Škoda a motory EA 211 – Velký krok

Škoda Auto převzala v rámci koncernu VW Group odpovědnost za vývoj kompletní řady motorů EA 211. Ve svém vývojovém středisku k této příležitosti v půli března uspořádala působivou prezentaci.

Ing. Martin Hrdlička, Ph.D., vedoucí vývoje podvozku a agregátu Škoda Auto, má se svým týmem v rámci koncernu Volkswagen Group mimořádně dobré renomé. Dr. Hrdlička navazuje v mladoboleslavské automobilce na dlouhou a úspěšnou tradici kvalitní a kontinuální konstrukce osobních motorových vozidel a jejich mechanických skupin. Také díky tomu se mu daří do Česany v Mladé Boleslavi z celého koncernu stahovat vývoj celků, jež dnes v souvislosti s nástupem elektromobility nejsou zrovna populární, ale zůstávají potřebné a v souvislosti s rozsahem konglomerátu VW, rozkročeného mezi všechny kontinenty světa, naprosto nezbytné. Zmiňme alespoň rekonstrukci Česany do současné podoby aktuálního Motorového centra Škoda Auto v Ptácké ulici (viz AR 10/’14), výstavbu Emisního centra Jih (viz AR 6/’17) nebo převzetí kompletního vývoje bubnových brzd a veškerých manuálně řazených převodovek (viz AR 2/’19). To znamená nejen enormní investice ze strany koncernu VW Group ve Středočeském kraji, ale také rozšiřování vlastního konstrukčního oddělení Škoda Auto, spojené s výchovou a náborem skutečných odborníků s vysokou přidanou hodnotou jejich práce.

Foto: Škoda Auto

K výše uvedenému postupem času přibyla odpovědnost Mladoboleslavských za kompletní přípravu všech motorů VW Group s nepřímým vstřikováním paliva a vývoj menších dvouspojkových převodovek DQ200 či globální platformy MQB A0, původně vedené Seatem v Martorellu. Ve verzi Global, vycházející z provedení A0 IN používaného dnes v typech Kushaq a Slavia vyráběných v indické Púně, na ní budou v následujících letech vznikat nové vozy pro regiony Indie, Latinské Ameriky, Afriky a členských zemí Sdružení národů jihovýchodní Asie. A mimochodem: již v roce 2020 Volkswagen svěřil firmě Škoda Auto vývoj nové generace spřízněných vozů ­Passat a Superb, vlajkových lodí značek VW a Škoda, jež se představí na sklonku letošního roku.

Nyní přišel další významný krok v podobě převzetí vývoje kompletní řady zážehových motorů EA 211, tedy včetně různým způsobem elektrifikovaných variant. Tento složitý proces má uvolnit kapacity jiným oddělením VW Group, soustředícím se na elektrifikaci. Završen bude nejpozději rokem 2027 a přímo v Mladé Boleslavi vytvoří stovky nových, vysoce kvalifikovaných pracovních pozic. Nakonec bude Škoda Auto ve Volkswagenu AG odpovědná za veškeré řadové zážehové spalovací motory.

Foto: Škoda Auto

Ve čtvrtek 9. března bylo v Motorovém centru Škoda Auto v Ptácké ulici skutečně rušno. Kromě kolegů z řad odborných novinářů jsme se zde totiž setkali také se zástupci vysokých škol s technickými obory z České republiky i ze Slovenska. Dr. Hrdlička nám všem kromě představení svého týmu a celého projektu EA 211 připomněl nutnost vzdělávání a přípravy nových „mozků“, ale také skutečnost, že spalovací motory zůstávají perspektivním oborem, byť se na něj na vysokých školách hlásí stále méně studentů. Tradice totiž rozhodně neskončí, a to ani kdyby rok 2035 nakonec skutečně znamenal konec agregátů spalujících fosilní paliva v Evropě: racionálněji smýšlejících trhů zůstane ve světě spousta…

Připraveno pro nás bylo v Motorovém centru několik zastavení představujících fáze vývoje a zkoušek spalovacích motorů a dalších prvků agregátu. Bylo to jako ve strojařově snu: čistá mechanika i pokročilá elektronika v úloze sofistikovaných analytických procesů.

Motor VW EA 211

Řada motorů EA 211 byla koncernem Volkswagen představena v roce 2011, kdy ve výrobním programu nahradila předchozí řadu EA 111.

Jde o modulární řadu zážehových motorů s ventilovým rozvodem DOHC a čtyřventilovou technikou. Za jednu z hlavních výhod rodiny motorů EA 211 lze považovat její vysokou míru variability. V současné době totiž mohou mít motory buď tři, nebo čtyři válce a zdvihový objem od 1,0 do 1,6 litru. Pokrývají výkonové spektrum od 48 kW do 115 kW a jejich točivý moment se pohybuje v rozmezí hodnot 93 až 250 N.m. Motory řady EA 211, v současnosti vyráběné i v generaci evo2, mohou podle provedení spalovat benzín, CNG či etanol a existují rovněž ve verzích využívajících mild hybridní a plug-in hybridní techniku.

Převzato z časopisu

Fotogalerie