image/svg+xml

Automobil Revue

Technika

Plug-in hybridní systémy Range Rover jsou jako pyramida

Petr Hanke 03.02.2023 06:36

Velké modely Range Rover mají akumulátor umístěný v podlaze, přispívá tím k vhodnému rozložení hmotnosti a neomezuje zavazadlový prostor

Foto: Range Rover

Automobilka Jaguar Land Rover přistupuje k elektrifikaci svérázně. Nejnověji představila plug-in hybridní varianty nových generací modelů Range Rover a Range Rover Sport.

Zatímco Jaguar v roce 2018 přišel s elektrickým typem I-Pace, který dokonce získal titul evropského Vozu roku (COTY), jeho off-roadové dvojče Land Rover o elektrifikaci jakožto možnosti snížit spotřebu uvažoval ještě dříve. Konkrétně v roce 2014 představil typ Range Rover Hybrid, jenž kombinoval vznětový šestiválec s elektromotorem umístěným mezi ním a samočinnou převodovkou. Příliš velký úspěch neměl, přestože spotřebu reálně snížit dokázal, ovšem byl dražší než verze vybavená plnotučným vznětovým osmiválcem TDV8. V roce 2017 se Range Rover pokusil o elektrifikaci znovu a vytvořil hned dvojici hybridů s možností vnějšího nabíjení – a to rovnou pro největší Range Rover i menší Sport, vždy s dovětkem P400e. Nicméně dvoulitrový přeplňovaný čtyřválec o výkonu 221 kW (300 k), spolu s elektromotorem poskytujícím 85 kW (115 k) a akumulátorem o kapacitě 13,1 kWh, byl pro takto velké vozy jednoduše nedůstojný. Land Rover proto tuto soustavu s vylepšeným akumulátorem následně použil v plug-in hybridní verzi Defender P400e (viz AR 8/’21).

Range Rover a Range Rover Sport jsou prvními modely postavenými na nové platformě MLA Flex navržené pro pohon spalovacími motory, plug-in hybridními systémy i čistě na elektřinuFoto: Range Rover

Až s příchodem nové generace velkých Range Roverů se situace změnila. Na rozmanitost hnacích soustav totiž bylo myšleno již od počátku vývoje, takže v podlaze obou verzí je nyní více prostoru na akumulátory, a to o hodně více, protože v roce 2024 se tyto modely představí v plně elektrické verzi s podpalubím vyplněným akumulátory. Z toho také vyplývá, že rovněž u plug-in hybridních verzí jsou akumulátory umístěné v podlaze, takže nijak neomezují objem zavazadlového prostoru, pod jehož podlahu se vejde i plnohodnotné rezervní kolo.

Nové plug-in hybridní varianty P440e a P510e dostaly významně posílenou jak elektrickou, tak spalovací část. Jejich základem je totiž přeplňovaný zážehový řadový šestiválec z řady Ingenium o objemu 3,0 litru ve dvou výkonových stupních, popsaných v připojené tabulce. Na něj navazuje osmistupňová samočinná převodovka ZF třetí generace s integrovaným elektromotorem i oddělovací spojkou pro spalovací motor. Integrovaný elektromotor disponuje nejvyšším výkonem 105 kW (143 k) a točivým momentem 275 N.m. Možnosti celé soustavy rozšiřuje relativně velký akumulátor s využitelnou kapacitou 31,8 kWh, jenž umožní podle WLTP dojezd na elektřinu až 114 km. Podle očekávání automobilky tato hodnota stačí pokrýt elektrickým režimem 75 % cest budoucích majitelů. O plnohodnotnosti elektrické části pohonu svědčí i fakt, že lze bez aktivace spalovacího motoru jet rychlostí až 140 km/h. Land Rover se snažil o motivaci pro jízdu na elektrický pohon různými způsoby. Jedním z nich je možnost rychlonabíjení stejnosměrným proudem o výkonu až 50 kW, jenž akumulátor z 0 na 80 % nabije za méně než hodinu. Střídavým proudem lze přes palubní nabíječku doplňovat energii výkonem až 7,2 kW. Palubní systém navíc dokáže automaticky vůz nabíjet například v čase výhodnějších tarifů za elektřinu, a to i s ohledem na nastavený čas odjezdu. Samozřejmostí je možnost nastavení požadované teploty v interiéru v okamžiku odjezdu, a to nejen pomocí časovače ve voze, ale též v aplikaci telefonu.

Plug-in hybridní varianty lze nabíjet na rychlonabíjecích stanicích výkonem až 50 kWFoto: Range Rover

Hybridní soustava nabízí možnost volby obvyklých tří režimů – standardní Hybrid, elektrický režim a možnost udržování zvolené kapacity akumulátoru. V režimu Hybrid poháněcí soustava pracuje s pokročilým systémem výpočtu optimalizace činnosti. Postupně spotřebovává energii z akumulátoru, ale zaměřuje se na její využívání tam, kde to má největší smysl, tedy ve městech a zastavených oblastech. K dispozici je také funkce umožňující s využitím geofencingu, tedy určení polohy a jejího zanesení do mapového kontextu, automatické zapnutí elektrického režimu například v zelených zónách.

I když jsou modely Range Rover a Range Rover Sport navrženy jako luxusní SUV, jejich výrobce u nich stále dbá na potřebnou průchodnost terénem. Nejinak je tomu u plug-in hybridních variant. Jelikož je elektromotor umístěn před převodovkou, je veškerá off-roadová výbava těchto vozů k dispozici i pro jízdu čistě na elektřinu. A jak jsme si již vyzkoušeli v případě Defenderu P400e, jízda v terénu na elektřinu je z důvodu okamžitě dostupného točivého momentu a rychlých reakcí elektromotoru velmi příjemná, a u výkonnějších modelů by tomu nemělo být jinak. Připraven je nejen redukovaný převod, ale i terénní režim centrální lamelové spojky nahrazující závěr diferenciálu a též aktivní zadní diferenciál. V rámci systému Terrain Response má řidič k dispozici různé terénní režimy, ale například také terénní „tempomat“ schopný poradit si i s průjezdem po kamenech.

Akumulátor s využitelnou kapacitou 31,8 kWh zajistí dojezd přesahující 100 kmFoto: Range Rover

Plug-in hybridní verze obou Range Roverů jsou nyní mnohem univerzálnější a plnohodnotnější alternativou klasickým zážehovým a vznětovým motorům. Ocení je především ti, kteří se více pohybující v městském prostředí, nebo naopak v terénu. 

Základní technické údaje (Range Rover Sport)

 

 

P440e

P510e

Spalovací motor

 

R6, 3,0 l, 2996 cm3

Výkon

kW (k)/min-1

265 (360)/5500

294 (400)/5500

Točivý moment

N.m/min-1

550/2000

550/2000

Elektromotor výkon

kW (k)

105 (143)

105 (143)

Elektromotor točivý moment

N.m

275

275

Celkový výkon

kW (k)/min-1

324 (440)/5500–6500

375 (510)/5500–6500

Celkový točivý moment

N.m/min-1

620/1500–5000

700/1500–5000

Pohotovostní hmotnost

kg

2660

2735

Hmotnost brzděného přívěsu

kg

3000

3000

Kapacita akumulátoru využ./celk.

kWh

31,8/38,2

31,8/38,2

Max. nabíjecí výkon AC/DC

kW

7,4/50

7,4/50

Zrychlení 0–100 km/h

s

5,8

5,4

Největší rychlost (EV)

km/h

225 (140)

242 (140)

Komb. spotřeba paliva (WLTP)

l/100 km

0,8–0,9

0,8–0,9

Komb. emise CO2 (WLTP)

g/km

18–20

18–20

Dojezd na elektřinu (WLTP)

km

114

113

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Hybridní pohony Daimler – Důsledná elektrifikace

Hybridní Technika MG – Elektrifikace z rozumu

HYBRIDNÍ TECHNOLOGIE TOYOTA – HYBRIDNÍ SYSTÉM TOYOTA

HYBRIDNÍ TECHNOLOGIE TOYOTA – Štika ve velkém rybníce

Mercedes-Benz E-Klasse Hybrid – Hybridní ofenzíva…

Range Rover IV (L405) – Do detailu

Subaru hybridní pohony – Subaru hybridní pohony



Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • BMW Art Car World Tour 2025 – Umění na kolech

    Automobil je jako symbol moderní techniky a rychlosti inspirací umělcům od... >>

  • Volta Zero – Ambiciózní řada DV

    S velkými ambicemi vystupovala v létě roku 2020 nová společnost s prototypem... >>

  • Chytré dálnice se systémem C-ITS – Kooperativní doprava

    Kooperativní doprava. Postupně se i na české dálnice a dopravní aplikace... >>

  • Rallye Vltava – Unikátní dílo

    V červnovém vydání Automobilu jsme dvěma novým předplatitelům nabídli výtisky... >>

  • Jean Alesi – Oddanost závodění

    Jean Alesi je bývalý francouzský pilot F1, který proslul svým vášnivým stylem... >>

  • Praga Lady (2. díl) – Oblá elegance

    Oblá elegance. Pouhé dva roky po uvedení na trh prošla Praga Lady výraznou... >>

  • Praga Lady (1. díl) – Dáma střední třídy

    Dáma střední třídy. V polovině října 1935 slavila premiéru na pražském... >>

  • Villa d’Este: studie a prototypy – Jarní pučení v Como

    Jarní pučení v Como. Jarní vrchol světových soutěží elegance (Villa d’Este) a... >>


Nejčtenější články

  • Citroën C4 MAX Petrol 130k Automatic – Houpavý originál

    Automobilky se vám většinou snaží vsugerovat, že nutně potřebujete dynamický... >>

  • Tour de Morava: Ameriky mezi sklepy 2025 – Ta jižní Morava…

    Poprvé jsme se na srazu „amerik“ v Mutěnicích zastavili předloni (viz AR... >>

  • Nissan Qashqai 1.3 DIG-T 158 4WD X-Tronic – Se vší parádou

    Nový Nissan Qashqai se vrátil na scénu se vší parádou. Kromě nepřehlédnutelného... >>

  • Podrobné srovnání 8 elektromobilů. Vítěz je jen jeden!

    Zásluhou spolupráce s německým vydavatelstvím Motorpresse jsme měli možnost... >>

  • Tatra Prezident – Úkrok stranou

    V létě roku 1994 se zrodila výrazně upravená Tatra 613-4 Mi Long pojmenovaná... >>

  • Opel: 50 let elektřiny

    Německý Opel s elektrickým pohonem experimentuje už od roku 1968. Po mnoha... >>

  • Informace z registru vozidel a STK jsou nově online

    Stát zpřístupnil informace o tuzemském vozovém parku prostřednictvím projektu... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
    • SPECIÁL ŠKODA 130 let
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • KIA |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | Nastavení soukromí Autoři
design by skop | system by SABRE |