image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

MTX Tatra V8 – Vize supersportu (1. díl)

Jan Tuček 19.01.2023 09:51

Premiéra supersportu MTX Tatra V8 v říjnu 1991 na pražském autosalonu

Foto: Archiv autora

NADACE EJFoto: Archiv autora

V létě 1986 se začal rodit projekt výkonného sportovního kupé poháněného vzduchem chlazeným osmiválcem z Tatry 613, umístěným nad zadní nápravou. Jeho iniciátory byli šéf záchranářského týmu Narex Cyril Svoboda (1931–2003) a designér Václav Král (1936–2005).

Připomeňme si, že v té době vše, co souviselo s motoristickým sportem a motorismem vůbec, řídil Svazarm neboli Svaz pro spolupráci s armádou. Cyril Svoboda i Václav Král dobře věděli, že je třeba postupovat takticky, aby na svoji v tehdejších poměrech téměř nemravnou vizi nepřivolali nepřízeň příslušných funkcionářů.

Dřevěný model 1:1 vozu MTX Tatra V8 na jaře 1990 před pražskou LoretouFoto: Archiv autora

A tak byl projekt, jemuž říkali Supertatra, ale také Antiporsche, prezentován coby záchranářské vozidlo určené k zabezpečování závodů na okruzích. Václav Král navrhl kompaktní dvoumístné kupé velmi střídmých tvarů, jehož jediným výstřelkem byla svislá „ploutev“ a dvě řady lamel na zádi připomínající tradici legendárních osmiválců Tatra 87.

Kupé s rozvorem náprav 2650 mm a rozchodem kol 1560 mm vpředu i vzadu mělo být dlouhé 4250 mm, široké 1800 mm a vysoké jen 1160 mm. Základem vozu měl být trubkový prostorový rám, dárcem podvozkových skupin i poháněcího ústrojí se měla stát Tatra 613. V létě 1987 dokázal Cyril Svoboda získat na tento projekt ze Svazarmu na tu dobu nemalou částku 300 tisíc Kčs, dvě kupé pro tým Narex měl zhotovit plzeňský závod podniku Metalex, tehdy účelového zařízení Svazarmu.

Mezitím se však původní představa začala měnit, nově postavený závodní okruh v Brně lákal k vytvoření národní třídy ­supersportovních vozů. Václav Král v té době vytvořil několik nových návrhů kupé zaoblenějších a sofistikovanějších tvarů s ­rozvorem 2700 mm a délkou 4500 až 4600 mm. Už jejich označení Tatra MTX 3.5 RS naznačovalo, že spíš než o záchranářské vozy mělo jít o automobily závodní.

Návrh záchranářského kupé pro tým Narex ze září 1986 (kresba: Václav Král)Foto: Archiv autora

V Kopřivnici i v Příboře měli pro tuto představu pochopení a byli ochotni poskytnout potřebné komponenty, vedení Svazarmu bylo proti se vcelku rozumným argumentem, že by u nás bylo jen velmi obtížné zajistit bezpečnost závodů vysoce výkonných kupé s osmiválcovými motory.

Vize českého supersportu však žila dál, Václav Král ji na desítkách kreseb zdokonaloval a aktualizoval. V roce 1988 dospěl do fáze, kterou na rentgenovém průhledu označil slovy „Návrh supersportu MTX Tatra (definitivní varianta Supertatry)“.

Na jaře 1989 se v poněkud stísněných prostorách soukromé garáže v Kralupech nad Vltavou začal rodit dřevěný model budoucího vozu v měřítku 1:1. Podle plánů a pokynů Václava Krále jej stavěl Bohumil Fiala s pomocí několika přátel. Ještě před provedením finální povrchové úpravy model posloužil ke zhotovení negativních laminátových forem karosářských dílů kupé. Poté se přestěhoval do Roztok u Prahy, kde nedaleko Králova bydliště dostal krásný červený zevnějšek s černými plochami místo oken.

Mezitím ale přišel listopad 1989, spolu s komunistickým režimem se sesypal i Svazarm a Metalex čekaly peripetie privatizace. Vize supersportu dostala nový rozměr, stala se podnikatelským záměrem. Na jaře 1990 představil Václav Král model ­Supertatry tuzemským i zahraničním novinářům a o projektu informovala řada re­nomovaných časopisů v Evropě, ale i v Japonsku a USA. V polistopadové euforii se zdálo, že Supertatra bude komerčně úspěšná.

Václav Král s modelem budoucího supersportu na snímku z jara 1990Foto: Archiv autora

V září 1990 začali v plzeňské provozovně Metalexu stavět podvozek prvního skutečného vozu, jemuž v typologii své značky přidělili označení MTX 2-05. Práce vedl Ing. Vladimír Friml, odpovědnost za podvozek nesl Ing. Antonín Filípek a na stavbě laminátové karoserie se podílel i syn Václava Krále, Ing. Jiří Král.

Po sedmi měsících byla na jaře 1991 karoserie hotova, pak následovala montáž a dokončovací práce. V červnu 1991 absolvovalo červené kupé první testovací jízdy na autodromu v Mostě. Vůz řídil zkušený závodník a ředitel firmy MTX Ing. Petr Bold, Václav Král se při této příležitosti poprvé – a údajně jedinkrát – ve svém výtvoru svezl, i když jen na sedadle spolujezdce.

Poté následovaly testovací jízdy a měření na zkušebním polygonu Tatry v Kopřivnici a na nedalekém letišti v Mošnově, jízdní vlastnosti zbrusu nového supersportu se zkoušely i na silnicích v okolí Příbora. Mezi místními patrioty vyvolávalo kupé poháněné zvučným vzduchem chlazeným osmiválcem valašského původu vlny nadšení.

Ve druhé polovině října 1991 se na výstavišti v Praze-Holešovicích uskutečnil první novodobý autosalon; ten předchozí se odehrál na stejném místě, ovšem před dlouhými čtyřiačtyřiceti lety, v říjnu 1947. Červené supersportovní kupé prezentované coby MTX Tatra V8 se po právu stalo hvězdou autosalonu, obdivovalo je přes 600 tisíc návštěvníků. V letáku rozdávaném na stánku mimo jiné stálo: „Představujeme Vám špičkový výrobek našeho současného výrobního programu, supersportovní dvousedadlový automobil stokusové série MTX Tatra V8. Výrobou tohoto automobilu v kooperaci s automobilkou Tatra chceme navázat na dlouholetou tradici sportovních a aerodynamických osobních vozů firmy Tatra a využít přitom více než dvacetileté zkušenosti MTX s vývojem a výrobou závodních vozů.“

Technické údaje a osud supersportů MTX Tatra V8 přinášíme ve druhém díle zde.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Kopřivnická automobilka slaví 100 let světoznámé značky Tatra

MTX Tatra V8 – Červená, bílá a černá (2. díl)

Praga, Aero, Tatra - Dobrá tradice

Tatra a Vignale - Hledání tvaru

Tatra a Vignale (2) - Makety

Tatra - Kopřivnická historie

Tatraplan (1. díl) – symbol i oběť zlé doby

Tatraplan (2. díl) – kupé a kabriolet

Tatra Prezident – Úkrok stranou

Tatra - Sraz v Libodřicích



Emil Frey Select

Toyota RAV4 2,5 Hybrid,4x4, Comfort

34 188 km, r. 2020

949.900,- Kč

Citroën Grand C4 Picasso 2.0 BHDi 150k EXCLUSIVE,7.MÍST

106 610 km, r. 2018

459.900,- Kč

Opel Grandland 1.6 PHEV ULTIMATE

17 783 km, r. 2022

1.049.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • The Most Classic & Histocup – Nová tradice?

    Na Autodromu Most se počátkem října konala velmi příjemná a pestrá akce s vůní... >>

  • Auto e Moto d´Epoca Padova 2022 – Naposledy v Padově

    Největší italská prodejní výstava klasických automobilů se naposledy konala na... >>

  • Novo, Omega, Disk – První automobily z Brna

    V roce 1921 začal Ing. Břetislav Novotný v malé dílně v Brně stavět cyclecar... >>

  • Škoda Fabia RS Rally2 – Pravé RS

    Škoda Motorsport vyvinula nový soutěžní speciál pro skupinu Rally2, postavený... >>

  • Scania Super – Proti všem!

    Po pěti letech vývoje představila vloni Scania svůj typ Super s novým motorem a... >>

  • MTX Tatra V8 – Červená, bílá a černá (2. díl)

    Při premiéře supersportu MTX Tatra V8 v říjnu 1991 na pražském autosalonu... >>

  • Škoda 748 – Téměř zapomenutá kupé

    V letech 1979 a 1980 vznikly tři prototypy sportovních kupé Š 748 s motorem... >>

  • 50 let BMW řady 5 (E12) – Úspěšný start

    První generace BMW řady 5 měla premiéru před 50 lety a stala se prvním vozem... >>


Nejčtenější články

  • MTX Tatra V8 – Vize supersportu (1. díl)

    V létě 1986 se začal rodit projekt výkonného sportovního kupé poháněného... >>

  • 50 let BMW řady 5 (E12) – Úspěšný start

    První generace BMW řady 5 měla premiéru před 50 lety a stala se prvním vozem... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Elektromotory – Synchronní vládne

    Z minulosti jsme zvyklí dělit motory na zážehové a vznětové, elektrická... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |