image/svg+xml

Automobil Revue

Technika

Hybridní pohony Daimler – Důsledná elektrifikace

Pavel Olivík 23.10.2017 06:58

Technika Rodina elektrických, hybridních, plug-in hybridních a vodíkových automobilů koncernu Daimler AG

Průhled uspořádáním hlavních komponent modelu Mercedes-Benz GLE 500 eDaimler loni odstartoval velkou ofenzivu v oblasti motorů, která si jen během letošního a příštího roku vyžádá investice přesahující sedm miliard eur. Hlavní roli přitom hrají pokračující elektrifikace s hybridními pohony.

Mercedes-Benz hodlá elektrifikovat všechny své modelové řady postupným zaváděním elektrické sítě s napětím 48 V. Jejím srdcem je generátor, pověřený rovněž funkcemi spouštěče a elektromotoru. Výkonný generátor může být integrovaný s uložením mezi spalovacím motorem a převodovkou (ISG; pro -řadový šestiválec M 256 v modelech S 450 a S 500), nebo poháněný řemenem (RSG; pro budoucí čtyřválce; vše viz AR 12/’16). Tato technika umožní do jisté míry realizaci všech funkcí dosavadních vysokonapěťových hybridních systémů, včetně rekuperace, podpory akcelerace a elektrického pohonu při rozjezdu a manévrování, protože generátor v roli elektromotoru poskytuje výkon až 16 kW a točivý moment až 250 N.m. Systémy se 48V elektrickou sítí tak umožní častější vypínání spalovacího motoru i za jízdy, pokud řidič uvolní pedál plynu. V současnosti nabízí Mercedes-Benz hybridní pohony v modelových řadách třídy C (sedan a kombi C 300 h a C 350 e), GLC a GLC Coupé (GLC 350 e 4MATIC), třídy E (sedan E 350 e) a GLE (GLE 500 e 4MATIC). Zanedlouho tento výčet rozšíří také modernizovaný model S 500 e. Zatímco v modelu C 300 h nalézá uplatnění konvenční hybridní soustava, nabízejí ostatní hybridní modely s hvězdou ve znaku možnost vnějšího nabíjení (doplňkové označení „e“), což je technika, kterou stuttgartský výrobce jednoznačně upřednostňuje. Její uplatnění však považuje za smysluplné pouze u větších vozů (od třídy C výše).

Plug-in hybridní vozy mají tím větší smysl, čím častěji se nabíjejíDůsledně modulární konstrukce přitom umožňuje velkou rozmanitost aplikací v nejrůznějších modelech. V současnosti probíhá také vývoj specifických vysokovýkonných hybridních pohonů pro automobily Mercedes-AMG. Mercedes-Benz již řadu let průběžně zdokonaluje jednotlivé komponenty svého hybridního poháněcího ústrojí, poprvé uvedeného do sériové výroby v roce 2009 s modelem S 400 HYBRID (20 000 prodaných vozů). Například aktuální Mercedes-Benz E 350 e dostal do vínku nejnovější generaci elektromotoru, který v kombinaci s novou výkonovou elektronikou a třetí generací hybridní samočinné převodovky 9G-TRONIC poskytuje ještě nižší spotřebu elektrické energie při vyšší úrovni jízdního komfortu a dynamiky. Mezi převodovkou a spalovacím motorem je umístěn kapalinový měnič momentu společně s elektromotorem a spojkou pro odpojování spalovacího motoru. V mimořádně kompaktní konstrukci jsou odpojovací spojka, tlumič torzního kmitání a přemosťovací spojka kapalinového měniče momentu uloženy uvnitř rotoru elektromotoru. Hodnoty nejvyššího výkonu a točivého momentu elektromotoru byly zvýšeny na 65 kW (88 k), resp. 440 N.m (v porovnání s předchůdcem to je nárůst o 5 kW a 100 N.m). Řidič má tak při současné činnosti zážehového motoru a elektromotoru k dispozici výkon až 210 kW (286 k) a točivý moment až 550 N.m. Hybridní sedan třídy E přitom dokáže v závislosti na provozních podmínkách a profilu trasy překonat na jedno nabití vzdálenost 18 až 33 km s nulovými lokálními emisemi a může se pochlubit kombinovanou spotřebou paliva podle normy EU pouhých 2,1 l/100 km. Tato verze je mezi hybridními vozy zajímavá také tím, že umožňuje provoz s těžkým přívěsem o hmotnosti až 2100 kg. Hybridní pohony ve vozech Mercedes-Benz s možností vnějšího nabíjení nabízejí čtyři základní provozní režimy: Hybrid, E-Mode (pouze elektrický pohon), E-Save (zachování stavu nabití akumulátorů) a Charge (nabíjení akumulátorů za jízdy). Poslední dva uvedené režimy počítají s dostatečnou zásobou elektrické energie pro bezemisní jízdu na vybraných úsecích trasy, vedoucích například centrem města.

Dalším krokem ke snadnějšímu životu s plug-in hybridními, případně čistě elektrickými vozy bude již pro příští rok chystané indukční dobíjeníKomfort a hospodárnost zvyšují také další specifické funkce hybridní soustavy. Mezi ně patří například tichý rozjezd bez spalovacího motoru, podpora akcelerace, rekuperace kinetické energie, haptický pedál plynu pro podporu hospodárné jízdy (signalizace maximálního výkonu při elektrické jízdě a doporučení pro uvolnění pedálu plynu), inteligentní řízení poháněcího ústrojí s předvídavou funkcí zohledňující profil trasy i dopravní situaci, klimatizace interiéru na požadovanou teplotu před zahájením jízdy a dálkový přístup k vozidlu prostřednictvím aplikace v chytrém telefonu (mj. ovládání nabíjecího procesu, údaje o stavu nabití a aktuální dojezd v elektrickém režimu). V letos modernizovaném modelu S 500 e se poprvé objeví zdokonalené lithium-iontové akumulátory s kapacitou až 13,3 kWh a optimalizovanou provozní strategií, které prodlouží dojezd v elektrickém režimu na více než 50 kilometrů. Dalšími novinkami budou na přání nabízený systém indukčního nabíjení a zdokonalený systém nabíjení z nástěnné nabíječky s kratší dobou pro doplnění zásoby elektrické energie díky výkonu 7,2 kW. Z uvedeného je zřejmé, že hybridní pohony budou hrát v portfoliu stuttgartské automobilky stále významnější roli. Avšak vzhledem k obrovské rozmanitosti požadavků zákazníků, druhů nabízených vozidel i provozních podmínek považuje Mercedes-Benz za perspektivní všechny aktuálně vyvíjené druhy pohonu – od spalovacích motorů, přes hybridní jednotky s možností vnějšího nabíjení a elektromobily s akumulátory až po elektrický pohon s palivovými články na vodík.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

DAIMLER AG A VODÍKOVÉ ČLÁNKY – MERCEDES-BENZ GLC F-CELL

HYBRIDNÍ TECHNOLOGIE TOYOTA – HYBRIDNÍ SYSTÉM TOYOTA

HYBRIDNÍ TECHNOLOGIE TOYOTA – Štika ve velkém rybníce

Mercedes-Benz E-Klasse Hybrid – Hybridní ofenzíva…

Palivové články – Spolupráce Fordu, Daimleru a Renault-Nissanu

Plug-in hybridní systémy Range Rover jsou jako pyramida



Emil Frey Select

Toyota Yaris 1,5 VVT-i,CZ,1Maj,AT

36 556 km, r. 2017

349.900,- Kč

DS Automobiles DS7 Crossback E-TENSE 300k AT LOUVRE 4x4

14 645 km, r. 2022

1.399.900,- Kč

DS Automobiles DS7 Crossback E-TENSE 300k AT RIVOLI 4x4

21 813 km, r. 2021

1.299.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Peugeot v USA – Významná kapitola

    V polovině roku 2020 vody rozčeřilo oznámení, že se do tří let značka Peugeot... >>

  • Kdy se vyplatí připojištění k povinnému ručení?

    Povinné ručení si musí uzavřít každý majitel (brzy i provozovatel) auta.... >>

  • Ford Fiesta XR2 (1981) – Oslava končí

    Před několika dny se definitivně uzavřela jedna z nejpůsobivějších kapitol... >>

  • VW Bus festival 2023 – Bulli, kam se podíváš

    Na výstaviště v Hannoveru se koncem června sjelo více než 6000 „busíků“... >>

  • Nissan e-Power – Další technický originál

    Nissan v modelech Qashqai a X-Trail nabízí hybridní pohon s označením e-Power.... >>

  • Volvo FCEV – Vodíkové články

    Původně švédský, dnes nadnárodní koncern Volvo Group je jedním z největších... >>

  • Jedinečná publikace o 70 letech technického vývoje v originálních dobových článcích

    Projděte se s námi technickou historií, nahlédněte do  budoucnosti vědy,... >>

  • Techno Classica Essen – Veteránský svět je v pořádku

    Rozsahem největší veteránský veletrh Techno Classica Essen se pomalu, ale jistě... >>


Nejčtenější články

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Ford Puma 1.0/125 k Powershift ST-Line – Milý originál

    Když Ford představil současnou Pumu, šlo o podivný a poněkud těžkopádný... >>

  • Ford Fiesta XR2 (1981) – Oslava končí

    Před několika dny se definitivně uzavřela jedna z nejpůsobivějších kapitol... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |