image/svg+xml

Automobil Revue

Technika

Tradice crash testů Škoda – Proti zdi

Petr Hanke 21.06.2023 02:53

Zrekonstruovaná parní raketa stojící s vozem Škoda 100 v současné Crashové laboratoři. V krkolomném nápisu jsou ukryta počáteční písmena jmen tvůrců a členů celé tehdejší skupiny bezpečnosti vozidel ÚVMV

Foto: Škoda Auto

Dnes Škoda v areálu svého testovacího polygonu v Úhelnici nedaleko Mladé Boleslavi provozuje vlastní moderní „Crashovou“ laboratoř. Své vozy ale posílá proti zdi mnohem déle.

Bezpečnost patří u většiny automobilek na jedno z prvních míst při vývoji nových automobilů. Pro měřítko úrovně ochrany cestujících se dnes v Evropě nejčastěji používají nárazové testy Euro NCAP prováděné nezávislou organizací. Aby vozy dostaly nejvyšší pětihvězdičkové hodnocení, musí splňovat řadu kritérií, které dnes již dávno přesahují pouze odolnost při nárazu do překážky. Bezpečnost je tedy stále komplexnější záležitostí vyžadující prakticky nepřetržité testování.

Pro vyhodnocování nárazových testů se používají různé druhy figurín mužů, žen i dětíFoto: Škoda Auto

Škoda od roku 1996 používá ve spolupráci s organizací TÜV SÜD vlastní zkušebnu v obci Úhelnice u Mladé Boleslavi, již neustále rozšiřuje. Od roku 2019 disponuje krytou dráhou o délce více než 180 metrů, kde lze provádět například střet dvou vozidel jedoucích rychlostí 65 km/h, případně náraz do překážky rychlostí 120 km/h. Pro rozjezd vozů s hmotností až 3,5 tuny je navržen elektrický systém, který nahradil dříve používaný systém závaží. Pro vyhodnocování důsledků nárazů na lidské tělo se používá devět druhů dospělých a čtyři dětské figuríny s integrovanými senzory. V Crashové laboratoři Škoda v současnosti probíhá asi 300 zkoušek ročně, k jejichž monitorování se používá až 20 statických a 30 palubních vysokorychlostních HD kamer.

Dobová fotografie ze 70. let při provádění nárazového testu, kdy automobil tlačila parní raketaFoto: Škoda Auto

Současné centrum nárazových zkoušek v Úhelnici je výsledkem postupného vývoje v oblasti nárazových testů, jež se v České republice provádějí od roku 1972. Nebo přesněji, v tomto roce se uskutečnil na pražské Ruzyni první zdokumentovaný nárazový test v souladu s mezinárodními předpisy EHK OSN. Již dříve měly kolem roku 1968 proběhnout interní nárazové testy v Mladé Boleslavi s vozem Škoda 1000 MB.

Během prvního oficiálního testu byl zničen vůz Škoda 100 L poháněný vozíkem s parní raketou. Směr vozu udržovala kolejnice, která před nárazovou stěnou skončila. Od vozidla se také odpoutal vozík, jenž byl zastaven klínovou brzdou. Samotné vozidlo narazilo do zdi rychlostí 50 km/h, ovšem tuto rychlost bylo možné regulovat jednoduše tím, kolik vody se nalilo do raketového vozíku. Průběh crash testu zaznamenala vysokorychlostní kamera s frekvencí 1000 snímků za sekundu.

V současnosti automobily rozjíždí elektrický systém. Laboratoř má délku více než 180 m a umožňuje realizovat náraz až do rychlosti 120 km/hFoto: Škoda Auto

Na Ruzyni se nárazové testy prováděly až do roku 1996, než se přesunuly do v úvodu zmiňované Úhelnice. Vlastní nárazovou zkušebnu otevřel také ÚVMV, bylo to v roce 1975 v areálu výrobce užitkových vozů Avia. V tomto případě se ale crash testy prováděly pádem z výšky.

Ale zpět do současnosti. Škoda nám umožnila nahlédnout do své Crashové laboratoře, kde jsme se kromě jiného dozvěděli, že fyzickým nárazovým testům předchází přibližně tisíc počítačových simulací. Během vývoje nového modelu ve Škodě provádí přibližně deset interních reálných crash testů, které existují i pro jednotlivé části karoserie, například kapotu nebo přední nárazník. Každému testu komponent předchází přibližně 140 virtuálních simulací.

Výsledkem vývojového úsilí, ale také rozsáhlého testování je skutečnost, že všechny vozy Škoda od roku 2008 získaly v nárazových testech Euro NCAP nejvyšší počet pěti hvězd, a to i přes průběžné zvyšování náročnosti hodnotících kritérií. 

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Elektrická budoucnost značky ŠKODA startuje

Měření výkonu Škody Enyaq iV 80x – Kauza výkon

Škoda a motory EA 211 – Velký krok

Škoda Auto: eMobilita – ekobudoucnost

Škoda Auto Motor Centrum – Český vývoj

Škoda Auto Vrchlabí – Nyní převodovky

ŠKODA AUTO: VÝVOJ – PRO CELÝ SVĚT

Škoda + Bio Science Lelystad – Na bioplyn

Škoda Fabia 2010 - Motor 1.2 TSI

Škoda Roomster/Fabia 2010 - Motory TDI



Emil Frey Select

Toyota ProAce 2.0D-4D,CZ,8Míst,Family,AT,L1

149 234 km, r. 2018

599.900,- Kč

Toyota Aygo 1.0VVT-i,CZ,1Maj,Active

20 495 km, r. 2023

299.900,- Kč

Peugeot 3008 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

13 396 km, r. 2024

759.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Peugeot 204: šedesátník – Výročí revoluce

    Výročí revoluce. Přesně před 60 lety Peugeot představil kompaktní typ 204, jenž... >>

  • Rétromobile 2025 – Ještě větší

    Ještě větší. Letošní, v pořadí 49. ročník salonu klasických automobilů překonal... >>

  • Plug-in Hybridy Volkswagen – Nově i 4x4

    Nově i 4x4. Plug-in hybridní techniku Volkswagen používá již více než 10 let.... >>

  • Automuseum Dr. Carl Benz – Menší část hvězdy

    Menší část hvězdy. V Ladenburgu nedaleko Mannheimu lze nahlédnout do pestrého... >>

  • Farizon – Elektrické ambice

    Značka Farizon je součástí čínského koncernu Geely a je jejím největším... >>

  • Mobilní plnička Devinn – Vývoj pokračuje

    Koncem roku 2023 představila společnost Tatra Trucks a.s. ve světové premiéře... >>

  • 50 let BMW řady 3 – Kontinuita na sedmou

    Kontinuita na sedmou. Před 50 lety BMW představilo první generaci řady 3, která... >>

  • Lucien Rosengart – Kdo zachrání zachránce?

    Kdo zachrání zachránce? Karl-Heinz Bonk vybudoval a snad ještě provozuje... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |