image/svg+xml

Automobil Revue

Technika

HYBRIDNÍ TECHNOLOGIE TOYOTA – HYBRIDNÍ SYSTÉM TOYOTA

31.05.2017 14:35

Komerční prezentace Jádrem hybridního systému je zážehový čtyřválec 1,8 l, fungující v Atkinsonově cyklu

Jádrem hybridního systému je zážehový čtyřválec 1,8 l, fungující v Atkinsonově cykluPoháněcí ústrojí modelu C-HR je zatím posledním a nejdokonalejším provedením hybridní soustavy značky Toyota.

Nová Toyota C-HR sdílí modulární platformu TNGA (v modifikaci GA-C) s typem Prius čtvrté generace, nicméně pro použití v crossoveru musela být upravena, což pouze dokazuje její flexibilitu. Vůz vyniká velmi nízkým těžištěm a optimálním rozložením hmotnosti, daným nezvykle hluboko uloženým spalovacím motorem a baterií umístěnou před zadní nápravou. Kvůli co nejpřesnějšímu chování bylo zavěšení se vzpěrami McPherson navrženo speciálně pro Toyotu C-HR. Lichoběžníkové závěsy zadních kol byly odvozeny z typu Prius, pro Toyotu C-HR však byly tyto komponenty upraveny s ohledem na Kobovy požadavky stran ovladatelnosti, stability a jízdního pohodlí. Díky použití zvláštního pomocného rámu bylo možné optimalizovat úhly zavěšení. Výsledkem je mimořádně tuhý skelet karoserie s precizně odladěnou kinematikou závěsů kol a náš test potvrdil, že z hlediska jízdní stability patří Toyota C-HR Hybrid k nejlepším ve své kategorii.

Baterie Ni-MH je menší než u dosavadních Toyot, takže ji bylo možné přemístit ze zavazadlového prostoru pod zadní sedadlaJedinečné hybridní pohonné ústrojí je zatím posledním vývojovým stupněm systému, jejž Toyota průběžně vyvíjí již desítky let. Jeho základem je zážehový, atmosféricky plněný čtyřválec 1,8 l s proměnným časováním ventilů VVT-i a tepelnou účinností vynikajících 40 %, jenž pracuje v Atkinsonově cyklu (v první fázi kompresního taktu zůstávají sací ventily určitou dobu pootevřeny, část směsi se vrací do sacího traktu; píst překonává menší odpor a válec pracuje s chudou směsí, což přispívá k maximální účinnosti spalovacího procesu). Značná pozornost při vývoji tohoto agregátu byla věnována hospodaření s teplem. Výfukové plyny skrz speciální výměník vyhřívají chladicí kapalinu, takže C-HR Hybrid nejen že po startu dříve topí, ale zároveň řídicí elektronika může dříve spalovací motor odpojit a přejít do elektrického provozu. Na motor navazuje nová, kompaktní a lehká bezstupňová převodovka e-CVT s planetovým soukolím a rozdělovačem momentu (plynule měnitelný převod planetového soukolí dokonale odpovídá požadavkům na efektivní propojení všech segmentů systému) s dvojicí motorgenerátorů MG1 a MG2. MG1 slouží primárně jako generátor energie, jenž přeměňuje veškerou přebytečnou energii ze zážehového motoru na elektřinu, která se následně může ukládat do vysokonapěťového akumulátoru. Současně slouží jako startér spalovacího motoru.

Schéma nové platformy TNGA odhaluje sofistikované závěsy kol (vzadu víceprvkové závěsy místo dosavadních vlečených ramen) a rozmístění prvků hybridní poháněcí soustavyMG2 představuje motor elektrického pohonu, který v režimu rekuperačního brzdění vozidla zároveň plní roli generátoru elektřiny. Slouží k pohonu vozidla při rozjezdu, za pomalé jízdy i v režimu EV (elektromobil) a je výhradním typem pohonu při couvání vozidla. Toyota razantně modernizovala konstrukci svých NiMh vysokonapěťových akumulátorů, jež jsou při zachování celkového výkonu mezigeneračně o 10 % menší a schopné o 28 % rychlejšího dobíjení. Namísto alternátoru s řemenovým pohonem používá nová Toyota C-HR DC/DC měnič k dobíjení 12V konvenčního akumulátoru s využitím energie z vysokonapěťového akumulátoru. Jednotka řízení energie (PCU) byla zcela přepracována a nyní je o 33 procent menší, o 6 procent lehčí a vykazuje o 20 procent nižší elektrické ztráty. PCU představuje víceúčelové elektrické srdce celého vozidla, neboť zahrnuje invertor/zvyšovač napětí, DC/DC měnič pro napájení dalších palubních spotřebičů a elektronické řízení motorgenerátorů.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

BMW i Hydrogen Next – Vodíkové plány

Flywheel Hybrid System – Setrvačníky

Hybridní pohony Daimler – Důsledná elektrifikace

HYBRIDNÍ TECHNOLOGIE TOYOTA – Štika ve velkém rybníce

Mercedes-Benz E-Klasse Hybrid – Hybridní ofenzíva…

Mirror Link – Pověz zrcadlo...

Operační systém Mercedes-Benz (MB.OS) – Promyšlená integrace

Plug-in hybridní systémy Range Rover jsou jako pyramida

Subaru EyeSight System – Pohled 3D

Toyota FCV Concept – Vize realitou



Emil Frey Select

Citroën SUV C5 Aircross 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,MAX,AT8

14 187 km, r. 2024

679.900,- Kč

Kia XCeed 1.5T-GDI,CZ,1Maj,Black Edition

53 271 km, r. 2022

449.900,- Kč

Toyota Prius 1.8PHEV,CZ,AT

89 341 km, r. 2017

449.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Peugeot 204: šedesátník – Výročí revoluce

    Výročí revoluce. Přesně před 60 lety Peugeot představil kompaktní typ 204, jenž... >>

  • Rétromobile 2025 – Ještě větší

    Ještě větší. Letošní, v pořadí 49. ročník salonu klasických automobilů překonal... >>

  • Plug-in Hybridy Volkswagen – Nově i 4x4

    Nově i 4x4. Plug-in hybridní techniku Volkswagen používá již více než 10 let.... >>

  • Automuseum Dr. Carl Benz – Menší část hvězdy

    Menší část hvězdy. V Ladenburgu nedaleko Mannheimu lze nahlédnout do pestrého... >>

  • Farizon – Elektrické ambice

    Značka Farizon je součástí čínského koncernu Geely a je jejím největším... >>

  • Mobilní plnička Devinn – Vývoj pokračuje

    Koncem roku 2023 představila společnost Tatra Trucks a.s. ve světové premiéře... >>

  • 50 let BMW řady 3 – Kontinuita na sedmou

    Kontinuita na sedmou. Před 50 lety BMW představilo první generaci řady 3, která... >>

  • Lucien Rosengart – Kdo zachrání zachránce?

    Kdo zachrání zachránce? Karl-Heinz Bonk vybudoval a snad ještě provozuje... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |