image/svg+xml

Automobil Revue

Technika

Tradice crash testů Škoda – Proti zdi

Petr Hanke 21.06.2023 02:53

Zrekonstruovaná parní raketa stojící s vozem Škoda 100 v současné Crashové laboratoři. V krkolomném nápisu jsou ukryta počáteční písmena jmen tvůrců a členů celé tehdejší skupiny bezpečnosti vozidel ÚVMV

Foto: Škoda Auto

Dnes Škoda v areálu svého testovacího polygonu v Úhelnici nedaleko Mladé Boleslavi provozuje vlastní moderní „Crashovou“ laboratoř. Své vozy ale posílá proti zdi mnohem déle.

Bezpečnost patří u většiny automobilek na jedno z prvních míst při vývoji nových automobilů. Pro měřítko úrovně ochrany cestujících se dnes v Evropě nejčastěji používají nárazové testy Euro NCAP prováděné nezávislou organizací. Aby vozy dostaly nejvyšší pětihvězdičkové hodnocení, musí splňovat řadu kritérií, které dnes již dávno přesahují pouze odolnost při nárazu do překážky. Bezpečnost je tedy stále komplexnější záležitostí vyžadující prakticky nepřetržité testování.

Pro vyhodnocování nárazových testů se používají různé druhy figurín mužů, žen i dětíFoto: Škoda Auto

Škoda od roku 1996 používá ve spolupráci s organizací TÜV SÜD vlastní zkušebnu v obci Úhelnice u Mladé Boleslavi, již neustále rozšiřuje. Od roku 2019 disponuje krytou dráhou o délce více než 180 metrů, kde lze provádět například střet dvou vozidel jedoucích rychlostí 65 km/h, případně náraz do překážky rychlostí 120 km/h. Pro rozjezd vozů s hmotností až 3,5 tuny je navržen elektrický systém, který nahradil dříve používaný systém závaží. Pro vyhodnocování důsledků nárazů na lidské tělo se používá devět druhů dospělých a čtyři dětské figuríny s integrovanými senzory. V Crashové laboratoři Škoda v současnosti probíhá asi 300 zkoušek ročně, k jejichž monitorování se používá až 20 statických a 30 palubních vysokorychlostních HD kamer.

Dobová fotografie ze 70. let při provádění nárazového testu, kdy automobil tlačila parní raketaFoto: Škoda Auto

Současné centrum nárazových zkoušek v Úhelnici je výsledkem postupného vývoje v oblasti nárazových testů, jež se v České republice provádějí od roku 1972. Nebo přesněji, v tomto roce se uskutečnil na pražské Ruzyni první zdokumentovaný nárazový test v souladu s mezinárodními předpisy EHK OSN. Již dříve měly kolem roku 1968 proběhnout interní nárazové testy v Mladé Boleslavi s vozem Škoda 1000 MB.

Během prvního oficiálního testu byl zničen vůz Škoda 100 L poháněný vozíkem s parní raketou. Směr vozu udržovala kolejnice, která před nárazovou stěnou skončila. Od vozidla se také odpoutal vozík, jenž byl zastaven klínovou brzdou. Samotné vozidlo narazilo do zdi rychlostí 50 km/h, ovšem tuto rychlost bylo možné regulovat jednoduše tím, kolik vody se nalilo do raketového vozíku. Průběh crash testu zaznamenala vysokorychlostní kamera s frekvencí 1000 snímků za sekundu.

V současnosti automobily rozjíždí elektrický systém. Laboratoř má délku více než 180 m a umožňuje realizovat náraz až do rychlosti 120 km/hFoto: Škoda Auto

Na Ruzyni se nárazové testy prováděly až do roku 1996, než se přesunuly do v úvodu zmiňované Úhelnice. Vlastní nárazovou zkušebnu otevřel také ÚVMV, bylo to v roce 1975 v areálu výrobce užitkových vozů Avia. V tomto případě se ale crash testy prováděly pádem z výšky.

Ale zpět do současnosti. Škoda nám umožnila nahlédnout do své Crashové laboratoře, kde jsme se kromě jiného dozvěděli, že fyzickým nárazovým testům předchází přibližně tisíc počítačových simulací. Během vývoje nového modelu ve Škodě provádí přibližně deset interních reálných crash testů, které existují i pro jednotlivé části karoserie, například kapotu nebo přední nárazník. Každému testu komponent předchází přibližně 140 virtuálních simulací.

Výsledkem vývojového úsilí, ale také rozsáhlého testování je skutečnost, že všechny vozy Škoda od roku 2008 získaly v nárazových testech Euro NCAP nejvyšší počet pěti hvězd, a to i přes průběžné zvyšování náročnosti hodnotících kritérií. 

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Elektrická budoucnost značky ŠKODA startuje

Měření výkonu Škody Enyaq iV 80x – Kauza výkon

Škoda a motory EA 211 – Velký krok

Škoda Auto: eMobilita – ekobudoucnost

Škoda Auto Motor Centrum – Český vývoj

Škoda Auto Vrchlabí – Nyní převodovky

ŠKODA AUTO: VÝVOJ – PRO CELÝ SVĚT

Škoda + Bio Science Lelystad – Na bioplyn

Škoda Fabia 2010 - Motor 1.2 TSI

Škoda Roomster/Fabia 2010 - Motory TDI



Emil Frey Select

Opel Corsa 1.5 CDTi 75kW ELEGANCE, NAVI

11 391 km, r. 2022

439.900,- Kč

Nissan Micra 1,0 i,CZ,AC

61 620 km, r. 2005

39.900,- Kč

Opel Corsa ELECTRIC 100kW AT ELEGANCE

26 479 km, r. 2021

649.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Kdy se vyplatí připojištění k povinnému ručení?

    Povinné ručení si musí uzavřít každý majitel (brzy i provozovatel) auta.... >>

  • Ford Fiesta XR2 (1981) – Oslava končí

    Před několika dny se definitivně uzavřela jedna z nejpůsobivějších kapitol... >>

  • VW Bus festival 2023 – Bulli, kam se podíváš

    Na výstaviště v Hannoveru se koncem června sjelo více než 6000 „busíků“... >>

  • Nissan e-Power – Další technický originál

    Nissan v modelech Qashqai a X-Trail nabízí hybridní pohon s označením e-Power.... >>

  • Volvo FCEV – Vodíkové články

    Původně švédský, dnes nadnárodní koncern Volvo Group je jedním z největších... >>

  • Jedinečná publikace o 70 letech technického vývoje v originálních dobových článcích

    Projděte se s námi technickou historií, nahlédněte do  budoucnosti vědy,... >>

  • Techno Classica Essen – Veteránský svět je v pořádku

    Rozsahem největší veteránský veletrh Techno Classica Essen se pomalu, ale jistě... >>

  • DZ DRAŽICE ZAHAJUJE SPOLUPRÁCI S ITALSKOU SPOLEČNOSTÍ ARGOCLIMA. NA ČESKÝ TRH UVEDE TEPELNÁ ČERPADLA ARGO IM.

    DZ Dražice, největší český výrobce ohřívačů vody a výhradní dovozce tepelných... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Nissan e-Power – Další technický originál

    Nissan v modelech Qashqai a X-Trail nabízí hybridní pohon s označením e-Power.... >>

  • Toyota Yaris Cross – Velké-malé ambice

    Nový Yaris Cross by mohl být jen dalším kompaktním SUV, ale to by nesměl mít... >>

  • Ford Transit/Tourneo Courier – Kompaktní obr

    Na český trh míří nová generace nejmenšího zástupce užitkových vozů značky... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |