) 398/525/493 km; nabíjení AC/DC 7,4 (na přání 22)/130 kW.

Cena od 1 439 900/1 704 900/1 804 900 Kč

Zkoušky v rámci Tannistesten 2022

Losí test
V Dánsku jsme zkouškám na letišti podrobili Ariyu ve vrcholném provedení s pohonem všech kol a dvacetipalcovými ráfky. Již z nájezdu rychlostí 55 km/h jsme zaznamenali drobný zásah ESP, ovšem manévr proběhl zcela hladce. Z 60 km/h stabilizační systém vůz ještě před první zatáčkou poněkud zpomalil, ale vše bylo plynulé. Podobně z 65 km/h. Z nájezdu rychlostí 70 km/h byl zásah ESP ještě dřívější a ostřejší, ovšem vůz průjezd losího testu zvládl bravurně. Nicméně 75 km/h bylo pro Nissan již příliš, ve druhé zatáčce v nedotáčivém smyku srazil kužel.

Brzdění při couvání
Jeden z nejlepších! Před figurínou caparta na odrážedle při couvání vůz nejprve vizuálně a pak akusticky varoval, aby nakonec sám bezpečně zastavil.

Převzato z časopisu

Fotogalerie