image/svg+xml

Automobil Revue

Technika

Plug-in hybridní systémy Range Rover jsou jako pyramida

Petr Hanke 03.02.2023 06:36

Velké modely Range Rover mají akumulátor umístěný v podlaze, přispívá tím k vhodnému rozložení hmotnosti a neomezuje zavazadlový prostor

Foto: Range Rover

Automobilka Jaguar Land Rover přistupuje k elektrifikaci svérázně. Nejnověji představila plug-in hybridní varianty nových generací modelů Range Rover a Range Rover Sport.

Zatímco Jaguar v roce 2018 přišel s elektrickým typem I-Pace, který dokonce získal titul evropského Vozu roku (COTY), jeho off-roadové dvojče Land Rover o elektrifikaci jakožto možnosti snížit spotřebu uvažoval ještě dříve. Konkrétně v roce 2014 představil typ Range Rover Hybrid, jenž kombinoval vznětový šestiválec s elektromotorem umístěným mezi ním a samočinnou převodovkou. Příliš velký úspěch neměl, přestože spotřebu reálně snížit dokázal, ovšem byl dražší než verze vybavená plnotučným vznětovým osmiválcem TDV8. V roce 2017 se Range Rover pokusil o elektrifikaci znovu a vytvořil hned dvojici hybridů s možností vnějšího nabíjení – a to rovnou pro největší Range Rover i menší Sport, vždy s dovětkem P400e. Nicméně dvoulitrový přeplňovaný čtyřválec o výkonu 221 kW (300 k), spolu s elektromotorem poskytujícím 85 kW (115 k) a akumulátorem o kapacitě 13,1 kWh, byl pro takto velké vozy jednoduše nedůstojný. Land Rover proto tuto soustavu s vylepšeným akumulátorem následně použil v plug-in hybridní verzi Defender P400e (viz AR 8/’21).

Range Rover a Range Rover Sport jsou prvními modely postavenými na nové platformě MLA Flex navržené pro pohon spalovacími motory, plug-in hybridními systémy i čistě na elektřinuFoto: Range Rover

Až s příchodem nové generace velkých Range Roverů se situace změnila. Na rozmanitost hnacích soustav totiž bylo myšleno již od počátku vývoje, takže v podlaze obou verzí je nyní více prostoru na akumulátory, a to o hodně více, protože v roce 2024 se tyto modely představí v plně elektrické verzi s podpalubím vyplněným akumulátory. Z toho také vyplývá, že rovněž u plug-in hybridních verzí jsou akumulátory umístěné v podlaze, takže nijak neomezují objem zavazadlového prostoru, pod jehož podlahu se vejde i plnohodnotné rezervní kolo.

Nové plug-in hybridní varianty P440e a P510e dostaly významně posílenou jak elektrickou, tak spalovací část. Jejich základem je totiž přeplňovaný zážehový řadový šestiválec z řady Ingenium o objemu 3,0 litru ve dvou výkonových stupních, popsaných v připojené tabulce. Na něj navazuje osmistupňová samočinná převodovka ZF třetí generace s integrovaným elektromotorem i oddělovací spojkou pro spalovací motor. Integrovaný elektromotor disponuje nejvyšším výkonem 105 kW (143 k) a točivým momentem 275 N.m. Možnosti celé soustavy rozšiřuje relativně velký akumulátor s využitelnou kapacitou 31,8 kWh, jenž umožní podle WLTP dojezd na elektřinu až 114 km. Podle očekávání automobilky tato hodnota stačí pokrýt elektrickým režimem 75 % cest budoucích majitelů. O plnohodnotnosti elektrické části pohonu svědčí i fakt, že lze bez aktivace spalovacího motoru jet rychlostí až 140 km/h. Land Rover se snažil o motivaci pro jízdu na elektrický pohon různými způsoby. Jedním z nich je možnost rychlonabíjení stejnosměrným proudem o výkonu až 50 kW, jenž akumulátor z 0 na 80 % nabije za méně než hodinu. Střídavým proudem lze přes palubní nabíječku doplňovat energii výkonem až 7,2 kW. Palubní systém navíc dokáže automaticky vůz nabíjet například v čase výhodnějších tarifů za elektřinu, a to i s ohledem na nastavený čas odjezdu. Samozřejmostí je možnost nastavení požadované teploty v interiéru v okamžiku odjezdu, a to nejen pomocí časovače ve voze, ale též v aplikaci telefonu.

Plug-in hybridní varianty lze nabíjet na rychlonabíjecích stanicích výkonem až 50 kWFoto: Range Rover

Hybridní soustava nabízí možnost volby obvyklých tří režimů – standardní Hybrid, elektrický režim a možnost udržování zvolené kapacity akumulátoru. V režimu Hybrid poháněcí soustava pracuje s pokročilým systémem výpočtu optimalizace činnosti. Postupně spotřebovává energii z akumulátoru, ale zaměřuje se na její využívání tam, kde to má největší smysl, tedy ve městech a zastavených oblastech. K dispozici je také funkce umožňující s využitím geofencingu, tedy určení polohy a jejího zanesení do mapového kontextu, automatické zapnutí elektrického režimu například v zelených zónách.

I když jsou modely Range Rover a Range Rover Sport navrženy jako luxusní SUV, jejich výrobce u nich stále dbá na potřebnou průchodnost terénem. Nejinak je tomu u plug-in hybridních variant. Jelikož je elektromotor umístěn před převodovkou, je veškerá off-roadová výbava těchto vozů k dispozici i pro jízdu čistě na elektřinu. A jak jsme si již vyzkoušeli v případě Defenderu P400e, jízda v terénu na elektřinu je z důvodu okamžitě dostupného točivého momentu a rychlých reakcí elektromotoru velmi příjemná, a u výkonnějších modelů by tomu nemělo být jinak. Připraven je nejen redukovaný převod, ale i terénní režim centrální lamelové spojky nahrazující závěr diferenciálu a též aktivní zadní diferenciál. V rámci systému Terrain Response má řidič k dispozici různé terénní režimy, ale například také terénní „tempomat“ schopný poradit si i s průjezdem po kamenech.

Akumulátor s využitelnou kapacitou 31,8 kWh zajistí dojezd přesahující 100 kmFoto: Range Rover

Plug-in hybridní verze obou Range Roverů jsou nyní mnohem univerzálnější a plnohodnotnější alternativou klasickým zážehovým a vznětovým motorům. Ocení je především ti, kteří se více pohybující v městském prostředí, nebo naopak v terénu. 

Základní technické údaje (Range Rover Sport)

 

 

P440e

P510e

Spalovací motor

 

R6, 3,0 l, 2996 cm3

Výkon

kW (k)/min-1

265 (360)/5500

294 (400)/5500

Točivý moment

N.m/min-1

550/2000

550/2000

Elektromotor výkon

kW (k)

105 (143)

105 (143)

Elektromotor točivý moment

N.m

275

275

Celkový výkon

kW (k)/min-1

324 (440)/5500–6500

375 (510)/5500–6500

Celkový točivý moment

N.m/min-1

620/1500–5000

700/1500–5000

Pohotovostní hmotnost

kg

2660

2735

Hmotnost brzděného přívěsu

kg

3000

3000

Kapacita akumulátoru využ./celk.

kWh

31,8/38,2

31,8/38,2

Max. nabíjecí výkon AC/DC

kW

7,4/50

7,4/50

Zrychlení 0–100 km/h

s

5,8

5,4

Největší rychlost (EV)

km/h

225 (140)

242 (140)

Komb. spotřeba paliva (WLTP)

l/100 km

0,8–0,9

0,8–0,9

Komb. emise CO2 (WLTP)

g/km

18–20

18–20

Dojezd na elektřinu (WLTP)

km

114

113

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Hybridní pohony Daimler – Důsledná elektrifikace

HYBRIDNÍ TECHNOLOGIE TOYOTA – HYBRIDNÍ SYSTÉM TOYOTA

HYBRIDNÍ TECHNOLOGIE TOYOTA – Štika ve velkém rybníce

Mercedes-Benz E-Klasse Hybrid – Hybridní ofenzíva…

Range Rover IV (L405) – Do detailu



Emil Frey Select

Opel Mokka 1.2 TURBO 96kW AT8 ULTIMATE

9 825 km, r. 2022

649.900,- Kč

Subaru WRX STI 2,5 CZ,NAVI,4x4

85 796 km, r. 2016

899.900,- Kč

Opel Mokka 1.4 T 112kW AT INNOVATION 4x4

129 742 km, r. 2017

369.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Auta ihned a snadno. Flexibilní operativní leasing Driveto.

    Driveto má řešení flexibilní mobility do dnešní turbulentní doby. Unikátní... >>

  • Elektřina v náklaďáku není tabu

    S ohledem na nesrovnatelné dopravní výkony mnozí považují elektrický pohon... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • Nové karavany a obytné vozy na výstavě CMT 2023

    Letošním prvním velkým svátkem pro milovníky karavaningu, cestování a volného... >>

  • Panhard & Levassor X 25 (1913) – Surrealistický zážitek

    V čím dál modernější, kontroverzně elektrifikované době se jízda s Panhardem z... >>

  • Nokian Tyres Green Step – Obnovitelně

    Společnost Nokian Tyres představila koncepční pneumatiku budoucnosti, jež je z... >>

  • Walter D-Bus – Velké dvanáctiválce

    V říjnu 1931 vystavovala jinonická továrna Walter na pražském autosalonu nejen... >>


Nejčtenější články

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Niki Lauda (1949 – 2019) – Legenda formule 1

    Odešla legenda formule 1. Niki Lauda opustil tento svět 20. května, ale... >>

  • Instruktoři bezpečné jízdy testovali nové postupy za volanty elektromobilů Škoda Enyaq

    Celkem 63 instruktorů prošlo v minulém roce školením Asociace center pro... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |