image/svg+xml

Automobil Revue

Technika

HYBRIDNÍ TECHNOLOGIE TOYOTA – Štika ve velkém rybníce

komerční prezentace 13.07.2017 06:02

Komerční prezentace Toyota C-HR vyniká originálním a nápaditým designem karoserie, smazávajícím hranice mezi crossovery a kupé

lz7-2648 116139Nová Toyota C-HR stanovuje dosud nevídaná měřítka v prudce rostoucím segmentu kompaktních SUV. Působí mimořádně odvážným, přesto však promyšleným dojmem, ale mezi její přednosti patří i progresivní technika.

Na autosalonu v Paříži roku 2014 představila Toyota extravagantní koncept C-HR z dílen svého stylistického studia v Kalifornii. Mělo jít o předobraz kompaktního crossoveru a spekulovalo se o jméně Auris Cross. O rok později stanula na frankfurtském autosalonu tato studie v nepatrně vylepšeném provedení a loni v Ženevě se již objevila ve své sériové podobě (podrobně viz AR 12/’16). Nestává se často, aby se stylistické cvičení, jímž obvykle podobné koncepty bývají, dostalo do výroby v podobě tak blízké studii. Nicméně u této Toyoty se tak stalo, a právě proto jí zůstalo i podivuhodné kódové označení C-HR (Coupe-High Rider). Vůz stanul na nové flexibilní platformě TNGA (Toyota New Global Architecture), již sdílí například s nejnovější generací Toyoty Prius. Konstrukce C-HR, vycházející z konceptu nazvaného „Sensual Speed-Cross“, staví na výrazných spodních partiích a vyšší světlé výšce v kombinaci s elegantním profilem kabiny, jenž evokuje tvary kupé. Na první pohled zaujme štíhlá horní část masky chladiče, přecházející z loga automobilky do elegantních a členitých sdružených světlometů v samotných rozích nárazníku.

Zadní svítilny, sestavené ze zdrojů LED, výrazně vystupují do prostoruŠtíhlá karoserie evokuje rychlost prostřednictvím černých komponentů prahů dveří přizvednutých směrem k předním i zadním kolům. Ztvárnění C-HR ve stylu kupé je ještě zdůrazněno skrytými madly zadních dveří v C-sloupcích. Ztvárnění interiéru, naznačující nový designový směr automobilky Toyota, představuje novou návrhářskou koncepci „Sensual Tech“, která spojuje nejmodernější funkčnost s působením na lidské smysly a módním stylem. Součástí zóny kolem řidiče jsou pokrokové detaily a intuitivní vyspělé technologie. K řidiči jsou mírně nakloněny veškeré ovládací prvky i 8" dotykový displej audiosoustavy s přepracovaným a vylepšeným rozhraním HMI, včetně multimediální navigační soustavy Toyota Go s vyspělými online službami. Ve srovnání se všemi dosavadními modely značky se evropský tým při práci na interiéru Toyoty C-HR už od nejranější fáze návrhu soustředil na smysly vnímanou kvalitu. Členové týmu, jejž vedl šéfkonstruktér projektu C-HR Hiroyuki Koba, usilovali o dosažení smysly vnímané kvality na vrcholu třídy, zejména s vědomím toho, že zájemci o C-HR budou mít na užším seznamu kandidátů i konkurenční vozy prémiových značek. Toyota C-HR nabízí širokou škálu pokrokových komfortních a bezpečnostních prvků. Již v základní výbavě najdeme například paket Toyota Safety Sense.

Pracoviště řidiče C-HR je přehledně rozvržené a zaujme kvalitními materiályJeho součástmi jsou předkolizní bezpečnostní systém (včetně rozpoznávání chodců), adaptivní tempomat, systém hlídání jízdy v jízdních pruzích s lehkými zásahy do řízení, automatické přepínání dálkových světel a systém rozpoznávání dopravních značek. V České republice jsou pro pohon typu C-HR k dispozici dvě jednotky. Zážehový čtyřválec 1,2 l s přeplňováním, představený teprve nedávno v typu Auris, dosahuje výkonu 85 kW (116 k) a točivého momentu 185 N.m, na výběr jsou manuální převodovka, bezestupňová automatická převodovka CVT i pohon všech kol. Vůz s tímto motorem zrychlí z 0 na 100 km/h za 10,9 s a dosáhne rychlosti 190 km/h, to vše při kombinované spotřebě jen 5,9 l/100 km. Druhou alternativou je špičková hybridní soustava s celkovým výkonem 90 kW (122 k) a kombinovanou spotřebou pouhých 3,8 l/100 km. Toyota C-HR na snímcích byla osazena veškerou myslitelnou bezpečnostní a komfortní výbavou. Pracoviště řidiče vozu Toyota C-HR je rozvrženo velmi přehledně a v několika zónách, zcela v duchu požadavků evropských uživatelů, vše je oděno v přívětivých, plynulých křivkách a v kvalitně působících obkladových a čalounických materiálech. Hlavní světlomety -sestavené kompletně ze zdrojů LED rovnoměrně, a v barvě lidskému oku přirozené, osvětlují prostor před vozem. V náročných zimních podmínkách přijde vhod vyhřívání sedadel a volantu, jakož i předehřívání chladicího okruhu motoru výfukovými plyny. Jízda ani obsluha tohoto hybridu se výrazně neliší od běžného moderního vozu s konvenčním pohonným ústrojím.

K dispozici je rozsáhlá nabídka informací a statistik k průběhu jízdyJe třeba si uvědomit, že hlavní předností automobilů s hybridním poháněcím ústrojím je rekuperace energie vznikající při brzdění, jež jinak u konvenčního vozu uniká skrz teplo z brzdových segmentů. Startuje se krátkým stiskem tlačítka vpravo od volantu, po chladné noci záhy naskočí spalovací motor, hlavně aby prohřál interiér. Přesunutí voliče samočinné převodovky do polohy D znamená pomalý rozjezd na energii z akumulátoru, otáčky spalovacího motoru se nemění. Pouze při razantnějším sešlápnutí plynového pedálu Toyoty C-HR se spalovací motor přímo zapojí do poháněcí soustavy. Co se dosažení co možná největší efektivity týče, s hybridem je třeba jezdit plynule, tedy plynule zrychlovat a plynule zpomalovat. Čistě na elektřinu tak lze akcelerovat přibližně do 50 km/h, nicméně spalovací motor zhasne při klidné jízdě i při rychlostech okolo 100 km/h. Naopak při brzdění je rekuperace pohybové energie na energii elektrickou limitována absorpčními schopnostmi akumulátoru, takže pokud brzdíte příliš razantně, přijdou ke slovu konvenční brzdy. Při zařazení voliče do polohy B začne Toyota C-HR po uvolnění pedálu plynu brzdit motorem. Tato poloha je vhodná například při sjíždění delších kopců, kdy tak pomůže brzdám vozidla. Z výše uvedeného plyne, že hybridní poháněcí soustava Toyoty C-HR své přednosti předvádí především v městském a příměstském provozu s vysokou frekvencí zrychlování a brzdění a výraznějším podílem pohybu nižšími rychlostmi. Komponenty celé hybridní soustavy jsou včleněny přímo do konstrukce podvozku, a není tak třeba obávat se jakéhokoli omezení užitných vlastností vozu. Ačkoli se může zdát pořizovací cena Toyoty C-HR v provedení Hybrid vyšší, provozovateli se časem jistě vrátí v úspoře paliva i servisních nákladů; například součásti brzd díky rekuperaci brzdné energie vydrží o mnoho déle než u konvenčních vozů. Nová Toyota C-HR Hybrid dokazuje, že -automobilka Toyota i nadále zůstává hlavním tahounem ve vývoji hybridních technologií i jejich aplikaci do běžných osobních vozů. Z vývoje posledních měsíců je již takřka jisté, že právě hybridním soustavám patří budoucnost a že již řada automobilových koncernů s nimi počítá jako s náhradou za vznětové motory. A značka Toyota má v jejich implementaci zřetelný náskok.

Technické údaje

MOTOR 

Hybridní systém Toyota, kombinovaný výkon soustavy 90 kW (122 k)/5200 min-1; a) kapalinou chlazený, atmosféricky plněný zážehový čtyřválec Toyota 2ZR FXE, pracující v Atkinsonově cyklu, uložený vpředu napříč; čtyřventilový variabilní rozvod DOHC VVT i; 1798 cm3 (ø 80,5 x 88,3 mm), 13,0:1, 72 kW (98 k)/5200 min-1 a 142 N.m/3600 min-1; elektronické vícebodové vstřikování paliva, EU6; b) kapalinou chlazené střídavé motorgenerátory MG1 a MG2 s permanentními magnety, 600 V, MG2: 53 kW (71 k), 163 N.m (508 N.m při násobení redukčním převodem 3,12:1); c) planetová čtyřhřídelová elektronická plynulá převodovka P610 s rozdělovačem točivého momentu, vestavěné motorgenerátory MG1 a MG2; celkový převod 3,267, pohon předních kol; d) elektronická řídicí jednotka PCU, akumulátory Ni-MH, 650 V, jmenovité napětí 201,6 V (168 článků po 1,2 V), 6,5 Ah, uložené vzadu pod zadními sedadly.

PODVOZEK

Bezrámová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové závěsy; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, BA, VSC+TRC; pneumatiky 225/50 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

Rozvor náprav 2640 mm, d/š/v 4360/1795/1555 mm; -objem -zavazadlového prostoru 377 l; objem palivové nádrže 43 l; hmotnost pohotovostní/celková 1380/1860 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI

Největší rychlost 170 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 11,0 s; spotřeba paliva EU 3,8/3,4/4,1 l/100 km; emise CO2 86 g/km.

CENA od 489 900 Kč (C-HR Hybrid od 629 900 Kč)

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

BMW i Hydrogen Next – Vodíkové plány

Hybridní pohony Daimler – Důsledná elektrifikace

HYBRIDNÍ TECHNOLOGIE TOYOTA – HYBRIDNÍ SYSTÉM TOYOTA

Mercedes-Benz E-Klasse Hybrid – Hybridní ofenzíva…

Mirror Link – Pověz zrcadlo...

Plug-in hybridní systémy Range Rover jsou jako pyramida

Toyota FCV Concept – Vize realitou

TOYOTA HYBRID SYSTEM (THS II) – HYBRID: DALŠÍ ROZMĚR

Toyota ITS Connect – Propojení

Toyota Mirai FCEV Concept – Přitvrdíme…



Emil Frey Select

Fiat 500X 2,0 MultiJet,CZ,Cross,4x4,AT

43 035 km, r. 2019

399.900,- Kč

Opel Insignia 2.0 DVH 128kW AT8 ELEGANCE 4x4

18 357 km, r. 2022

949.900,- Kč

Toyota Auris 1,6 VVT-i,CZ,1Maj,Selection

76 445 km, r. 2018

419.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Auta ihned a snadno. Flexibilní operativní leasing Driveto.

    Driveto má řešení flexibilní mobility do dnešní turbulentní doby. Unikátní... >>

  • Elektřina v náklaďáku není tabu

    S ohledem na nesrovnatelné dopravní výkony mnozí považují elektrický pohon... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • Nové karavany a obytné vozy na výstavě CMT 2023

    Letošním prvním velkým svátkem pro milovníky karavaningu, cestování a volného... >>

  • Panhard & Levassor X 25 (1913) – Surrealistický zážitek

    V čím dál modernější, kontroverzně elektrifikované době se jízda s Panhardem z... >>

  • Nokian Tyres Green Step – Obnovitelně

    Společnost Nokian Tyres představila koncepční pneumatiku budoucnosti, jež je z... >>

  • Walter D-Bus – Velké dvanáctiválce

    V říjnu 1931 vystavovala jinonická továrna Walter na pražském autosalonu nejen... >>

  • Nová kola: homologované novinky AEZ a DOTZ pro rok 2023

    Alcar je tradiční společnostní nabízející designová kola značek AEZ, Dezent či... >>


Nejčtenější články

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nové karavany a obytné vozy na výstavě CMT 2023

    Letošním prvním velkým svátkem pro milovníky karavaningu, cestování a volného... >>

  • Instruktoři bezpečné jízdy testovali nové postupy za volanty elektromobilů Škoda Enyaq

    Celkem 63 instruktorů prošlo v minulém roce školením Asociace center pro... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |