image/svg+xml

Automobil Revue

Technika

Škoda a motory EA 211 – Velký krok

Jiří Duchoň 26.07.2023 06:31

Podmínky každé zkoušky jsou přesně definovány. Každý díl musí vydržet i extrémní zatížení

Foto: Škoda Auto

Škoda Auto převzala v rámci koncernu VW Group odpovědnost za vývoj kompletní řady motorů EA 211. Ve svém vývojovém středisku k této příležitosti v půli března uspořádala působivou prezentaci.

Ing. Martin Hrdlička, Ph.D., vedoucí vývoje podvozku a agregátu Škoda Auto, má se svým týmem v rámci koncernu Volkswagen Group mimořádně dobré renomé. Dr. Hrdlička navazuje v mladoboleslavské automobilce na dlouhou a úspěšnou tradici kvalitní a kontinuální konstrukce osobních motorových vozidel a jejich mechanických skupin. Také díky tomu se mu daří do Česany v Mladé Boleslavi z celého koncernu stahovat vývoj celků, jež dnes v souvislosti s nástupem elektromobility nejsou zrovna populární, ale zůstávají potřebné a v souvislosti s rozsahem konglomerátu VW, rozkročeného mezi všechny kontinenty světa, naprosto nezbytné. Zmiňme alespoň rekonstrukci Česany do současné podoby aktuálního Motorového centra Škoda Auto v Ptácké ulici (viz AR 10/’14), výstavbu Emisního centra Jih (viz AR 6/’17) nebo převzetí kompletního vývoje bubnových brzd a veškerých manuálně řazených převodovek (viz AR 2/’19). To znamená nejen enormní investice ze strany koncernu VW Group ve Středočeském kraji, ale také rozšiřování vlastního konstrukčního oddělení Škoda Auto, spojené s výchovou a náborem skutečných odborníků s vysokou přidanou hodnotou jejich práce.

Vyzkoušeli jsme si utahování šroubů na hlavě motoru pomocí elektromechanických momentových klíčů, popojených s počítačemFoto: Škoda Auto

K výše uvedenému postupem času přibyla odpovědnost Mladoboleslavských za kompletní přípravu všech motorů VW Group s nepřímým vstřikováním paliva a vývoj menších dvouspojkových převodovek DQ200 či globální platformy MQB A0, původně vedené Seatem v Martorellu. Ve verzi Global, vycházející z provedení A0 IN používaného dnes v typech Kushaq a Slavia vyráběných v indické Púně, na ní budou v následujících letech vznikat nové vozy pro regiony Indie, Latinské Ameriky, Afriky a členských zemí Sdružení národů jihovýchodní Asie. A mimochodem: již v roce 2020 Volkswagen svěřil firmě Škoda Auto vývoj nové generace spřízněných vozů ­Passat a Superb, vlajkových lodí značek VW a Škoda, jež se představí na sklonku letošního roku.

Nyní přišel další významný krok v podobě převzetí vývoje kompletní řady zážehových motorů EA 211, tedy včetně různým způsobem elektrifikovaných variant. Tento složitý proces má uvolnit kapacity jiným oddělením VW Group, soustředícím se na elektrifikaci. Završen bude nejpozději rokem 2027 a přímo v Mladé Boleslavi vytvoří stovky nových, vysoce kvalifikovaných pracovních pozic. Nakonec bude Škoda Auto ve Volkswagenu AG odpovědná za veškeré řadové zážehové spalovací motory.

Důležitou částí práce při vývoji agregátu jsou zkoušky v extrémních podmínkáchFoto: Škoda Auto

Ve čtvrtek 9. března bylo v Motorovém centru Škoda Auto v Ptácké ulici skutečně rušno. Kromě kolegů z řad odborných novinářů jsme se zde totiž setkali také se zástupci vysokých škol s technickými obory z České republiky i ze Slovenska. Dr. Hrdlička nám všem kromě představení svého týmu a celého projektu EA 211 připomněl nutnost vzdělávání a přípravy nových „mozků“, ale také skutečnost, že spalovací motory zůstávají perspektivním oborem, byť se na něj na vysokých školách hlásí stále méně studentů. Tradice totiž rozhodně neskončí, a to ani kdyby rok 2035 nakonec skutečně znamenal konec agregátů spalujících fosilní paliva v Evropě: racionálněji smýšlejících trhů zůstane ve světě spousta…

Připraveno pro nás bylo v Motorovém centru několik zastavení představujících fáze vývoje a zkoušek spalovacích motorů a dalších prvků agregátu. Bylo to jako ve strojařově snu: čistá mechanika i pokročilá elektronika v úloze sofistikovaných analytických procesů.

Motor VW EA 211

Řada motorů EA 211 byla koncernem Volkswagen představena v roce 2011, kdy ve výrobním programu nahradila předchozí řadu EA 111.

Jde o modulární řadu zážehových motorů s ventilovým rozvodem DOHC a čtyřventilovou technikou. Za jednu z hlavních výhod rodiny motorů EA 211 lze považovat její vysokou míru variability. V současné době totiž mohou mít motory buď tři, nebo čtyři válce a zdvihový objem od 1,0 do 1,6 litru. Pokrývají výkonové spektrum od 48 kW do 115 kW a jejich točivý moment se pohybuje v rozmezí hodnot 93 až 250 N.m. Motory řady EA 211, v současnosti vyráběné i v generaci evo2, mohou podle provedení spalovat benzín, CNG či etanol a existují rovněž ve verzích využívajících mild hybridní a plug-in hybridní techniku.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Elektrická budoucnost značky ŠKODA startuje

HYUNDAI MOTORY BUDOUCNOSTI – SMART STREAM A TI OSTATNÍ

Měření výkonu Škody Enyaq iV 80x – Kauza výkon

Muzea Ferrari Modena/Maranello – Inženýrské mistrovství jménem V12

NOVÉ MOTORY BMW – Honba za účinností

NOVÉ MOTORY MERCEDES-BENZ – Zpátky do řady!

Škoda Auto: eMobilita – ekobudoucnost

Škoda Auto Motor Centrum – Český vývoj

Škoda Auto Vrchlabí – Nyní převodovky

ŠKODA AUTO: VÝVOJ – PRO CELÝ SVĚT



Emil Frey Select

Peugeot 508 1.5 BlueHDi SW 130k AT8 ALLURE

38 571 km, r. 2022

679.900,- Kč

Ford S-MAX 1,6 EcoBoost,1Maj,Trend,7míst

84 788 km, r. 2013

299.900,- Kč

Kia Rio 1.2 CVVT 63kW ACTIVE

90 595 km, r. 2015

159.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Kdy se vyplatí připojištění k povinnému ručení?

    Povinné ručení si musí uzavřít každý majitel (brzy i provozovatel) auta.... >>

  • Ford Fiesta XR2 (1981) – Oslava končí

    Před několika dny se definitivně uzavřela jedna z nejpůsobivějších kapitol... >>

  • VW Bus festival 2023 – Bulli, kam se podíváš

    Na výstaviště v Hannoveru se koncem června sjelo více než 6000 „busíků“... >>

  • Nissan e-Power – Další technický originál

    Nissan v modelech Qashqai a X-Trail nabízí hybridní pohon s označením e-Power.... >>

  • Volvo FCEV – Vodíkové články

    Původně švédský, dnes nadnárodní koncern Volvo Group je jedním z největších... >>

  • Jedinečná publikace o 70 letech technického vývoje v originálních dobových článcích

    Projděte se s námi technickou historií, nahlédněte do  budoucnosti vědy,... >>

  • Techno Classica Essen – Veteránský svět je v pořádku

    Rozsahem největší veteránský veletrh Techno Classica Essen se pomalu, ale jistě... >>

  • DZ DRAŽICE ZAHAJUJE SPOLUPRÁCI S ITALSKOU SPOLEČNOSTÍ ARGOCLIMA. NA ČESKÝ TRH UVEDE TEPELNÁ ČERPADLA ARGO IM.

    DZ Dražice, největší český výrobce ohřívačů vody a výhradní dovozce tepelných... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Ford Fiesta XR2 (1981) – Oslava končí

    Před několika dny se definitivně uzavřela jedna z nejpůsobivějších kapitol... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Toyota Yaris Cross – Velké-malé ambice

    Nový Yaris Cross by mohl být jen dalším kompaktním SUV, ale to by nesměl mít... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |