image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

TATRA 57 B a 57 K (2. DÍL) – S volantem vlevo

Jan Tuček 12.06.2018 05:01

Historie Tatra 57 B ročníku 1939 s novou zaoblenou maskou a volantem vlevo

Solitér: roadster Tatra 57 B zhotovený v karosárně Uhlík v březnu 1940Hadimrška se na podzim 1938 představila coby lehce modernizovaná Tatra 57 B, od roku 1941 se vyráběla i její vojenská verze s označením T 57 K. Výroba obou provedení dobíhala ještě v letech poválečných.

Počátkem října 1938 se Kopřivnice i automobilka Tatra v důsledku mnichovského diktátu ocitly na území Říše. Původně plánovaný pražský autosalon se už tehdy neuskutečnil, s modernizovanou Tatrou 57 B se novináři i motoristé většinou setkali až počátkem roku 1939. Tatra 57 B se navenek od své předchůdkyně odlišovala nově tvarovanou zaoblenější kapotou a předními blatníky a také novou zádí karoserie. Náhradní kolo bylo nyní uloženo uvnitř, ve vodorovné poloze pod dvojitým dnem zavazadlového prostoru. Ten byl nově přístupný zvenčí, nahoru vyklápěným víkem, opatřeným dole dvěma klikami. Modernizovaná karoserie „béčka“, jež měla nadále dřevěnou kostru a povrchové díly z ocelového plechu, nabízela na šířku o pár centimetrů více vnitřního prostoru. Vpředu uložený, vzduchem chlazený plochý čtyřválec OHV s protilehlými páry válců měl vrtání zvětšené ze 70 na 73 mm a při nezměněném zdvihu 75 mm jeho objem vzrostl na 1256 cm3. Dával výkon 25 k (18,5 kW) a spolu se čtyřstupňovou převodovkou vozu umožňoval dosahovat největší rychlosti 90 km/h. Hadimrška opatřená předním nárazníkem byla dlouhá 4,0 m, široká 1,58 m a vysoká 1,52 m, dvoudveřový uzavřený vůz vykazoval pohotovostní hmotnost 930 kg. Palivová nádrž o objemu 35 l byla nadále vpředu pod kapotou u dělicí stěny motorového prostoru. V běžném provozu vůz spotřeboval kolem 10 l benzinu na 100 km. Modernizované „béčko“ mělo již volant vlevo, takže bylo připraveno k přechodu na jízdu vpravo.

Sanitní Tatra 57 B s přídí „áčka“ s karoserií Sodomka z doby protektorátuK tomu došlo až poté, co hitlerovská vojska 15. března 1939 okupovala okleštěné Česko-Slovensko a vedle Slovenského státu, spojence Říše, byl ustaven Protektorát Čechy a Morava. V září 1939 rozpoutalo hitlerovské Německo druhou světovou válku, ještě v roce 1940 však v Kopřivnici vyrobili tisícovku civilních vozů Tatra 57 B, v drtivé většině s dvoudveřovou uzavřenou karoserií. Jen na desítky kusů se počítaly dodávkové Hadimršky s podvozkem „béčka“ s větším motorem a volantem vlevo, zachovaly si však příď modelu T 57 A s prohnutou maskou. Zvláštní zmínku si zaslouží jediný roadster Tatra 57 B, jejž v březnu 1940 postavili v karosárně Oldřicha Uhlíka v Praze-Strašnicích. Vznikl přestavbou sériového tudoru, který kvůli zákazu soukromých jízd vrátil jeden ze zaměstnanců koncernu Ringhoffer-Tatra. Baron Ringhoffer dal roadster zhotovit pro svého příbuzného. Dramatická změna přišla v roce 1941, kdy byla produkce „sedmapadesátek“ zredukována na desetinu dřívějších počtů a hrozilo její úplné zastavení. Ředitel kopřivnické automobilky Hans Ledwinka tehdy odcestoval do Berlína, kde v nejvyšších kruzích Říše získal svolení k výrobě vojenské verze Hadimršky pro německou armádu. Automobil s otevřenou čtyřmístnou karoserií celokovové stavby, podvozkem „béčka“ a s motorem 1256 cm3, jehož výkon byl lehce snížen na 23 k (17 kW), dostal označení Tatra 57 K (zkratka z německého Kübelwagen).

V prosinci 1943 byla vyrobena Tatra 57 K s pořadovým číslem 6000Zaměstnanci automobilky jej nazývali poněkud nelichotivě „kýblák“. Vojenská Tatra 57 K měla příď až na trubkový nárazník a absenci ozdobných lišt shodnou s „béčkem“, na ni však navazovala krabicovitá karoserie opatřená čtveřicí dvířek. Na svislé zadní stěně bylo uprostřed náhradní kolo, po stranách pak dvojice záložních dvacetilitrových kanystrů. Součástí standardní výbavy bylo tlumené světlo Notek na levém předním blatníku a rýč připevněný vlevo ke kapotě motoru. Sedák zadního sedadla se dal odklopit vzad k opěradlu, čímž za sedadly řidiče a spolujezdce vznikl prostor pro rozměrnější náklad. Vůz byl opatřen skládací plátěnou střechou, doplněnou nasazovacími bočními okénky. Tatra 57 K byla dlouhá 3,98 m, široká 1,55 m a s nataženou střechou vysoká 1,69 m, vykazovala hmotnost 870 kg a dokázala vyvinout rychlost 90 km/h. Na šestnáctipalcových kolech opatřených terénními pneumatikami rozměru 6,00 – 16 měla světlou výšku 220 mm a zvládla stoupání 25 %. V terénu ovšem její schopnosti omezoval pohon jen zadních kol. První čtyři desítky vozů Tatra 57 K vznikly ve druhém pololetí roku 1941, v prosinci 1943 však už v Kopřivnici slavili vyrobení „kýbláku“ s pořadovým číslem 6000. Brzy poté byla výroba těchto automobilů zastavena, německá armáda mnohem víc potřebovala terénní nákladní vozy Tatra 111. Mimochodem – vedle šesti tisíc vojenských „káček“ byly v letech 1942 a 1943 zhotoveny necelé tři stovky vozů Tatra 57 B s civilní karoserií tudor. Celkem bylo v letech 1938 až 1944 vyrobeno přes 3100 „béček“. Dvoudveřová uzavřená Tatra 57 B se v prakticky nezměněné podobě vyráběla i v poválečném období, v letech 1945 až 1948 jich z Kopřivnice vyjelo 3,5 tisíce, včetně dvou stovek dodávek a kombi zhotovených převážně v roce 1947 a většinou opatřených kapotou modelu T 57 A. Třetina produkce tudorů a většina dodávek a kombi byla určena na export. Pro ozbrojené složky osvobozeného Československa bylo v roce 1948 vyrobeno 490 otevřených automobilů Tatra 57 K, které se jen zjednodušenou výbavou lišily od provedení z let válečných. Ještě na přelomu šedesátých a sedmdesátých let patřily Hadimršky k běžnému obrazu našich silnic, dnes jsou ozdobou každé veteránské akce.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Kopřivnická automobilka slaví 100 let světoznámé značky Tatra

MTX Tatra V8 – Červená, bílá a černá (2. díl)

MTX Tatra V8 – Vize supersportu (1. díl)

Praga, Aero, Tatra - Dobrá tradice

Tatra 128 (1) – Práce kvapná...

Tatra 128 (2) – Práce kvapná...

TATRA 17 a 31 – Šestiválce s páteří

Tatra (1942-1962) - Stojedenáctka

Tatra 201 – Bylo, nebylo

Tatra 24 a 23 - Premiéra



Emil Frey Select

Toyota Corolla 1.8Hybrid,CZ,ComfortStyle

10 850 km, r. 2024

549.900,- Kč

Citroën SUV C3 Aircross 1.maj, nové CZ, záruka do 6/26

23 557 km, r. 2024

519.900,- Kč

Citroën SUV C5 Aircross 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,MAX,AT8

16 316 km, r. 2024

679.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Peugeot 204: šedesátník – Výročí revoluce

    Výročí revoluce. Přesně před 60 lety Peugeot představil kompaktní typ 204, jenž... >>

  • Rétromobile 2025 – Ještě větší

    Ještě větší. Letošní, v pořadí 49. ročník salonu klasických automobilů překonal... >>

  • Plug-in Hybridy Volkswagen – Nově i 4x4

    Nově i 4x4. Plug-in hybridní techniku Volkswagen používá již více než 10 let.... >>

  • Automuseum Dr. Carl Benz – Menší část hvězdy

    Menší část hvězdy. V Ladenburgu nedaleko Mannheimu lze nahlédnout do pestrého... >>

  • Farizon – Elektrické ambice

    Značka Farizon je součástí čínského koncernu Geely a je jejím největším... >>

  • Mobilní plnička Devinn – Vývoj pokračuje

    Koncem roku 2023 představila společnost Tatra Trucks a.s. ve světové premiéře... >>

  • 50 let BMW řady 3 – Kontinuita na sedmou

    Kontinuita na sedmou. Před 50 lety BMW představilo první generaci řady 3, která... >>

  • Lucien Rosengart – Kdo zachrání zachránce?

    Kdo zachrání zachránce? Karl-Heinz Bonk vybudoval a snad ještě provozuje... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |