HYBRIDNÍ TECHNOLOGIE TOYOTA – Štika ve velkém rybníce

Nová Toyota C-HR stanovuje dosud nevídaná měřítka v prudce rostoucím segmentu kompaktních SUV. Působí mimořádně odvážným, přesto však promyšleným dojmem, ale mezi její přednosti patří i progresivní technika.

Na autosalonu v Paříži roku 2014 představila Toyota extravagantní koncept C-HR z dílen svého stylistického studia v Kalifornii. Mělo jít o předobraz kompaktního crossoveru a spekulovalo se o jméně Auris Cross. O rok později stanula na frankfurtském autosalonu tato studie v nepatrně vylepšeném provedení a loni v Ženevě se již objevila ve své sériové podobě (podrobně viz AR 12/’16). Nestává se často, aby se stylistické cvičení, jímž obvykle podobné koncepty bývají, dostalo do výroby v podobě tak blízké studii. Nicméně u této Toyoty se tak stalo, a právě proto jí zůstalo i podivuhodné kódové označení C-HR (Coupe-High Rider). Vůz stanul na nové flexibilní platformě TNGA (Toyota New Global Architecture), již sdílí například s nejnovější generací Toyoty Prius. Konstrukce C-HR, vycházející z konceptu nazvaného „Sensual Speed-Cross“, staví na výrazných spodních partiích a vyšší světlé výšce v kombinaci s elegantním profilem kabiny, jenž evokuje tvary kupé. Na první pohled zaujme štíhlá horní část masky chladiče, přecházející z loga automobilky do elegantních a členitých sdružených světlometů v samotných rozích nárazníku.

Štíhlá karoserie evokuje rychlost prostřednictvím černých komponentů prahů dveří přizvednutých směrem k předním i zadním kolům. Ztvárnění C-HR ve stylu kupé je ještě zdůrazněno skrytými madly zadních dveří v C-sloupcích. Ztvárnění interiéru, naznačující nový designový směr automobilky Toyota, představuje novou návrhářskou koncepci „Sensual Tech“, která spojuje nejmodernější funkčnost s působením na lidské smysly a módním stylem. Součástí zóny kolem řidiče jsou pokrokové detaily a intuitivní vyspělé technologie. K řidiči jsou mírně nakloněny veškeré ovládací prvky i 8" dotykový displej audiosoustavy s přepracovaným a vylepšeným rozhraním HMI, včetně multimediální navigační soustavy Toyota Go s vyspělými online službami. Ve srovnání se všemi dosavadními modely značky se evropský tým při práci na interiéru Toyoty C-HR už od nejranější fáze návrhu soustředil na smysly vnímanou kvalitu. Členové týmu, jejž vedl šéfkonstruktér projektu C-HR Hiroyuki Koba, usilovali o dosažení smysly vnímané kvality na vrcholu třídy, zejména s vědomím toho, že zájemci o C-HR budou mít na užším seznamu kandidátů i konkurenční vozy prémiových značek. Toyota C-HR nabízí širokou škálu pokrokových komfortních a bezpečnostních prvků. Již v základní výbavě najdeme například paket Toyota Safety Sense.

Jeho součástmi jsou předkolizní bezpečnostní systém (včetně rozpoznávání chodců), adaptivní tempomat, systém hlídání jízdy v jízdních pruzích s lehkými zásahy do řízení, automatické přepínání dálkových světel a systém rozpoznávání dopravních značek. V České republice jsou pro pohon typu C-HR k dispozici dvě jednotky. Zážehový čtyřválec 1,2 l s přeplňováním, představený teprve nedávno v typu Auris, dosahuje výkonu 85 kW (116 k) a točivého momentu 185 N.m, na výběr jsou manuální převodovka, bezestupňová automatická převodovka CVT i pohon všech kol. Vůz s tímto motorem zrychlí z 0 na 100 km/h za 10,9 s a dosáhne rychlosti 190 km/h, to vše při kombinované spotřebě jen 5,9 l/100 km. Druhou alternativou je špičková hybridní soustava s celkovým výkonem 90 kW (122 k) a kombinovanou spotřebou pouhých 3,8 l/100 km. Toyota C-HR na snímcích byla osazena veškerou myslitelnou bezpečnostní a komfortní výbavou. Pracoviště řidiče vozu Toyota C-HR je rozvrženo velmi přehledně a v několika zónách, zcela v duchu požadavků evropských uživatelů, vše je oděno v přívětivých, plynulých křivkách a v kvalitně působících obkladových a čalounických materiálech. Hlavní světlomety -sestavené kompletně ze zdrojů LED rovnoměrně, a v barvě lidskému oku přirozené, osvětlují prostor před vozem. V náročných zimních podmínkách přijde vhod vyhřívání sedadel a volantu, jakož i předehřívání chladicího okruhu motoru výfukovými plyny. Jízda ani obsluha tohoto hybridu se výrazně neliší od běžného moderního vozu s konvenčním pohonným ústrojím.

Je třeba si uvědomit, že hlavní předností automobilů s hybridním poháněcím ústrojím je rekuperace energie vznikající při brzdění, jež jinak u konvenčního vozu uniká skrz teplo z brzdových segmentů. Startuje se krátkým stiskem tlačítka vpravo od volantu, po chladné noci záhy naskočí spalovací motor, hlavně aby prohřál interiér. Přesunutí voliče samočinné převodovky do polohy D znamená pomalý rozjezd na energii z akumulátoru, otáčky spalovacího motoru se nemění. Pouze při razantnějším sešlápnutí plynového pedálu Toyoty C-HR se spalovací motor přímo zapojí do poháněcí soustavy. Co se dosažení co možná největší efektivity týče, s hybridem je třeba jezdit plynule, tedy plynule zrychlovat a plynule zpomalovat. Čistě na elektřinu tak lze akcelerovat přibližně do 50 km/h, nicméně spalovací motor zhasne při klidné jízdě i při rychlostech okolo 100 km/h. Naopak při brzdění je rekuperace pohybové energie na energii elektrickou limitována absorpčními schopnostmi akumulátoru, takže pokud brzdíte příliš razantně, přijdou ke slovu konvenční brzdy. Při zařazení voliče do polohy B začne Toyota C-HR po uvolnění pedálu plynu brzdit motorem. Tato poloha je vhodná například při sjíždění delších kopců, kdy tak pomůže brzdám vozidla. Z výše uvedeného plyne, že hybridní poháněcí soustava Toyoty C-HR své přednosti předvádí především v městském a příměstském provozu s vysokou frekvencí zrychlování a brzdění a výraznějším podílem pohybu nižšími rychlostmi. Komponenty celé hybridní soustavy jsou včleněny přímo do konstrukce podvozku, a není tak třeba obávat se jakéhokoli omezení užitných vlastností vozu. Ačkoli se může zdát pořizovací cena Toyoty C-HR v provedení Hybrid vyšší, provozovateli se časem jistě vrátí v úspoře paliva i servisních nákladů; například součásti brzd díky rekuperaci brzdné energie vydrží o mnoho déle než u konvenčních vozů. Nová Toyota C-HR Hybrid dokazuje, že -automobilka Toyota i nadále zůstává hlavním tahounem ve vývoji hybridních technologií i jejich aplikaci do běžných osobních vozů. Z vývoje posledních měsíců je již takřka jisté, že právě hybridním soustavám patří budoucnost a že již řada automobilových koncernů s nimi počítá jako s náhradou za vznětové motory. A značka Toyota má v jejich implementaci zřetelný náskok.

Technické údaje

MOTOR 

Hybridní systém Toyota, kombinovaný výkon soustavy 90 kW (122 k)/5200 min^-1; a) kapalinou chlazený, atmosféricky plněný zážehový čtyřválec Toyota 2ZR FXE, pracující v Atkinsonově cyklu, uložený vpředu napříč; čtyřventilový variabilní rozvod DOHC VVT i; 1798 cm³ (ø 80,5 x 88,3 mm), 13,0:1, 72 kW (98 k)/5200 min^-1 a 142 N.m/3600 min^-1; elektronické vícebodové vstřikování paliva, EU6; b) kapalinou chlazené střídavé motorgenerátory MG1 a MG2 s permanentními magnety, 600 V, MG2: 53 kW (71 k), 163 N.m (508 N.m při násobení redukčním převodem 3,12:1); c) planetová čtyřhřídelová elektronická plynulá převodovka P610 s rozdělovačem točivého momentu, vestavěné motorgenerátory MG1 a MG2; celkový převod 3,267, pohon předních kol; d) elektronická řídicí jednotka PCU, akumulátory Ni-MH, 650 V, jmenovité napětí 201,6 V (168 článků po 1,2 V), 6,5 Ah, uložené vzadu pod zadními sedadly.

PODVOZEK

Bezrámová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové závěsy; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, BA, VSC+TRC; pneumatiky 225/50 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

Rozvor náprav 2640 mm, d/š/v 4360/1795/1555 mm; -objem -zavazadlového prostoru 377 l; objem palivové nádrže 43 l; hmotnost pohotovostní/celková 1380/1860 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI

Největší rychlost 170 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 11,0 s; spotřeba paliva EU 3,8/3,4/4,1 l/100 km; emise CO₂ 86 g/km.

CENA od 489 900 Kč (C-HR Hybrid od 629 900 Kč)

Převzato z časopisu

Fotogalerie