Plug-in hybridní systémy Range Rover jsou jako pyramida

Automobilka Jaguar Land Rover přistupuje k elektrifikaci svérázně. Nejnověji představila plug-in hybridní varianty nových generací modelů Range Rover a Range Rover Sport.

Zatímco Jaguar v roce 2018 přišel s elektrickým typem I-Pace, který dokonce získal titul evropského Vozu roku (COTY), jeho off-roadové dvojče Land Rover o elektrifikaci jakožto možnosti snížit spotřebu uvažoval ještě dříve. Konkrétně v roce 2014 představil typ Range Rover Hybrid, jenž kombinoval vznětový šestiválec s elektromotorem umístěným mezi ním a samočinnou převodovkou. Příliš velký úspěch neměl, přestože spotřebu reálně snížit dokázal, ovšem byl dražší než verze vybavená plnotučným vznětovým osmiválcem TDV8. V roce 2017 se Range Rover pokusil o elektrifikaci znovu a vytvořil hned dvojici hybridů s možností vnějšího nabíjení – a to rovnou pro největší Range Rover i menší Sport, vždy s dovětkem P400e. Nicméně dvoulitrový přeplňovaný čtyřválec o výkonu 221 kW (300 k), spolu s elektromotorem poskytujícím 85 kW (115 k) a akumulátorem o kapacitě 13,1 kWh, byl pro takto velké vozy jednoduše nedůstojný. Land Rover proto tuto soustavu s vylepšeným akumulátorem následně použil v plug-in hybridní verzi Defender P400e (viz AR 8/’21).

Foto: Range Rover

Až s příchodem nové generace velkých Range Roverů se situace změnila. Na rozmanitost hnacích soustav totiž bylo myšleno již od počátku vývoje, takže v podlaze obou verzí je nyní více prostoru na akumulátory, a to o hodně více, protože v roce 2024 se tyto modely představí v plně elektrické verzi s podpalubím vyplněným akumulátory. Z toho také vyplývá, že rovněž u plug-in hybridních verzí jsou akumulátory umístěné v podlaze, takže nijak neomezují objem zavazadlového prostoru, pod jehož podlahu se vejde i plnohodnotné rezervní kolo.

Nové plug-in hybridní varianty P440e a P510e dostaly významně posílenou jak elektrickou, tak spalovací část. Jejich základem je totiž přeplňovaný zážehový řadový šestiválec z řady Ingenium o objemu 3,0 litru ve dvou výkonových stupních, popsaných v připojené tabulce. Na něj navazuje osmistupňová samočinná převodovka ZF třetí generace s integrovaným elektromotorem i oddělovací spojkou pro spalovací motor. Integrovaný elektromotor disponuje nejvyšším výkonem 105 kW (143 k) a točivým momentem 275 N.m. Možnosti celé soustavy rozšiřuje relativně velký akumulátor s využitelnou kapacitou 31,8 kWh, jenž umožní podle WLTP dojezd na elektřinu až 114 km. Podle očekávání automobilky tato hodnota stačí pokrýt elektrickým režimem 75 % cest budoucích majitelů. O plnohodnotnosti elektrické části pohonu svědčí i fakt, že lze bez aktivace spalovacího motoru jet rychlostí až 140 km/h. Land Rover se snažil o motivaci pro jízdu na elektrický pohon různými způsoby. Jedním z nich je možnost rychlonabíjení stejnosměrným proudem o výkonu až 50 kW, jenž akumulátor z 0 na 80 % nabije za méně než hodinu. Střídavým proudem lze přes palubní nabíječku doplňovat energii výkonem až 7,2 kW. Palubní systém navíc dokáže automaticky vůz nabíjet například v čase výhodnějších tarifů za elektřinu, a to i s ohledem na nastavený čas odjezdu. Samozřejmostí je možnost nastavení požadované teploty v interiéru v okamžiku odjezdu, a to nejen pomocí časovače ve voze, ale též v aplikaci telefonu.

Foto: Range Rover

Hybridní soustava nabízí možnost volby obvyklých tří režimů – standardní Hybrid, elektrický režim a možnost udržování zvolené kapacity akumulátoru. V režimu Hybrid poháněcí soustava pracuje s pokročilým systémem výpočtu optimalizace činnosti. Postupně spotřebovává energii z akumulátoru, ale zaměřuje se na její využívání tam, kde to má největší smysl, tedy ve městech a zastavených oblastech. K dispozici je také funkce umožňující s využitím geofencingu, tedy určení polohy a jejího zanesení do mapového kontextu, automatické zapnutí elektrického režimu například v zelených zónách.

I když jsou modely Range Rover a Range Rover Sport navrženy jako luxusní SUV, jejich výrobce u nich stále dbá na potřebnou průchodnost terénem. Nejinak je tomu u plug-in hybridních variant. Jelikož je elektromotor umístěn před převodovkou, je veškerá off-roadová výbava těchto vozů k dispozici i pro jízdu čistě na elektřinu. A jak jsme si již vyzkoušeli v případě Defenderu P400e, jízda v terénu na elektřinu je z důvodu okamžitě dostupného točivého momentu a rychlých reakcí elektromotoru velmi příjemná, a u výkonnějších modelů by tomu nemělo být jinak. Připraven je nejen redukovaný převod, ale i terénní režim centrální lamelové spojky nahrazující závěr diferenciálu a též aktivní zadní diferenciál. V rámci systému Terrain Response má řidič k dispozici různé terénní režimy, ale například také terénní „tempomat“ schopný poradit si i s průjezdem po kamenech.

Foto: Range Rover

Plug-in hybridní verze obou Range Roverů jsou nyní mnohem univerzálnější a plnohodnotnější alternativou klasickým zážehovým a vznětovým motorům. Ocení je především ti, kteří se více pohybující v městském prostředí, nebo naopak v terénu. 

Převzato z časopisu

Fotogalerie