image/svg+xml

Automobil Revue

Technika

Škoda + Bio Science Lelystad – Na bioplyn

Tom Hyan 21.08.2014 07:25

Škoda Citigo G-TEC v závodě Bio Science Center v Lylestadu

Vše začíná ustájením 120 krav, které stáje neopouštějí...Součástí testovacích jízd G-TEC byla návštěva nizozemské farmy, kde zkoumají výrobu bioplynu...

V Nizozemsku podporují pohon alternativními palivy, protože jízda v této zemi bez většího stoupání a klesání k úsporám přímo vybízí. V zemi jezdí nejen automobily na plynná paliva, ale také značné množství elektromobilů (včetně čínských BYD e6 Taxi) a hybridních vozů (nový Mitsubishi Outlander PHEV tam slaví velké úspěchy). Nizozemští vědci hledají různé cesty, jak v dopravě využít obnovitelné energie; významnou úlohu v tomto směru hraje Wageningen University, součást Wageningen UR (University & Research), tedy univerzitního komplexu s několika výzkumnými instituty. Mottem výzkumů je Využít možností přírody pro zlepšení kvality života. Na bádání a výzkumech se podílejí nejen zkušení odborníci, ale také studenti z více než stovky zemí světa. V oboru Biobased Economy se zabývají využitím úrody plodin a biomasy pro potraviny, krmiva, chemikálie, energii a paliva. Součástí univerzitního výzkumu bioekonomiky je Bio Science Center v Lelystadu, asi sto kilometrů severovýchodně od Amsterdamu, kam jsme přijeli stylově s vozem Škoda Octavia G-TEC (viz předcházející dvoustrana).

Kravský hnůj za celý rok vystačí na výrobu CNG pro osm tisíc kilometrů jízdy, tedy od pěti krav na cestu kolem světa!Komplex na velké ploše je nejen farmou s chlévy a poli na výměře 1200 hektarů, ale také chemickou továrnou, elektrárnou a rafinerií. S řadou firem tam badatelé pracují na různých úkolech, ve spolupráci se Škoda Auto nám představili program výroby CNG z bioplynu pro pohon motorových vozidel, jenž získávají různými způsoby. Patří k nim kvašení kravského hnoje s biopříměsemi, ale také destilace z různých plodin, resp. biomasy. Pro výzkumné účely chová institut ve velké stáji asi 120 krav; aby mohli účinně hnůj shromažďovat, krávy vůbec neopouštějí stáj, kde však mají co nejlepší podmínky. Mohou opouštět kóje a volně se pohybovat, dobrovolně přicházejí k dojícím automatům (farma je též zdrojem mléka), za odměnu dostávají vybrané krmení a nevykazují známky stresu. Také materiál podlahy není beton, ale různé speciální povrchy, další součást výzkumu. Nasbíraný chlévský hnůj se převáží do dvou bioplynových jednotek, postavených v těsné blízkosti, kde se kvašením vyvíjí bioplyn, který však obsahuje nedostatečné množství metanu (cca 55 %). Proto vědci materiály pro kvašení mísí, aby dosáhli podílu přes 80 %, a tedy bioplynu vhodného pro pohon zážehových motorů. Zkouší se tráva, řezanka, či dokonce listy cukrové řepy, předmětem výzkumu je nejen druh příměsí, ale také jejich vzájemný poměr.

Na experimentální farmě Bio Science Center se vyrábějí různé produkty od mléka přes energii z větrných elektráren až po bioplynNizozemci soudí, že mohou vyrábět CNG z bioplynu, a tak zajistit obnovitelná paliva pro celý autopark ve své zemi. Problémem ovšem je, že na plynná paliva se upravují motory zážehové, jenže většinu užitkových automobilů i zemědělských strojů pohánějí vznětové stroje, u nichž se palivo (motorová nafta) zapaluje vysokým stupněm stlačení a nikoli jiskrou svíčky. Tyto stroje je tedy třeba přestavět na zážehový princip, a to nese zvýšené náklady. Přestavba běžných motorů na CNG ovšem není velkým problémem. Nizozemský výzkum v Lelystadu vede Chris de Visser, který se domnívá, že do čtyř let představí ekonomicky přijatelné řešení, vhodné zejména pro partnery z oblasti energetiky. Nepracují jen na problematice bioplynu/CNG, ale také na generátorech elektrické energie, poháněných buď s využitím větrné energie, anebo spalovacích motorů na bioplyn. V Nizozemsku jezdí deset procent automobilů na CNG, podle Chrise de Vissera mohou na CNG jezdit všechny, nikoli však na fosilní plyn, ale na plyn vyráběný z biomasy, pak stlačený a zkapalněný. Vše záleží jen na legislativě, dodává. V malém měřítku to předvedli na zkušebním statku, teď záleží na podpoře státu a zájmu investorů.

Schéma experimentální výroby etanolu, bioplynu, CNG a elektrické energie na farmě v nizo­zemském LylestaduCNG je výhodný nejen z hlediska provozních nákladů, ale také pro významné snížení emisí ve srovnání s klasickými spalovacími motory. Na závěr de Visser předkládá úsměvný projekt, jak za roční množství hnoje od pěti krav vyrobit nejen CNG pro jízdu jednoho automobilu kolem světa (tedy na 40 000 km), ale ještě vrátit část na pole jako hnojivo! Stlačený zemní plyn CNG pro pohon osobního automobilu znamená úsporu nákladů 60 % proti benzinu, resp. 40 % proti naftě při dnešních cenách. CNG obsahuje i více než 90 % čistého metanu, je lehčí než vzduch a volně se rozptyluje. V porovnání se spalováním benzinu jsou emise CO2 nižší o 25 %, v případě uhlovodíků a NOx dokonce až o 80 %; tolik údaje Škoda Auto při uvedení vozů Octavia G-TEC a Citigo G-TEC na testovacích jízdách v Nizozemsku. V Lelystadu měli na výzkumné farmě automobily Citigo G-TEC, jejichž technické údaje najdete v obvyklém přehledu. Na rozdíl od plynové Octavie se benzinová nádrž zmenšila na pouhých 10 litrů, plynové jsou rovněž dvě jako u Octavie G-TEC, ale jedna před a druhá za zadní nápravou, celkem na 72 litrů CNG. Zásoba vystačí na 620 kilometrů jízdy, z toho 400 km na plyn, normovaná spotřeba činí 4,4 m3 (2,9 kg) na stovku kilometrů. Nedávno vzbudila pozornost netradiční jízda rakouského rekordmana Gerharda Plattnera, který s vozem Citigo G-TEC na trase dlouhé 2619 km utratil za palivo jen 81,24 eur v srpnu 2013 (jel za pět dní z Itálie do Švédska). Stejně jako sourozenci VW Eco Up! a Seat Mii EcoFuel z Volkswagen New Small Family (NSF) se Citigo G-TEC vyrábí na stejné lince se standardními typy v Bratislavě (mimochodem, 23. května tam byl vyroben 100 000. vůz Škoda Citigo). Volkswagen Group má více než jedenáctileté zkušenosti s automobily na CNG, dnes je nasazuje i na závodní dráze, a z těchto poznatků čerpá rovněž Škoda Auto v Mladé Boleslavi.

Škoda Citigo G-TEC

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – kapalinou chlazený zážehový řadový tříválcový motor 1.0 Bi-Fuel, dvoupalivový (benzin/CNG), uložený vpředu napříč; hliníkový blok a hlava válců; DOHC 4V; elektronické vícebodové vstřikování paliva, EU5; 999 cm3 (ø 74,5 x 76,4 mm); 11,5:1; 50 kW (68 k)/6200 min‑1 a 90 N.m/3000 min‑1; jednokotoučová suchá spojka; pětistupňová mechanická převodovka s přímým řazením; pohon předních kol.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzní příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; dvouokruhové brzdy s podtlakovým posilovačem, vpředu kotoučové s vnitřním chlazením, vzadu bubnové, ABS/EBD/BA; parkovací brzda mechanická na zadní kola; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; pneumatiky 175/65 R 14.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2421 mm, rozchod kol 1428/1424 mm; d/š/v 3563/1641 (5d: 1645)/1480 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,34; objem zavazadlového prostoru 251/913 (5d: 921) l; objem palivové nádrže benzin 10 l + CNG 72 l; pohotovostní hmotnost (DIN) 956 kg, užitečná hmotnost 414 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 164 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 16,3 s; spotřeba CNG kombinace 4,4 m3 (2,9 kg)/100 km; emise CO2 79 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Elektrická budoucnost značky ŠKODA startuje

Měření výkonu Škody Enyaq iV 80x – Kauza výkon

Škoda a motory EA 211 – Velký krok

Škoda Auto: eMobilita – ekobudoucnost

Škoda Auto Motor Centrum – Český vývoj

Škoda Auto Vrchlabí – Nyní převodovky

ŠKODA AUTO: VÝVOJ – PRO CELÝ SVĚT

Škoda Fabia 2010 - Motor 1.2 TSI

Škoda Roomster/Fabia 2010 - Motory TDI

Tradice crash testů Škoda – Proti zdi



Emil Frey Select

Toyota Corolla 2,0 Hybrid,CZ,1Maj,Comfort

24 283 km, r. 2020

579.900,- Kč

Ford Focus 1,6 i,Trend

191 561 km, r. 2007

59.900,- Kč

Peugeot 508 1.6 HYBRID SW 225k AT8 GT

36 813 km, r. 2022

879.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Kdy se vyplatí připojištění k povinnému ručení?

    Povinné ručení si musí uzavřít každý majitel (brzy i provozovatel) auta.... >>

  • Ford Fiesta XR2 (1981) – Oslava končí

    Před několika dny se definitivně uzavřela jedna z nejpůsobivějších kapitol... >>

  • VW Bus festival 2023 – Bulli, kam se podíváš

    Na výstaviště v Hannoveru se koncem června sjelo více než 6000 „busíků“... >>

  • Nissan e-Power – Další technický originál

    Nissan v modelech Qashqai a X-Trail nabízí hybridní pohon s označením e-Power.... >>

  • Volvo FCEV – Vodíkové články

    Původně švédský, dnes nadnárodní koncern Volvo Group je jedním z největších... >>

  • Jedinečná publikace o 70 letech technického vývoje v originálních dobových článcích

    Projděte se s námi technickou historií, nahlédněte do  budoucnosti vědy,... >>

  • Techno Classica Essen – Veteránský svět je v pořádku

    Rozsahem největší veteránský veletrh Techno Classica Essen se pomalu, ale jistě... >>

  • DZ DRAŽICE ZAHAJUJE SPOLUPRÁCI S ITALSKOU SPOLEČNOSTÍ ARGOCLIMA. NA ČESKÝ TRH UVEDE TEPELNÁ ČERPADLA ARGO IM.

    DZ Dražice, největší český výrobce ohřívačů vody a výhradní dovozce tepelných... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Ford Fiesta XR2 (1981) – Oslava končí

    Před několika dny se definitivně uzavřela jedna z nejpůsobivějších kapitol... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Toyota Yaris Cross – Velké-malé ambice

    Nový Yaris Cross by mohl být jen dalším kompaktním SUV, ale to by nesměl mít... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |